[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀]  GT，相信這兩個(gè)字母在不同人的第一反應(yīng)里也是大相徑庭的，可能是你的Dream Car，可能是你的車尾一個(gè)漂亮的LOGO，也可能是你手里正在玩兒的PS游戲，而下面這篇文字，則是一個(gè)原則性很強(qiáng)的亞平寧選手的本名，瑪莎拉蒂GranTurismo，此時(shí)此刻，這個(gè)系列全球發(fā)布了最新車型，除了燃油版還有一款純電版，這就很有意思了。

　　先拋一個(gè)問題在這里：如果預(yù)算滿足，你現(xiàn)在有沒有一個(gè)支撐自己選擇瑪莎拉蒂的理由？各位可以帶著你心中的前置答案繼續(xù)跟我了解這款新車，看完后是否會(huì)產(chǎn)生和你剛想的有所不同，也歡迎隨時(shí)敲在評論區(qū)里，我們一起交流。

顏值——側(cè)面比例比前輩更協(xié)調(diào)

　　GT的英文全稱是Grand Tourer，拉丁語中為Gran Turismo，中文有幾種不同的翻譯方式，但核心關(guān)鍵詞不變：4個(gè)座位2個(gè)門、豪華舒適、動(dòng)力充沛，當(dāng)然，還要有好的顏值。多數(shù)定位GT的車幾十年來也約定俗稱的保持了一種特有的造型，瑪莎拉蒂對于這種造型保持的很透徹。

　　這是瑪莎拉蒂這個(gè)百年品牌有史以來第一款純電動(dòng)量產(chǎn)車型，換一個(gè)維度說也是傳統(tǒng)意義上豪華品牌中，目前應(yīng)該是唯一的純電雙門豪華跑車，差異感一下子就起來了，至少其它品牌純電產(chǎn)品起量之前，這一條是有效的。

　　新車造型依然瑪莎，幾十米外辨識(shí)度依舊很高那種，較上代車型來說，少了些戰(zhàn)斗氣息而多了一分柔美與內(nèi)斂，像是上一代車型經(jīng)過了修身后又套上一雙絲襪，又如同一瓶混釀的托斯卡納；無論如何變化，側(cè)面絕對是瑪莎拉蒂GT的重點(diǎn)角度，長長的車頭和楔形的前鼻，側(cè)面的三腮孔，還有那個(gè)完美傳宗至今的后側(cè)窗和后面的LOGO，都切都如期出現(xiàn)，甚至讓人感覺有些保守了。 

　　車身顏色提供6種標(biāo)準(zhǔn)色：白色、巖石灰、磨砂巖石灰、金剛黑、神情藍(lán)、尊貴藍(lán)。還可以通過FUORISERIE私享定制上圖三種首發(fā)版顏色及賽道黃，當(dāng)然我們也期待這性情大GT之后可以提供更個(gè)性的定制，比如為女生喜歡的某種配飾的顏色，沒準(zhǔn)可以獲得更多的“視覺物種”的訂單。

　　相對之前兩代車型來說，新款GT的側(cè)面線條“后驅(qū)感”更強(qiáng)，車廂“坐在”后輪上的感覺更濃郁，前后翼子板的肌肉感做了更進(jìn)一步的刻畫，讓它比上一代車型練出了更有型的胯部。

　　MC20上面的很多元素在GT上也有統(tǒng)一的呈現(xiàn)，比如車頭的線條和車燈的造型，另外一些歷史車型上的細(xì)節(jié)元素也有體現(xiàn)，對了，F(xiàn)olgore（EV版）車型側(cè)面的三腮孔上的LED燈在夜晚的大街小巷應(yīng)該吸睛不少。

　　燃油版兩款車型的前輪為265/30 R20，后輪為295/30 R21，純電的Folgore版則為前輪265/35 R20，后輪295/30 R21。

　　總的來說，GT簡約內(nèi)斂的造型而且百搭風(fēng)格，不那么普通，不那么張揚(yáng)，不那么油膩。年輕小伙或成熟大叔開，運(yùn)動(dòng)裝或雅痞風(fēng)格搭起來都不違和，精致的女孩自己開也不會(huì)覺得是個(gè)非常爺們的粗暴機(jī)器，男、女、哥倆好或姐妹局，都還好，至于3個(gè)人或4個(gè)人……你們跟著自己的場景在評論中補(bǔ)充吧。

