[汽車之家 揭秘新車技術(shù)]  毫無疑問，汽車已經(jīng)在純電動化的路上狂奔到一去不回頭，當(dāng)然還是有頭鐵的玩家“固執(zhí)己見”。有人說這是以卵擊石，也有人認(rèn)為這叫眾人皆醉我獨(dú)醒。

　　不管外界如何評判，無數(shù)車迷心中的白月光照舊拿出了“逆法規(guī)引導(dǎo)方向”的作品。其中包含了搭載縱置直列6缸大排量發(fā)動機(jī)、采用多擋位自動變速箱、設(shè)計(jì)標(biāo)桿再進(jìn)化等等關(guān)鍵詞。在這個(gè)時(shí)代，僅拿出其中一項(xiàng)就能令人敬佩，它卻把這些放在一起呈現(xiàn)。

　　沒錯，這就是你們的馬自達(dá)和它最新、最好的旗艦——CX-90。

● 提及馬自達(dá)就說固步自封、冥頑不化以及小而美，說明你只是鍵盤車神，從產(chǎn)品線與銷量數(shù)據(jù)上看，SUV占比頗高；

● 橫置平臺上設(shè)計(jì)已屢獲殊榮的馬自達(dá)，在縱置平臺上有怎樣的發(fā)揮令人期待，CX-60與CX-90都可謂早期產(chǎn)品；

● 縱置、6缸、大排量、8AT，兩排或三排座位，我看各位除了窮，還有什么理由不買？

-------“馬氏”審美-------

　　無論什么新車，最容易被注視到的永遠(yuǎn)是設(shè)計(jì)，是外觀。對這件仁者見仁，智者見智的事兒，我們不想給出結(jié)論或評判。僅想挑些有趣、亮點(diǎn)與您分享�！　�

　　設(shè)計(jì)是最容易被評判，也是最難評價(jià)的。容易在于無需專業(yè)知識、沒有門檻，所有人就能根據(jù)自身喜好發(fā)表意見。困難在于千人千面，沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。這就是“文無第一，武無第二”

>>>關(guān)于“長鼻子”，我們之前有過驚人的發(fā)現(xiàn)，感興趣的可以點(diǎn)這里<<<

　　對于經(jīng)典設(shè)計(jì)的再進(jìn)化，一直都是各領(lǐng)域設(shè)計(jì)師頭疼的事情，這也是外界關(guān)注馬自達(dá)新車的重要原因。或許能夠超越自己的，也只有他們自己。

　　無論什么級別，無論什么定位，今天99%的新車都追求智能化，顯著的特點(diǎn)就是屏幕尺寸的不斷加大，當(dāng)然馬自達(dá)屬于那1%。

　　作為現(xiàn)有產(chǎn)品序列中的旗艦級產(chǎn)品，質(zhì)感的營造是增加產(chǎn)品力、左右消費(fèi)者購買的重要一環(huán)，對馬自達(dá)而言，運(yùn)用留白也好、干凈的色彩搭配也罷，達(dá)到的效果仍舊是別具一格的調(diào)調(diào)。屏幕前的您感覺如何？

　　描述許久背景與“表面”的內(nèi)容，如果讓我評選這臺車的關(guān)注點(diǎn)，那仍是動力總成。直列6缸發(fā)動機(jī)是廣島動力總成工程團(tuán)隊(duì)在這個(gè)內(nèi)燃機(jī)如夕陽般的年代最后的倔強(qiáng)。

　　車尾出現(xiàn)的e-SKYACTIV標(biāo)識意味著馬自達(dá)終于迎來了插電混合動力。請注意，并非是混動時(shí)代，畢竟在本土市場中混動車型自上個(gè)世代就已占據(jù)多數(shù)，只是各種原因沒有引進(jìn)我國。

　　因此從技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)兩方面的積累看，馬自達(dá)對于混合動力不僅不陌生，反而是老手。插電混動電池組更大后，對廣島工程師而言，意味著可以得到更多純電行駛狀態(tài)，有利于進(jìn)一步提升動態(tài)響應(yīng)。

-------不再小而美？-------

　　“每一個(gè)時(shí)代浪潮襲來都會使一部分人站到浪潮之巔，也會使一部分人被浪潮掩埋”

