[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀]  比亞迪作為中國新能源汽車領(lǐng)域的先行者和領(lǐng)軍企業(yè)，在市場上已經(jīng)積累了不少的好口碑。好口碑背后是比亞迪對中國消費者需求的精準(zhǔn)把握和重視。如果你問我，比亞迪車型的最大亮點是什么？我會告訴你是優(yōu)秀的NVH性能，更具體地說是車廂隔音和乘坐舒適性。這在汽車之家的一些橫評對比中已經(jīng)有過一些論證（點擊查看橫評文章）。已經(jīng)把NVH性能提升到一定層次后的比亞迪并不滿足于現(xiàn)狀，開始向更高階段的NVH工程目標(biāo)進(jìn)發(fā)，于是便有了本文將深入剖析的主動聲技術(shù)。（注：NVH工程是研究整車隔音、濾振和粗糙度的一門學(xué)問。如果你對整車NVH工程沒有概念，可以看一下這篇技術(shù)科普文章。）

● 主動聲技術(shù)是比亞迪NVH團(tuán)隊技術(shù)進(jìn)步的產(chǎn)物

　　比亞迪NVH團(tuán)隊創(chuàng)建于2008年底，其中比亞迪NVH技術(shù)研究部，隸屬于汽車工程研究院CAE&整車性能開發(fā)中心。

　　該實驗室位于深圳坪山工業(yè)園內(nèi)，包括：整車四驅(qū)半消聲室、整車兩驅(qū)半消聲室、整車半消聲室、零部件吸隔聲實驗室、聽音室、模態(tài)實驗室、整車異響實驗室、零部件異響實驗室、動力總成NVH實驗室和發(fā)動NVH實驗室。有了這些實驗室的加持，工程師就能獲得準(zhǔn)確的NVH實驗數(shù)據(jù)從而有利于進(jìn)行產(chǎn)品性能迭代。

　　這一階段是從2017年開始的，對應(yīng)的就是秦和初代唐在售的那個時期。比亞迪通過技術(shù)垂直整合，快速地縮小與國際一線汽車品牌的技術(shù)差距。具體到NVH技術(shù)上，這一時期的比亞迪技術(shù)開發(fā)重心還是在圍繞技術(shù)規(guī)范的建立/完善以及提升對品質(zhì)的把控能力。

　　第二階段的目標(biāo)是完善開發(fā)流程，推動平臺化開發(fā)，開始時間大約在2019年前后。2018年，比亞迪汽車工程院提出“新能源汽車NVH性能正向開發(fā)”專家全球招聘的需求，同年9月，張強(qiáng)博士加盟比亞迪，成為比亞迪的NVH首席專家。

　　說到張強(qiáng)博士，他在汽車NVH工程界的知名度相當(dāng)高。2008到2018年間，張強(qiáng)博士擔(dān)任法國汽車工程師學(xué)會振動和噪音分會會長職務(wù)。2010年，張強(qiáng)博士成為了雷諾汽車的NVH首席專家。2015年，張強(qiáng)博士成為雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟NVH技術(shù)總監(jiān)，負(fù)責(zé)聯(lián)盟統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。

　　那時候，張強(qiáng)博士剛加盟比亞迪約1年的時間，在宋Pro車型研發(fā)中期介入到該車型的NVH工程中，通過優(yōu)化開發(fā)流程、促進(jìn)多部門合作、進(jìn)行技術(shù)難點攻關(guān)和優(yōu)化，使得最終宋Pro車型的NVH水平相比之前的宋有了明顯的進(jìn)步（點擊查看相關(guān)報道）。

　　當(dāng)整車靜謐性優(yōu)化到一定程度之后，NVH技術(shù)發(fā)展之路將何去何從呢？比亞迪認(rèn)為，NVH技術(shù)發(fā)展到一定階段后，車廂靜謐性和乘坐舒適性就變得足夠好了，下一步應(yīng)該結(jié)合車型特點，開發(fā)專屬主動聲，力求在靜謐之上，打造比亞迪汽車品牌專屬聲音，于是“主動聲技術(shù)”橫空出世。

● 主動聲技術(shù)打造與品牌/車型定位相契合的聲音主題

　　說實話，第一次聽說主動聲技術(shù)的時候，我是不太理解的，不知道它究竟是一種怎樣的功能。后來深入了解后發(fā)現(xiàn)，這里的“主動”指的是廠家有意為之，“聲”則是指聲音、提示音、音效。

　　主動聲通過聲音設(shè)計，將造型、內(nèi)飾、燈光等整體氛圍結(jié)合起來，創(chuàng)造集視覺、觸覺、聽覺于一體的和諧駕乘環(huán)境，為比亞迪專屬聲音賦予內(nèi)涵和情感。

　　主動聲的類型包括警示音，如：安全帶提示、換擋、轉(zhuǎn)向、雙閃、雷達(dá)提示；增強(qiáng)體驗的品牌專屬聲音，如：啟動/熄火、迎賓音、運動聲浪。時下很流行的聲浪系統(tǒng)產(chǎn)生的排氣聲浪，其實就是主動聲的其中一種展現(xiàn)形式。

