[汽車之家 電動車技術(shù)]  作為保時(shí)捷品牌首款純電動車型，Taycan上市至今接近3年時(shí)間。保時(shí)捷Taycan在技術(shù)上極具顛覆性，在剛推出時(shí)可謂是把當(dāng)時(shí)頂尖的電動車科技武裝到了牙齒。此前，汽車之家已經(jīng)對這款車進(jìn)行過全方位、多角度的深入報(bào)道。在2022年的今天，我想來探討一下，保時(shí)捷Taycan上市至今快3年了，它的技術(shù)在今天仍然領(lǐng)先嗎？

● 搭載內(nèi)燃機(jī)的保時(shí)捷才正義嗎？No No No！

　　在很長的一段時(shí)間里，搭載燃油發(fā)動機(jī)的一眾保時(shí)捷車型憑借其在賽場上的佳績以及獨(dú)特的設(shè)計(jì)，被車迷們奉為經(jīng)典，所以有了“不燒油的保時(shí)捷不正義”的說法。但我們回溯歷史，保時(shí)捷與電動車技術(shù)的邂逅可以追述到20世紀(jì)初，甚至更早。從某種角度來看，燒油的保時(shí)捷才是離經(jīng)叛道，而帶電的保時(shí)捷是回歸根本。

　　這位機(jī)械設(shè)計(jì)鬼才費(fèi)迪南德·保時(shí)捷就是保時(shí)捷品牌的創(chuàng)始人。從這段歷史來看，保時(shí)捷從品牌誕生以來就已經(jīng)帶著電動車的基因，只是被燃油車熱潮掩蓋了而已。

　　由于Lohner-Porsche電動車是在保時(shí)捷品牌誕生前面世的，所以Taycan便名正言順地成為保時(shí)捷品牌旗下的首款電動車產(chǎn)品。但在我看來，Taycan是保時(shí)捷在百年難得一遇的又一個(gè)純電動車熱潮中，再一次把創(chuàng)新做到了極致。費(fèi)迪南德·保時(shí)捷在天有靈估計(jì)也會為Taycan豎起大拇指點(diǎn)贊。

● 2019年的800V架構(gòu)，今天仍是絕大多數(shù)廠家追逐的目標(biāo)

　　 保時(shí)捷Taycan是業(yè)內(nèi)首款采用800V高電壓平臺的車型，最大充電功率可以達(dá)到270kW，可以在22.5分鐘時(shí)間里，把Taycan Turbo S上容量為93.4kWh的動力電池從5%充到80%，提供300km的續(xù)航里程。

　　其中，極狐阿爾法S HI版的峰值充電功率達(dá)到187kW，小鵬G9和AION V Plus 6C超級快充版的充電功率則高達(dá)400kW。相比起來，保時(shí)捷Taycan作為量產(chǎn)在售車型，充電功率方面依然有一定的優(yōu)勢。不過中國品牌廠商技術(shù)追趕的腳步正在提速。

　　從市場的角度來看，800V和高倍率超充并非市場主流，在中國市場上的大部分主流電動車依然是采用400V系統(tǒng)以及120kW以下的充電技術(shù)。但800V絕對是日后的主流發(fā)展方向，按照中國汽車行業(yè)的發(fā)展速度，800V超充普及可能也就是未來幾年的事情。

● 0-100km/h只需2.8s背后是雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)的助力

　　保時(shí)捷Taycan有后驅(qū)和四驅(qū)兩種驅(qū)動形式，不同的車型搭載動力輸出性能不同的電機(jī)，旗艦車型Turbo S的前電機(jī)最大功率為258Ps，峰值扭矩為400N·m；后電機(jī)最大功率為456Ps，峰值扭矩為550N·m，系統(tǒng)綜合最大功率為761Ps，系統(tǒng)綜合峰值扭矩為1050N·m（這是搭配起步控制超級增壓功能下的系統(tǒng)綜合動力輸出數(shù)據(jù)）。該車前、后電機(jī)采用的都是永磁同步電機(jī)，電機(jī)均采用水冷形式。

　　Hair-Pin發(fā)卡式繞組設(shè)計(jì)在2019年或許是一種領(lǐng)先配置，但到了2022年，這種設(shè)計(jì)已經(jīng)成為了中國市場電動車產(chǎn)品的主流配置了，只是中國市面上大多數(shù)主流純電動車驅(qū)動電機(jī)的功率密度還無法與保時(shí)捷Taycan相提并論，畢竟該車的電機(jī)是按照0-100km/h加速時(shí)間2.8s、極速超過200km/h來設(shè)計(jì)的。能和Taycan比比的或許就只有特斯拉Model S Plaid版了吧！