聲音——電動(dòng)版車型聲浪依舊在，車內(nèi)也有發(fā)燒級音響

　　在民間流傳著“瑪莎買的就是聲浪”這么一句話，聲浪對于瑪莎拉蒂官方來說也是一直以來重點(diǎn)保留的DNA，搭配和旗艦跑車MC20同款動(dòng)力汽油版的車型無需擔(dān)憂，電動(dòng)版的Folgore如何? 官方最終的解決方案并非純數(shù)字化模擬聲音，而是將電動(dòng)機(jī)本身的聲音進(jìn)行數(shù)字化處理，將能對人類產(chǎn)能興奮的聲音放大，再融合瑪莎拉蒂經(jīng)典的V8聲浪后再對外輸出，遺憾的是現(xiàn)在我也沒有聽過這種真實(shí)+虛擬融合的效果，我們一起腦補(bǔ)吧。

　　瑪莎拉蒂的工程部門也分享了一些有意思的細(xì)節(jié)，模擬聲音的方案其實(shí)已經(jīng)有很多企業(yè)有所應(yīng)用，但如果將聲音和車輛的動(dòng)態(tài)細(xì)膩的結(jié)合，精準(zhǔn)且動(dòng)聽的表達(dá)出來，是花了大量的時(shí)間進(jìn)行人工打磨的工作，從中可以看出對于自身的核心DNA還是投入了成比例的精力的。

車內(nèi)聲音給你滿滿談資

　　除了車外聲音，對于車內(nèi)音響摩德納人也拿出了一套很有說法的方案，全系標(biāo)配頂級音響品牌Sonus Faber（勢霸）的音響，提供兩種配置，標(biāo)準(zhǔn)版為14個(gè)揚(yáng)聲器，總輸出功率860瓦；高配版為19個(gè)揚(yáng)聲器，輸出功率1195瓦，在一臺(tái)運(yùn)動(dòng)跑車上，這種算是一個(gè)非常優(yōu)雅可以持續(xù)輸出的談資。

　　標(biāo)配版的14個(gè)揚(yáng)聲器包含1個(gè)低音炮、4個(gè)高音揚(yáng)聲器、5個(gè)中音揚(yáng)聲器、2個(gè)環(huán)繞中音揚(yáng)聲器、2個(gè)低音揚(yáng)聲器，總輸出功率860瓦。

　　高配版的19個(gè)揚(yáng)聲器，包括1個(gè)低音炮、7個(gè)高音揚(yáng)聲器、5個(gè)中音揚(yáng)聲器、2個(gè)環(huán)繞中音揚(yáng)聲器、2個(gè)低音揚(yáng)聲器、2個(gè)高中音揚(yáng)聲器，總輸出功率1195瓦。

開起來——車身與重心設(shè)計(jì)核心為一個(gè)“低”字

　　全新GT的一個(gè)車身設(shè)計(jì)核心就是“低”，無論是車身高度還是整車重心，都為此做了深耕，燃油版和電動(dòng)版都是如此，所以1353mm的車身高度是瑪莎拉蒂人最想表達(dá)出來的參數(shù)。而這對于電動(dòng)車來說更是挑戰(zhàn)，所以GT采用的是“T”型電池設(shè)計(jì)。

　　車身材料在汽車研發(fā)中是一個(gè)很重要的課題，關(guān)乎到重量、能耗、碰撞安全、剛性對于駕駛體驗(yàn)的等影響，很苛刻充斥著各種矛盾點(diǎn)。對于大馬力GT來說，要解決高剛性+盡可能輕量化是必須的，同時(shí)還要滿足對于成本的平衡。

　　Folgore車型雖然在外觀上并沒有刻意“電動(dòng)化”，但針對電動(dòng)車的使用特性做了細(xì)節(jié)的優(yōu)化，在外形沒有明顯差異的情況下獲得了更低的空氣阻力系數(shù)，燃油版為0.28，F(xiàn)olgore為0.26。

