○目前為區(qū)域控制，中央域控制已預留

　　最后，我們來看看電子電控架構這一部分。實際上，電子電氣架構在長安也經歷了幾個階段。

　　以前的時候，整車控制器比較少，但隨著新能源車的發(fā)展，智能化功能需求增多，控制器也越來越多，如果每個功能都配置一個控制器，那么對整個汽車電子來說將會非常復雜。

　　最初，工程師們將EPA1平臺分成了5個域，包括車身、動力、底盤、座艙以及遠程控制域，在整合過程中，工程師發(fā)現(xiàn)動力、車身以及底盤對信號的實時性要求較高，因此長安的工程師們又將這幾部分繼續(xù)進行整合，重新整合成一個控制域。

　　這樣做的好處是能夠提升各功能模塊的響應速度。但問題也是顯而易見的，如果域控制器死機了，會導致一系列的功能失效，這對于車輛安全來說是致命的。

　　長安當然知道這一點，所以在全新的電子電氣架構上加入了功能冗余和軟硬件失效應對策略。第一目標當然是做到不死機，萬一死機了系統(tǒng)也有相應的策略來應對，從而確保車輛安全。

　　除此之外，域控制整合，對于廠家來說零部件更少，成本實際上是降低的，對于消費者來說也是個利好的消息。

  說白了，軟硬件解耦的好處就是能夠在保持硬件不變的情況下，通過軟件升級實現(xiàn)功能的完善、優(yōu)化或升級；或者保持軟件不變的情況下，對硬件進行更換或升級來提升性能。軟硬件解耦可適應智能化的迭代開發(fā)并實現(xiàn)整車的持續(xù)自進化。

　　另外，全車OTA的時間也縮短到3分鐘以內，并支持遠程優(yōu)化智能控制器，通信速率也相比當前長安的車型提高2000倍。

○全文總結

　　依托于EPA1平臺而來的三電系統(tǒng)，解決了很多電動車用戶的痛點，比如冬季充電慢、續(xù)航里程短等等，它把長安的電動車水平又提升了一個新檔次。

　　而長安深藍也不滿足于深藍SL03一臺車的推出，未來包括SUV在內的各種車型已經蓄勢待發(fā)，通過本次采訪，我們也感受到長安深藍面對未來的沖勁和期望，我們也衷心希望有更多的中國品牌能夠勇攀新高峰。（圖：冷曉陽 唐朝 文/汽車之家 冷曉陽）

查看同類文章：

安全技術

底盤解析

電動車技術

更多精彩內容：

啟示錄

技設萬千 以用為先