● 集成兩擋變速器+電控限滑差速器的后電機(jī)

　　保時(shí)捷Taycan有后置后驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)兩種驅(qū)動方式配置，所有車型的后橋電機(jī)都帶有兩擋變速器，可標(biāo)配或選裝電控限滑差速器。

　　在中國市場上，沒有中國品牌量產(chǎn)純電動車在電機(jī)內(nèi)部集成電控限滑差速器，但在后電機(jī)中集成兩擋變速箱的倒是有的。

　　顯然，Taycan這套后橋驅(qū)動系統(tǒng)的設(shè)計(jì)是要滿足極速為260km/h的行駛工況，而MARVEL R的最高車速被設(shè)定為200km/h。

　　可以看到，中國品牌廠商在電機(jī)技術(shù)積累上并不遜色于保時(shí)捷Taycan，但由于中國品牌量產(chǎn)車型的定位依然無法達(dá)到保時(shí)捷品牌產(chǎn)品的高度，受制于成本，一些高端的配置依然無法搭載。同時(shí)，中國品牌車型在設(shè)計(jì)時(shí)考慮的更多是常規(guī)使用工況，保時(shí)捷Taycan作為一款跑車，追求的是極致的加速和更高的行駛速度，同時(shí)還得兼顧日常使用，所以電機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)復(fù)雜度和參數(shù)設(shè)定取向有著很大的差異。

● 保時(shí)捷Taycan的雙層動力電池

　　保時(shí)捷Taycan采用的是三元鋰離子動力電池，根據(jù)車型的不同，其動力電池有79.2kWh和93.4kWh兩種容量。

　　79.2kWh動力電池采用的式單層結(jié)構(gòu)，只有下層模組，336個(gè)電池單體分為了28個(gè)模組，重量比93.4kWh電池包輕了76kg。

　　電池冷卻系統(tǒng)方面，保時(shí)捷Taycan的動力電池采用的是水冷的形式，冷卻水道集成在動力電池包下殼體內(nèi)。這樣的設(shè)計(jì)可以把電池模組與冷卻水路隔絕開來，從而提升安全等級。在電芯與電芯、電芯與模組殼體、模組殼體與電池包殼體、電池包殼體與水冷板之間都設(shè)置有導(dǎo)熱膠墊用來導(dǎo)熱。

　　保時(shí)捷Taycan的動力系統(tǒng)動力強(qiáng)勁，最強(qiáng)的Turbo S車型0-100km/h只需要2.8s。其三電（電池/電機(jī)/電控）系統(tǒng)均采用水冷形式，但常規(guī)的水冷系統(tǒng)并不能滿足三電系統(tǒng)的散熱需求。Taycan的三電冷卻系統(tǒng)分為中溫回路和低溫回路，中溫回路是為電機(jī)和電控單元進(jìn)行溫控，低溫回路是為電池進(jìn)行溫控的。這兩個(gè)回路都具備加熱和冷卻功能，可以保證三電系統(tǒng)處于合適的工作溫度。

　　值得一提的是，Taycan空調(diào)系統(tǒng)配置了一個(gè)10kW的大功率空調(diào)壓縮機(jī)，以保證最強(qiáng)的冷卻能力以應(yīng)對極端的工況。雖然，現(xiàn)在中國品牌廠商也有很多純電動車型利用車載空調(diào)加強(qiáng)三電系統(tǒng)的熱管理能力，但像Taycan這樣，把冷卻系統(tǒng)做到如此極致的依然極為罕見。

　　如在Range里程優(yōu)先模式下，冷卻系統(tǒng)會降低冷卻液泵和空調(diào)壓縮機(jī)的功率，從而確保能效的最優(yōu)；在Sport和Sport Plus下，冷卻系統(tǒng)會以三電部件高負(fù)載輸出為條件設(shè)置冷卻液溫度，確保性能的全數(shù)釋放。

　　同時(shí)增大了車身門檻梁到電池包、車身門檻梁到電池模組之間的距離，進(jìn)一步避免碰撞事故對電池的傷害。

　　時(shí)間來到2022年，保時(shí)捷Taycan上搭載的93.4kWh電池雖然在今天看來并不小，但在容量上已經(jīng)不算是什么優(yōu)勢了。在中國市場，動力電池容量超過100kWh的車型不在少數(shù)。