● 王朝品牌和海洋品牌的主動聲聽起來怎么樣？

　　王朝品牌系列車型的主動聲將會采用國風(fēng)國潮為主題，以中國五聲調(diào)式為基礎(chǔ)，優(yōu)雅、大氣，具有傳統(tǒng)文化底蘊(yùn)。以不同王朝命名的車型，其主動聲將會采用不同朝代的典型樂器演奏，輔音融入細(xì)分車型音符。比如：唐車型上下電的主題聲音以琵琶音色為主，流暢優(yōu)雅，沉穩(wěn)有質(zhì)感。元車型則以古琴為上下電主題音色，輔音中增加鳥叫和口哨聲，體現(xiàn)戶外、自然、年輕的韻律。

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『漢DM-i主動聲技術(shù)測試版體驗視頻』

　　海洋品牌系列車型的主動聲以自然時尚為主題，以音樂中的小調(diào)為主題，海浪聲為輔音，明快、流暢、律動。海洋生物系列車型，引入海豚、海鷗、海豹等美化仿生聲音，增加趣味與活力。軍艦系列車型，則引入出港汽笛、海浪拍打艦體的聲音元素，獨具匠心。

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『海豚主動聲技術(shù)體驗視頻』

　　目前，海豚的主動聲已經(jīng)通過OTA升級的方式推送到客戶的車輛之上。上面視頻中，漢的主動聲為測試版本，與最終版會有一定差異。主動聲技術(shù)在今年內(nèi)預(yù)計會陸續(xù)推送到比亞迪品牌旗下的元Plus、海豹、2022款漢/唐，騰勢品牌旗下的D9，以及后續(xù)的新車型之上。

● 比亞迪主動聲開發(fā)歷程

　　比亞迪主動聲項目是在2021年2月正式立項的，在企業(yè)內(nèi)部采用多部門跨領(lǐng)域協(xié)作，在企業(yè)外部與世界最大的仿真技術(shù)公司——ANSYS合作。

　　2021年4月的內(nèi)部聽音團(tuán)對主動聲進(jìn)行主觀評價是一個相當(dāng)重要的時間節(jié)點，評價結(jié)果成為了后續(xù)設(shè)計開發(fā)的重要參考因素之一。內(nèi)部聽音團(tuán)的男女比例接近3:1，30歲以上和30歲以下人員的比例接近1:2，這些聽音員來自于比亞迪的不同崗位，有設(shè)計師、工程師、銷售以及行政人員。

　　從上圖中我們可以看到，一個主動聲的頻譜是由多個聲音素材的頻譜疊加而來。所以說，在主動聲技術(shù)開發(fā)過程中，音樂家和工程師均扮演著創(chuàng)作者的角色。

　　比亞迪海豚的轉(zhuǎn)向提示音就采用了窄頻帶設(shè)計，聽感靈動、清晰、干凈；比亞迪漢的轉(zhuǎn)向提示音則采用主、輔音分別設(shè)計的方式，輔音為寬頻帶音頻，呈現(xiàn)的是悅耳而有質(zhì)感的聲音。主動聲的創(chuàng)作除了需要音樂家提供創(chuàng)作靈感和素材，還需要工程師對聲音進(jìn)行工程化改造，所以只有音樂家和工程師的通力合作才能達(dá)到出色的效果。

● 比亞迪主動聲音樂背后的音樂家

　　比亞迪希望主動聲的音源來自于樂器演奏和自然中的聲音，而不是較為常見的機(jī)械音和電子合成音。所以找到了廣東知名音樂制作人、即興鋼琴導(dǎo)師方奕。比亞迪與方奕合作的另一個更重要的原因是：方奕更樂于與比亞迪的工程師合作，探索主動聲設(shè)計的更多可能性，而不是僅僅提供音樂素材創(chuàng)作服務(wù)。

　　前面也介紹過，方奕演奏和制作的音樂素材并不會直接應(yīng)用到車上，而是需要經(jīng)過專業(yè)的聲音設(shè)計軟件再設(shè)計并進(jìn)行工程優(yōu)化，形成音源庫最終在車上落實。正是“工科男”比亞迪與“藝術(shù)家”方奕的密切配合，才使得主動聲技術(shù)得以在這么短的時間里就搭載到新車之上。

● 全文總結(jié)：

　　從實際體驗來看，比亞迪主動聲技術(shù)能夠在靜謐之上為用戶提供一種新穎的聽覺體驗，在漢這個級別、車廂靜謐性本來就很好的車上更能體會到這一點。比亞迪主動聲技術(shù)為旗下每一個品牌都賦予了不同的聲音主題，品牌旗下車型采用統(tǒng)一的旋律，但聲音細(xì)節(jié)上又各自有各自的個性，呈現(xiàn)出和而不同的獨特韻味。這在聲音層面提升了車型品牌辨識度，突顯出比亞迪強(qiáng)烈的品牌自信。（圖/文/攝/汽車之家 常慶林）