動(dòng)力——燃油版配海神發(fā)動(dòng)機(jī)，電動(dòng)版加速2.7秒！

　　對于這個(gè)歷史超過百年品牌來說，銷量和認(rèn)知度雙贏的年代莫過于被FCA旗下和法拉利聯(lián)姻的10多年里，裝配法拉利同款發(fā)動(dòng)機(jī)這一點(diǎn)就讓瑪莎拉蒂的產(chǎn)品“自帶好感”，那10幾年中，與法拉利共用動(dòng)力和技術(shù)無疑是瑪莎拉蒂身上一個(gè)有力的背書和賣點(diǎn)；6年前法拉利背著更多的新品計(jì)劃和銷量目標(biāo)從FCA集團(tuán)獨(dú)立出去不久后，也停止了為瑪莎拉蒂提供發(fā)動(dòng)機(jī)；瑪莎拉蒂也在正式分手前做了相關(guān)的研發(fā)儲(chǔ)備，在3年前拿出了兩個(gè)自己技術(shù)儲(chǔ)備研發(fā)的響當(dāng)當(dāng)作品，“海神發(fā)動(dòng)機(jī)和MC20”，這次全新GT車型燃油版也是用的同款動(dòng)力。

有興趣的朋友可以翻看我們之前的解讀《海神發(fā)動(dòng)機(jī)解讀》

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電動(dòng)版——更刺激！

　　Folgore車型為全輪驅(qū)動(dòng)，搭載了三個(gè)電機(jī)，其中后橋上的兩個(gè)電腦分別獨(dú)立控制兩個(gè)后輪，中間沒有機(jī)械連接，工科一點(diǎn)的說法就是更加接近輪轂電機(jī)的控制特性，用動(dòng)力主動(dòng)控制車而不是用對差速器和剎車系統(tǒng)的限制去控制車，簡單點(diǎn)說就是在你用很運(yùn)動(dòng)的方式駕駛的時(shí)候，車的反應(yīng)更主動(dòng)更絲滑。曾經(jīng)有一些企業(yè)也做過類似效果的技術(shù)應(yīng)用，比如謳歌的SH-AWD，在電動(dòng)時(shí)代實(shí)現(xiàn)同樣效果結(jié)構(gòu)會(huì)簡單許多。

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　　由于在今天截稿時(shí)還沒有發(fā)布內(nèi)飾圖片，所以根據(jù)之前的消息簡單聊聊內(nèi)飾設(shè)計(jì)。相對于之前的瑪莎產(chǎn)品線來說，內(nèi)飾的吸引力要強(qiáng)很多，和外觀的思路一樣變得更簡約，上下兩個(gè)觸摸屏囊括了絕大多數(shù)控制，設(shè)計(jì)思路也是凸顯GT定位，并沒有在太多的造型和配色上描述“戰(zhàn)斗”二字，簡化成4個(gè)平面按鍵的換擋桿就是典型細(xì)節(jié)。

　　官方信息透露方向盤根據(jù)車型版本有兩種顏色可供選擇：Modena版本和Trofeo版本的方向盤顏色為黑色（Nero），而Folgore的顏色為丹寧藍(lán)（Denim）。同時(shí)，Trofeo版本的方向盤在細(xì)節(jié)處略有不同，包括方向盤側(cè)面采用了打孔皮革，啟動(dòng)/停止按鈕則是專屬的藍(lán)色，同時(shí)標(biāo)配深色鋁質(zhì)拉絲換擋撥片。

　　方向盤后面的撥片出現(xiàn)在所有車型上，而在純電驅(qū)動(dòng)的Folgore車型上，這兩個(gè)撥片的作用則是調(diào)整動(dòng)能回收的強(qiáng)度，回收最強(qiáng)擋可以達(dá)到0.65g，相當(dāng)于中等力度踩剎車的效果。

　　值得一提的是Folgore版的座椅面料與燃油版不同，座椅面料原材料是從海洋回收的漁網(wǎng)中提取的環(huán)保尼龍Econyl在內(nèi)的可持續(xù)材料，也是車內(nèi)的特征之一，可惜截止現(xiàn)在還沒有座椅的圖片。

　　看到這里，回到文章開頭的那個(gè)點(diǎn)，新款的瑪莎拉蒂GranTurismo對你的吸引或者引起你興趣點(diǎn)的點(diǎn)，和最初你的想法是否有所不同？歡迎繼續(xù)在下方評論區(qū)留下你的看法。我感覺如果有一天我摸到真車的話，花費(fèi)最多時(shí)間去感受的，應(yīng)該是Folgore版的聲浪，看看和我想象的是不是一樣的。（圖、文 汽車之家 汪淼）