　　保時(shí)捷Taycan通過增強(qiáng)電池包底部防護(hù)、增大門檻梁到電池包/模組之間的距離來增強(qiáng)碰撞安全性能，這是前幾年純電動車在電池安全設(shè)計(jì)上的主流。

　　與此同時(shí)，在最新的純電動車上，電池包是作為車身的一部分來設(shè)計(jì)的，電池包除了作為車輛的儲能原件外，還承擔(dān)了一部分提升車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的功能，這就是行業(yè)內(nèi)最新的CTB（Cell To Body）技術(shù)。

　　總體來看，保時(shí)捷Taycan的動力電池，在性能參數(shù)和設(shè)計(jì)上，現(xiàn)在看來并不落伍，甚至有一些地方還有領(lǐng)先行業(yè)的地方。但一些中國品牌最新車型在電池容量、設(shè)計(jì)集成度等單一項(xiàng)目都已經(jīng)超越保時(shí)捷Taycan，這是行業(yè)快速進(jìn)步的體現(xiàn)。不過保時(shí)捷Taycan作為一款純電豪華中大型高性能轎車，其定位就決定了其電池系統(tǒng)上的一些設(shè)計(jì)在今天看來依然領(lǐng)先，如支持800V超快充以及大功率冷卻系統(tǒng)等等。

● Taycan是高性能和高耐久的綜合體

　　俗話說得好“真男人就要夠持久”，對于性能車同樣如此。從前面的介紹，我們可以了解到Taycan雖然已經(jīng)上市快3年了，但性能參數(shù)上依然還是杠杠的。

　　作為汽車編輯，我見到過太多性能衰減嚴(yán)重的普通汽車，有些是性能確實(shí)爛，加速/制動測試1-2次基本上性能就“萎”了；另外一些是“膽子小”，沒到極限就過熱“保護(hù)”了。所以說，慢車之所以慢是各有各的原因，而快車之所以快原因都是類似的。

　　保時(shí)捷Taycan的極致耐久表現(xiàn)很容易被其突出的性能參數(shù)光環(huán)所掩蓋，但這款車的強(qiáng)其實(shí)是強(qiáng)在它出色的耐久性能。而由于它是保時(shí)捷品牌旗下的首款純電動車型，所以它身上展現(xiàn)出如此強(qiáng)大的耐久和可靠性能更是讓人覺得難能可貴。

　　至于中國品牌廠商，雖然在純電動車技術(shù)積累已是全球領(lǐng)先，但品牌力依然處于向上走階段，目前尚無法和百年品牌們硬剛，中國品牌純電超跑目前缺乏品牌溢價(jià)，難以搭載頂尖的技術(shù)，想要達(dá)到保時(shí)捷Taycan的綜合性能水平尚需時(shí)日。

● 全文總結(jié)：

　　上市快3年的保時(shí)捷Taycan技術(shù)仍領(lǐng)先嗎？這要分情況來看，Taycan上800V高壓電平臺背后的超快充技術(shù)、碳化硅IGBT功率半導(dǎo)體器件、高精度電池管理系統(tǒng)、超強(qiáng)的性能耐久、大功率冷卻系統(tǒng)等，目前都處于行業(yè)領(lǐng)先水平。但在2022年的今天，中國品牌廠商很多單一技術(shù)上都已經(jīng)達(dá)到或者超越了Taycan，如動力電池容量、多擋位電機(jī)等。以目前中國品牌廠商的技術(shù)，并不是造不出一臺像Taycan這樣的車，而是中國品牌目前的溢價(jià)水平并不足以支撐它們?nèi)ピ煲慌_像Taycan這樣的超高性能純電跑車，畢竟造出來不能量產(chǎn)或者沒人買也是沒有意義的。不過中國作為全球純電動車技術(shù)領(lǐng)跑的國家，這幾年的發(fā)展速度越來越快，甚至2022年還被行業(yè)稱為“華系崛起”之年，相信很快我們就能看到中國品牌生產(chǎn)的，能與保時(shí)捷Taycan抗衡的車型了。到那時(shí)，作為中國消費(fèi)者，你會投誰的票呢？（圖/文/汽車之家 常慶林）