　　馬自達(dá)發(fā)布CX-60、CX-90后外界有聲音認(rèn)為其已不再純粹，開始隨波逐流，事實(shí)如此？

　　體量決定研發(fā)思路與產(chǎn)品定位，因此專精小而美成為了這家從廣島走出來的車企核心思路。時(shí)代的浪潮是所有人無法改變的，即便曾經(jīng)是、現(xiàn)在也是一身反骨的馬自達(dá)也在一定程度上順應(yīng)時(shí)代。

　　畢竟活下來才有戰(zhàn)斗力，活下去才有DPS。

　　輸出方法顯然就是產(chǎn)銷SUV，而且是各級別SUV，馬自達(dá)也不例外。這是不是很讓你意外？

　　提到他們的產(chǎn)品，總會有內(nèi)燃機(jī)的最后堅(jiān)持者、不像空間妥協(xié)、駕駛樂趣第一等說法，某種程度上看并沒錯，但并不全面。

　　即便在本國市場，馬自達(dá)的品牌定位與調(diào)性也絕非日系傳統(tǒng)御三家可比。有心的朋友可以翻看其日本官網(wǎng)。你不僅會發(fā)現(xiàn)撲面而來的對于質(zhì)感與美感的追求，在大篇幅的技術(shù)、設(shè)計(jì)介紹中還能感受到其對成果的驕傲與自豪。

　　即便是從未以“成為日本或全球暢銷世界第一”為目標(biāo)的馬自達(dá)，也無法完全逆潮流而動。只是他們選擇的方法與改變的尺度和市面上絕大多數(shù)車企不同。

　　沒錯，這里指的就是新能源化。在這波浪潮中，呼喊內(nèi)燃機(jī)不會消失的豐田章男已被媒體口誅筆伐，馬自達(dá)想做、會做、要做的事情很多人似乎都能猜到。

　　簡言之就是會新能源化，當(dāng)并非極速、全面純電動化，保留駕控樂趣仍舊擺在頭位。

　　援引日經(jīng)新聞的消息“馬自達(dá)截至2030年將投資1.5萬億日元支持純電動汽車（EV）等電動化，包括車載電池采購費(fèi)用在內(nèi)。將與中國企業(yè)旗下的大型車載電池企業(yè)遠(yuǎn)景動力集團(tuán)（Envision AESC Group）合作，確保EV用電池，在日本國內(nèi)工廠增產(chǎn)EV�！�

　　當(dāng)然，這向來以技術(shù)獨(dú)特性著稱的DNA不會消失，你們等待的好消息也來了。

　　話題扯遠(yuǎn)，咱們回到新產(chǎn)品。汽車發(fā)展一個(gè)多世紀(jì)的核心——內(nèi)燃機(jī)的部分馬自達(dá)都能做出改變，車型方面自然也可變更。

　　中美兩國市場基數(shù)以及需求是任何車企無法忽視的。下面要提到的CX-90以及近期推出的新世代產(chǎn)品，不難看出產(chǎn)品體積打破原有桎梏。

　　這里再插句題外話，官方也曾在不同場合詢問過不同消費(fèi)者的意見，其中也包含媒體。在一眾問題中，就包含了旗下車型是否需要加長，只不過當(dāng)時(shí)的考慮對象是馬自達(dá)6。

　　令人頗感意外的是，我們既沒等到謠傳已久的使用縱置6缸發(fā)動機(jī)的次世代馬自達(dá)6，也沒等到加長版本，來到舞臺中間的是動力與空間的結(jié)合體——CX-90。

寫在后面的話：

　　“愛之者甘之如飴，厭之者搖頭不已”這是部分中國消費(fèi)者對馬自達(dá)產(chǎn)品的態(tài)度，在這樣一個(gè)絕大多數(shù)車企都順勢而為的時(shí)代，馬自達(dá)的獨(dú)立令人敬佩。雖然在中國市場的表現(xiàn)無法與日系三強(qiáng)抗衡，但在歐美市場中的表現(xiàn)，仍舊能讓它們繼續(xù)小而美的路線。

　　回到CX-90身上，追求質(zhì)感、縱置6缸發(fā)動機(jī)、中大型SUV這樣的定位與特點(diǎn)意味著售價(jià)水漲船高，相應(yīng)的競爭對手也會變?yōu)榈孪等�駕馬車，更重要的是還會面臨理想這樣的新車企的圍剿。在一個(gè)對駕駛、動力匹配感受不那么看中，但講求空間與智能化的市場內(nèi)，這臺被廣島開發(fā)團(tuán)隊(duì)寄予厚望，渴望提升品牌天花板的旗艦未來之路讓人捏一把汗。（文/圖 汽車之家 唐朝）