[汽車之家 碰撞測試解讀]  根據(jù)汽車之家的數(shù)據(jù)，理想L9(參數(shù)|詢價)已經(jīng)成為大型SUV細分市場中關(guān)注度最高的車型，可見這款車的熱度之高。這款車無論是設(shè)計亦或是配置，都緊緊抓住了家庭這個主題。近日，理想L9的中國保險汽車安全指數(shù)（C-IASI，下稱“中保研”）碰撞測試中取得不錯的成績，這背后又有怎樣的故事呢？下面我們一起來扒一扒。

● 全球首款參與第三方機構(gòu)碰撞測試的大型SUV

　　理想L9是全球首款參與第三方機構(gòu)碰撞測試的大型SUV，同級別的寶馬X7、奔馳GLS都沒有參加過世界知名的第三方碰撞測試機構(gòu)的測試。大型SUV鮮有參加碰撞測試，主要原因是這些車質(zhì)量大，根據(jù)測試條件，其碰撞時的動能也更大，這對車輛被動安全結(jié)構(gòu)設(shè)計提出了極高的要求。理想L9整備質(zhì)量超過2.5噸，比同級純?nèi)加蛙嚫�重，它參加中保研的碰撞測試，除了需要勇氣，更需要的是產(chǎn)品實力。下面我們先來看看中保研的成績單。

　　取得G優(yōu)秀評價的項目分別為車內(nèi)乘員安全指數(shù)、車外行人安全指數(shù)、車輛輔助安全指數(shù)；取得M一般評價的是耐撞性與維修經(jīng)濟性指數(shù)。

● 理想L9車身安全設(shè)計特點

　　理想L9白車身高強度鋼占比達到75%以上，其中熱成型鋼占比達到28.9%。這些熱成型鋼擁有極高的硬度和韌性，可以在增強車身剛性以及提升輕量化水平方面取得更好的平衡。

　　與此同時，熱成型鋼組成的籠型車身也進一步提升了車身的扭轉(zhuǎn)剛度。和競品相比，理想L9的車身扭轉(zhuǎn)剛度有明顯的優(yōu)勢。車身扭轉(zhuǎn)剛度的提升除了對提升被動安全性能有幫助外，對操控性能和NVH性能方面也有好處。

　　該副防撞梁是為了防止行人卷入車底而設(shè)置的，提升了道路上其它交通參與者的安全。畢竟駕駛員有家庭，道路上的行人同樣也有，保障所有人的安全才是全面的安全。

● 為什么維修經(jīng)濟性一般？

　　我們先來聊聊這個只取得M一般評價的耐撞性與維修經(jīng)濟性指數(shù)項目。在這個項目的4個子項目中，理想L9結(jié)構(gòu)耐撞性為G優(yōu)秀，碰撞兼容性為A良好，可維修性和維修經(jīng)濟性都為M一般。

　　大家肯定會覺得，理想L9低速碰撞損壞維修費會比較貴。但如果我們結(jié)合與L9同一批參加測試的車型會發(fā)現(xiàn)，未有車型取得G優(yōu)秀評價，取得A良好評價的車型只有2款，取得P較差評價的車型甚至占了一大半，取得M一般評價客觀來看已經(jīng)算是中上水平了。

　　低速正碰測試后，車輛的貫穿式前大燈燈條變形損壞，可能是其維修費用增加的一個非常主要的原因。

　　綜合來看，理想L9在設(shè)計上已經(jīng)為用戶降低低速碰撞時的維修費用進行了針對性設(shè)計，在維修費用方面會處在同級同價位車型的平均水平。目前中保研耐撞性與維修經(jīng)濟性指數(shù)項目主要從維修費用上對車輛進行考查，所以會出現(xiàn)高端車得分不高，而低端車得分高的情況。

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『理想L9耐撞性與維修經(jīng)濟性測試視頻』

　　這是因為高端車型一般都會有大量駕駛輔助系統(tǒng)傳感器布置在前后包圍上，同時大燈光源和燈腔結(jié)構(gòu)也更高端，導(dǎo)致了維修成本的上升。結(jié)構(gòu)更簡單的低端車沒什么配置，自然維修成本會更低。這項測試的結(jié)果更多的是為保險公司制定保費費率提供參考，對普通消費者來說，這項測試的結(jié)果可參考性不是特別大。

● 對車內(nèi)乘員、車外行人的保護以及駕駛輔助功能都很完美

　　理想L9對車內(nèi)乘員保護、對車外行人保護以及駕駛輔助系統(tǒng)功能方面的表現(xiàn)可以用完美來形容，感興趣的朋友可以看一下這篇文章，這里我就不累贅了。我們今天主要來看看這優(yōu)秀成績的背后，究竟有怎樣不為人知的秘密。

◆ 為了家人，兩側(cè)小重疊范圍偏置碰撞安全性能必須一致

　　我們先來談?wù)勛顬閲?yán)苛的25%小重疊范圍偏置碰撞測試。相比前些年美國道路交通安全局IIHS引入的駕駛員側(cè)25%小重疊范圍偏置碰撞測試，中保研最新的標(biāo)準(zhǔn)進一步升級，在駕駛員側(cè)的基礎(chǔ)上增加副駕駛側(cè)的測試，杜絕了廠商針對性地只加強駕駛員側(cè)安全性能的應(yīng)試設(shè)計，保障了前排兩側(cè)乘員都能夠享有同樣的安全保護。

　　與純電動車相比，混合動力車型的前艙內(nèi)部配置了發(fā)動機，前艙內(nèi)部布局的不對稱性更高。同時，在進行副駕駛側(cè)25%小范圍重疊碰撞測試時，車內(nèi)駕駛側(cè)和副駕駛側(cè)座椅上都會放置假人（駕駛員側(cè)25%小范圍重疊碰撞測試只在駕駛席上放置假人），這會讓整車的重量進一步增加，重量的增加也就意味著碰撞能量的增加，對車身碰撞安全性能的要求也更高。理想L9就是先開發(fā)碰撞安全性能要求更嚴(yán)苛的副駕駛員側(cè)車身，然后據(jù)此再進行駕駛員側(cè)車身開發(fā)，這樣才能確保車內(nèi)每一個乘員都能享有足夠高的安全性。

　　“做正確的事,而不是容易的事”一直是理想汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李想堅持的理念。為了實現(xiàn)讓駕駛員和副駕駛獲得同等的碰撞安全水平，理想汽車進行了千萬級別的研發(fā)，進行了數(shù)百個方案驗證迭代，選取了最惡劣的碰撞條件來對開發(fā)目標(biāo)進行優(yōu)化。

　　針對上述難題，理想汽車與供應(yīng)商在氣囊、大屏、人機布置、CAE仿真、單件強度試驗、子系統(tǒng)起爆試驗、整車試驗等方面進行了反復(fù)研究優(yōu)化，確保了氣囊在各種極端環(huán)境條件下均能有效展開保護副駕乘員安全。