[汽車之家 揭秘新車技術]  毫無疑問，汽車已經在純電動化的路上狂奔到一去不回頭，當然還是有頭鐵的玩家“固執(zhí)己見”。有人說這是以卵擊石，也有人認為這叫眾人皆醉我獨醒。

　　不管外界如何評判，無數車迷心中的白月光照舊拿出了“逆法規(guī)引導方向”的作品。其中包含了搭載縱置直列6缸大排量發(fā)動機、采用多擋位自動變速箱、設計標桿再進化等等關鍵詞。在這個時代，僅拿出其中一項就能令人敬佩，它卻把這些放在一起呈現(xiàn)。

　　沒錯，這就是你們的馬自達和它最新、最好的旗艦——CX-90。

● 提及馬自達就說固步自封、冥頑不化以及小而美，說明你只是鍵盤車神，從產品線與銷量數據上看，SUV占比頗高；

● 橫置平臺上設計已屢獲殊榮的馬自達，在縱置平臺上有怎樣的發(fā)揮令人期待，CX-60與CX-90都可謂早期產品；

● 縱置、6缸、大排量、8AT，兩排或三排座位，我看各位除了窮，還有什么理由不買？

-------“馬氏”審美-------

　　無論什么新車，最容易被注視到的永遠是設計，是外觀。對這件仁者見仁，智者見智的事兒，我們不想給出結論或評判。僅想挑些有趣、亮點與您分享。　　

　　設計是最容易被評判，也是最難評價的。容易在于無需專業(yè)知識、沒有門檻，所有人就能根據自身喜好發(fā)表意見。困難在于千人千面，沒有統(tǒng)一標準。這就是“文無第一，武無第二”

>>>關于“長鼻子”，我們之前有過驚人的發(fā)現(xiàn)，感興趣的可以點這里<<<

　　對于經典設計的再進化，一直都是各領域設計師頭疼的事情，這也是外界關注馬自達新車的重要原因�；蛟S能夠超越自己的，也只有他們自己。

　　無論什么級別，無論什么定位，今天99%的新車都追求智能化，顯著的特點就是屏幕尺寸的不斷加大，當然馬自達屬于那1%。

　　作為現(xiàn)有產品序列中的旗艦級產品，質感的營造是增加產品力、左右消費者購買的重要一環(huán)，對馬自達而言，運用留白也好、干凈的色彩搭配也罷，達到的效果仍舊是別具一格的調調。屏幕前的您感覺如何？

　　描述許久背景與“表面”的內容，如果讓我評選這臺車的關注點，那仍是動力總成。直列6缸發(fā)動機是廣島動力總成工程團隊在這個內燃機如夕陽般的年代最后的倔強。

　　車尾出現(xiàn)的e-SKYACTIV標識意味著馬自達終于迎來了插電混合動力。請注意，并非是混動時代，畢竟在本土市場中混動車型自上個世代就已占據多數，只是各種原因沒有引進我國。

　　因此從技術與經驗兩方面的積累看，馬自達對于混合動力不僅不陌生，反而是老手。插電混動電池組更大后，對廣島工程師而言，意味著可以得到更多純電行駛狀態(tài)，有利于進一步提升動態(tài)響應。

-------不再小而美？-------

　　“每一個時代浪潮襲來都會使一部分人站到浪潮之巔，也會使一部分人被浪潮掩埋”

　　馬自達發(fā)布CX-60、CX-90后外界有聲音認為其已不再純粹，開始隨波逐流，事實如此？

　　體量決定研發(fā)思路與產品定位，因此專精小而美成為了這家從廣島走出來的車企核心思路。時代的浪潮是所有人無法改變的，即便曾經是、現(xiàn)在也是一身反骨的馬自達也在一定程度上順應時代。

　　畢竟活下來才有戰(zhàn)斗力，活下去才有DPS。

　　輸出方法顯然就是產銷SUV，而且是各級別SUV，馬自達也不例外。這是不是很讓你意外？

　　提到他們的產品，總會有內燃機的最后堅持者、不像空間妥協(xié)、駕駛樂趣第一等說法，某種程度上看并沒錯，但并不全面。

　　即便在本國市場，馬自達的品牌定位與調性也絕非日系傳統(tǒng)御三家可比。有心的朋友可以翻看其日本官網。你不僅會發(fā)現(xiàn)撲面而來的對于質感與美感的追求，在大篇幅的技術、設計介紹中還能感受到其對成果的驕傲與自豪。

　　即便是從未以“成為日本或全球暢銷世界第一”為目標的馬自達，也無法完全逆潮流而動。只是他們選擇的方法與改變的尺度和市面上絕大多數車企不同。

　　沒錯，這里指的就是新能源化。在這波浪潮中，呼喊內燃機不會消失的豐田章男已被媒體口誅筆伐，馬自達想做、會做、要做的事情很多人似乎都能猜到。

　　簡言之就是會新能源化，當并非極速、全面純電動化，保留駕控樂趣仍舊擺在頭位。

　　援引日經新聞的消息“馬自達截至2030年將投資1.5萬億日元支持純電動汽車（EV）等電動化，包括車載電池采購費用在內。將與中國企業(yè)旗下的大型車載電池企業(yè)遠景動力集團（Envision AESC Group）合作，確保EV用電池，在日本國內工廠增產EV。”

　　當然，這向來以技術獨特性著稱的DNA不會消失，你們等待的好消息也來了。

　　話題扯遠，咱們回到新產品。汽車發(fā)展一個多世紀的核心——內燃機的部分馬自達都能做出改變，車型方面自然也可變更。

　　中美兩國市場基數以及需求是任何車企無法忽視的。下面要提到的CX-90以及近期推出的新世代產品，不難看出產品體積打破原有桎梏。

　　這里再插句題外話，官方也曾在不同場合詢問過不同消費者的意見，其中也包含媒體。在一眾問題中，就包含了旗下車型是否需要加長，只不過當時的考慮對象是馬自達6。

　　令人頗感意外的是，我們既沒等到謠傳已久的使用縱置6缸發(fā)動機的次世代馬自達6，也沒等到加長版本，來到舞臺中間的是動力與空間的結合體——CX-90。

寫在后面的話：

　　“愛之者甘之如飴，厭之者搖頭不已”這是部分中國消費者對馬自達產品的態(tài)度，在這樣一個絕大多數車企都順勢而為的時代，馬自達的獨立令人敬佩。雖然在中國市場的表現(xiàn)無法與日系三強抗衡，但在歐美市場中的表現(xiàn)，仍舊能讓它們繼續(xù)小而美的路線。

　　回到CX-90身上，追求質感、縱置6缸發(fā)動機、中大型SUV這樣的定位與特點意味著售價水漲船高，相應的競爭對手也會變?yōu)榈孪等�駕馬車，更重要的是還會面臨理想這樣的新車企的圍剿。在一個對駕駛、動力匹配感受不那么看中，但講求空間與智能化的市場內，這臺被廣島開發(fā)團隊寄予厚望，渴望提升品牌天花板的旗艦未來之路讓人捏一把汗。（文/圖 汽車之家 唐朝）