鋼鋁混合前副車架聊本田ZR-V 致在底盤

常慶林

2022年08月29日 00:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家發(fā)布于:廣東

● E型多連桿式后懸架

　　廣汽本田ZR-V 致在(參數(shù)|詢價(jià))采用的是帶有三根橫向控制臂和一根縱向控制臂的E型多連桿式獨(dú)立后懸架，在類型上與高一個(gè)級(jí)別的皓影保持一致，比繽智的扭力梁非獨(dú)立后懸架要更高一個(gè)檔次。

　　廣汽本田ZR-V 致在采用了現(xiàn)在較為常見的E型多連桿式后懸架，縱臂和上控制臂彎折的設(shè)計(jì)可以進(jìn)一步提升這種懸架形式的綜合性能，正被越來越多新車型所采用。

● 其他細(xì)節(jié)對(duì)比

　　廣汽本田ZR-V 致在的發(fā)動(dòng)機(jī)艙底部、車身底部都鋪設(shè)了完整的護(hù)板，整個(gè)底盤看上去非常平整，無論是防護(hù)能力亦或是空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化都有不錯(cuò)的表現(xiàn)。

● 全文總結(jié)：

　　ZR-V 致在的底盤無論是設(shè)計(jì)還是用料，都與全新一代思域有很多的相同之處，例如鋼鋁混合前副車架、包裹全面的底盤空氣動(dòng)力學(xué)護(hù)板等，用料也是夠?qū)嵲诘�。這使得該車底盤的空氣動(dòng)力學(xué)、輕量化、碰撞安全等方面上都達(dá)到了本田最新一代車型的水準(zhǔn)，進(jìn)一步強(qiáng)化了廣汽本田在中國(guó)緊湊型SUV市場(chǎng)的產(chǎn)品實(shí)力。對(duì)于那些鐘愛本田品牌，想要比皓影尺寸小一些，又想要皓影一樣行駛品質(zhì)的消費(fèi)者，ZR-V 致在或許就是一個(gè)理想的選擇。（圖/文/攝/汽車之家常慶林）

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評(píng)測(cè)編輯-何家榮：	ZR-V 致在的定位介于繽智和皓影之間，但但跟完全注重于家庭實(shí)用性的兩位兄弟不同，它在確保一定實(shí)用性的前提下，明顯往精致的方向走，從它的設(shè)計(jì)、車內(nèi)用料、行駛質(zhì)感等方面都可以看得出來。另外，它的底盤調(diào)校偏運(yùn)動(dòng)，頗具玩味，駕控感相對(duì)同級(jí)對(duì)手有一定的優(yōu)勢(shì)，這是讓我頗感意外之處。
評(píng)測(cè)編輯-梁海文：	致在的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配CVT變速箱的組合，動(dòng)力輸出足夠平順，但不算很強(qiáng)勁，能滿足日常城市出行需求。懸架表現(xiàn)富有韌性，操控靈活富有樂趣，在同級(jí)別中也是屬于比較好開的類型。
評(píng)測(cè)編輯-王子平：	這臺(tái)ZR-V 致在放在同價(jià)位的緊湊型SUV選手當(dāng)中，它似乎很難冒出頭，設(shè)計(jì)和配置有自己的特點(diǎn)，但也只能算是主流水平，并不能給人留下深刻印象。好在開起來之后，深刻印象來了，動(dòng)力表現(xiàn)不錯(cuò)，底盤實(shí)力挺強(qiáng)，我們的型格賽車在CEC賽場(chǎng)上可是一路披荊斬棘，同平臺(tái)的ZR-V 致在也遺傳了這副好身手。

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