[汽車(chē)之家 技術(shù)講堂] 大家好，我是光頭祥，又到了我的時(shí)間了。前陣子全新思域Type R找來(lái)了維斯塔潘(Max Verstappen)為其拍攝廣告，話(huà)題性滿(mǎn)分，然后就在昨天(10/9)，紅牛車(chē)隊(duì)在日本站再度取得車(chē)手的年度總冠軍。相較于本田在MotoGP中萎靡不振的表現(xiàn)，在F1殿堂中的表現(xiàn)讓本田迷心中的熱血再度沸騰。而在民用車(chē)領(lǐng)域中，最近日系性能車(chē)的光環(huán)似乎都被豐田品牌給搶走了。幸好，本田粉絲們的精神信仰“Civic Type R”如期而至，重點(diǎn)是，它大概率會(huì)由官方渠道引進(jìn)，興奮嗎？高興嗎？

　　關(guān)于這輛車(chē)到底是大貿(mào)進(jìn)口還是由東風(fēng)本田CKD方式組裝生產(chǎn)，目前還沒(méi)有定論，不過(guò)日前網(wǎng)上流傳的一張圖(詳情請(qǐng)看這里)，看起來(lái)是在做室內(nèi)安全認(rèn)證，如果拍攝地點(diǎn)在國(guó)內(nèi)的話(huà)，代表有可能在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，不過(guò)在尋找原廠(chǎng)信息的時(shí)候，在廣報(bào)資料中看到了以下這張圖，看來(lái)目前廠(chǎng)家并沒(méi)有規(guī)劃日本以外的工廠(chǎng)來(lái)生產(chǎn)這輛“史上最強(qiáng)”的CTR�？傊�，目前一切都是未知數(shù)，大家不妨先觀望一下。

　　回到正題，思域Type R從誕生之初，就一直維持著前驅(qū)的設(shè)定，到今天仍沒(méi)有變化，最吸引人的地方莫過(guò)于動(dòng)力部分，每一代車(chē)型，其發(fā)動(dòng)機(jī)的升功率都超過(guò)100Ps/L。除了強(qiáng)勁的動(dòng)力，均衡的整體設(shè)定也是Type R車(chē)型的精髓。

● 思域Type R的一些歷史

　　思域（Civic） Type R（以下簡(jiǎn)稱(chēng)CTR）是一款基于本田思域的掀背鋼炮，當(dāng)?shù)谝豢頒TR問(wèn)世之后，就讓它成為許多思域車(chē)主的“改裝指南”，而且基于本田車(chē)系的高度零件流通性，就算是上一代車(chē)型“EG”也能使用EK9的一些零件。后來(lái)出現(xiàn)的新一代CTR，雖然將前雙叉臂的懸架結(jié)構(gòu)改編成麥弗遜，但是搭載最新的K20A發(fā)動(dòng)機(jī)，其精致度和動(dòng)力輸出曲線(xiàn)，比起B(yǎng)系列發(fā)動(dòng)機(jī)更成熟。另外，EP3車(chē)型并非由日本生產(chǎn)，而是由英國(guó)工廠(chǎng)所生產(chǎn)，在2005年時(shí)，曾經(jīng)少量生產(chǎn)過(guò)一批左舵車(chē)型。它在日本市場(chǎng)中并不是非常受喜愛(ài)，可能是少了EK9那種靈活的轉(zhuǎn)向手感所導(dǎo)致的。

　　到了FD2 CTR，本田做出了一個(gè)十分大膽的決定，就是用了四門(mén)三廂的車(chē)體設(shè)定，這也是目前唯一使用這種車(chē)體形式的CTR。由于八代思域的外形設(shè)計(jì)前衛(wèi)，到現(xiàn)在還有人在玩這款車(chē)，在國(guó)內(nèi)，拿普通思域或是思銘將其外觀“CTR化”的玩家大有人在。而歐規(guī)的FN2 CTR則可以看作是完全不同的一款車(chē)，它的生產(chǎn)工廠(chǎng)和EP3一樣，也位于英國(guó)。使用前麥弗遜后扭力梁懸架，發(fā)動(dòng)機(jī)功率也比日規(guī)車(chē)型下降不少。

　　由于九代思域并沒(méi)有在日本上市，所以FK2 CTR直接拿歐版兩廂思域作為基礎(chǔ)，后懸架一樣是扭力梁。在此時(shí)，它已經(jīng)開(kāi)始爭(zhēng)奪紐北最速前驅(qū)車(chē)的寶座了。它也是第一款渦輪CTR，最大功率為310Ps，這對(duì)于之前自吸時(shí)代的CTR來(lái)說(shuō)，是一個(gè)不敢想像的數(shù)字。而接下來(lái)的FK8則是大家所熟悉的，武裝到牙齒的外觀，讓許多玩家對(duì)它印象深刻。而且街上有時(shí)候還能看到用FK7改出來(lái)的“Fake R”。

　　看完了歷史，我們還得回到主題，就是這代CTR到底有什么改變？事實(shí)上，回顧以往思域的歷史，同一個(gè)車(chē)身架構(gòu)大多延用三代車(chē)型，像是四、五、六代思域的都使用前后雙叉臂懸架，五、六代車(chē)型的零件流通性更高，七、八、九代車(chē)型，都使用差不多的懸架部件（可以回顧一下我們之前對(duì)比八九代車(chē)型的文章），所以十、十一代車(chē)型，雖然變化并不是那種翻天覆地的改變，但是進(jìn)化還是有的。

● 發(fā)動(dòng)機(jī)還是你所熟悉的K20C1

　　在發(fā)動(dòng)機(jī)方面，CTR還是使用K20C1，改裝潛力比一般思域的L15B8或是L15C8高得多，腹內(nèi)的強(qiáng)度也高很多。話(huà)雖如此，廠(chǎng)家經(jīng)由進(jìn)排氣系統(tǒng)、ECU重新調(diào)校，動(dòng)力“只”提升了10Ps/20N·m。不過(guò)剛剛說(shuō)了，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的改裝潛力很大，剩下的就留給大家去發(fā)掘了。

　　CTR在各大賽道都做出不錯(cuò)的成績(jī)，縱使沒(méi)有四驅(qū)系統(tǒng)也能端出不錯(cuò)的成績(jī)，不過(guò)有一個(gè)地方算是它的死穴...那就是散熱。

● 空力、散熱強(qiáng)化

　　我身邊有一個(gè)開(kāi)FK8跑山的朋友，常常和朋友一起在某條知名的山路跑山，F(xiàn)K8很快，就算遇到GR YARiS也不會(huì)被拉開(kāi)，但問(wèn)題是，一段山路沒(méi)跑完，油溫都快超過(guò)130°C，這讓他十分苦惱，畢竟這還只是在山路上，而不是更嚴(yán)苛的賽道上。

　　在FL5的開(kāi)發(fā)上，本田加強(qiáng)了發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱效果，從外觀上最明顯的變化就是，在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋后方的開(kāi)口，轉(zhuǎn)移到了發(fā)動(dòng)機(jī)蓋前半段，能夠讓氣流更有效率通過(guò)水箱，散熱效果更好。

　　另外，夸張的尾翼、前后包圍并不是裝飾，而是真正能產(chǎn)生下壓力的套件，其中以尾翼能提供的下壓力最大，和一般思域相比，這個(gè)尾翼最多能增加580N的下壓力。

　　寬體的造型也有點(diǎn)變化，F(xiàn)K8的后翼子板寬體線(xiàn)條是后加上去的，但是FL5是一體成型的，也就是想拿一般車(chē)型改成Type R外觀的車(chē)主們，又需要傷腦經(jīng)了。

● 懸架剎車(chē)依舊沒(méi)變

　　前后懸架依舊使用和FK8相同的設(shè)計(jì)，甚至某些部件還使用和2020年改款后的FK8相同的部件。這種特殊的麥弗遜前懸架結(jié)構(gòu)，能夠減輕扭矩轉(zhuǎn)向的傾向。和一般麥弗遜不同的是，當(dāng)轉(zhuǎn)向時(shí)，一般的麥弗遜懸架中的減震筒會(huì)一起旋轉(zhuǎn)，但是這種形式的麥弗遜不會(huì)。這是Type R和一般車(chē)型差異最大的地方之一。

　　剎車(chē)部分，前剎車(chē)依舊是Brembo提供的卡鉗，改裝剎車(chē)片非常多。不過(guò)散熱風(fēng)道經(jīng)過(guò)強(qiáng)化，其路徑也能避開(kāi)更寬的輪胎。另外，為了能夠獲得更好的剎車(chē)控制，踩下剎車(chē)的初始輔助力度減輕了50N。

　　輪胎方面，很多購(gòu)入FK8的車(chē)主，都會(huì)將輪圈直徑變小，新思域把輪圈直徑從20英寸改成了19英寸。而FL5的輪胎比FK8更寬，加寬到265尺寸更是直接提升過(guò)彎抓地力。事實(shí)上，265mm并不是FL5的極限，因?yàn)镕K8的前輪尺寸能加寬到295mm，經(jīng)過(guò)這樣改裝的CTR，彎速是非�？植赖摹�

　　懸架、輪胎的改變、散熱的強(qiáng)化等等，算是回應(yīng)了FK8用戶(hù)的心聲，讓很多人買(mǎi)了FL5之后回去不用再改。

● 車(chē)體經(jīng)過(guò)強(qiáng)化

　　雖然車(chē)體結(jié)構(gòu)并沒(méi)有太大的變化，但是FL5還是把車(chē)體強(qiáng)化了一番，尾部的扭轉(zhuǎn)剛性提升了15%，結(jié)構(gòu)膠的用量長(zhǎng)了3.8倍

● 有趣的LogR

　　事實(shí)上，我覺(jué)得最有趣的應(yīng)該是中控臺(tái)的界面，目前看起來(lái)，這臺(tái)車(chē)機(jī)能夠提供除了油溫、水溫等等車(chē)輛信息，還能提供賽道攻略指導(dǎo)、VS MODE。也就是說(shuō)你可以請(qǐng)一位武功高強(qiáng)的教練，開(kāi)著你的車(chē)在賽道上開(kāi)一圈，你可以比對(duì)一下你和他的差距，也可以在手機(jī)上回看你的賽道英姿。關(guān)于這點(diǎn)，我個(gè)人認(rèn)為十分實(shí)用。

　　全新CTR回應(yīng)了目前愛(ài)車(chē)人士的需求，包含那套可玩性很高的LogR系統(tǒng)。希望引進(jìn)國(guó)內(nèi)后，還能保留下來(lái)。

● 結(jié)論

　　在目前電車(chē)橫行的時(shí)代中，F(xiàn)L5的0-100km/h加速成績(jī)已經(jīng)算不了什么了，但是能在賽道和山路上“持續(xù)帶來(lái)樂(lè)趣”的，似乎還是燃油車(chē)比較靠譜。另外，很多人會(huì)拿這輛車(chē)和A45 AMG或是高爾夫R等等四驅(qū)歐系鋼炮相比。沒(méi)錯(cuò)，論品牌，車(chē)頭的那顆“星”還是比較吸引人，但是論改裝潛力、賽道潛力來(lái)說(shuō)，CTR未必會(huì)輸，這也是為什么有那么多車(chē)迷愿意為所謂的日系樂(lè)趣車(chē)買(mǎi)單的理由：論直線(xiàn)速度，它們未必最快，但論改裝潛力，那就有意思多了。（文/圖 汽車(chē)之家 張立祥）