○ 改變2:合并外部結(jié)構(gòu)

　　上面提到的削減內(nèi)部結(jié)構(gòu)僅僅是工作之一，CTX類技術(shù)對(duì)現(xiàn)有產(chǎn)品最大，也是最直觀的改變是合并外部結(jié)構(gòu)。直白的說(shuō)就是屁股底下少一塊板子。

　　到今天為止，絕大部分電動(dòng)車的生產(chǎn)方式與燃油車都一樣，也就是在總裝過(guò)程中將密封好的電池組與密封好的車身通過(guò)螺栓等形式鏈接起來(lái)。后續(xù)電池組出現(xiàn)問(wèn)題后，松開(kāi)螺栓，打開(kāi)電池組替換電芯。

　　哦對(duì)了，我知道你要說(shuō)比亞迪，他們是折衷的方案。白車身有橫梁結(jié)構(gòu)和座椅支撐部分，地板那塊平整的部分被挖空，電池上蓋充當(dāng)車艙地板。

　　對(duì)于沒(méi)底，也就是先滿足電池系統(tǒng)的密封需求的特斯拉們而言。雖然電池生產(chǎn)制造包括密封都與以往非相差不大，但這意味著對(duì)于整車或車身結(jié)構(gòu)效率的提升空間不及后者，那么這樣更新的意義無(wú)疑有所折扣。

　　另外一種電池組沒(méi)頂?shù)姆桨福�車身是一個(gè)完整的車身送過(guò)來(lái)，二者合裝時(shí)的工序就不是簡(jiǎn)單的緊固螺栓了，并且對(duì)電池組穩(wěn)定性提出了更高的要求。

　　那么讓車企大費(fèi)周章的CTX技術(shù)就沒(méi)有優(yōu)勢(shì)嗎？答案顯然不是，否則他們也就不會(huì)賣力推進(jìn)。除去前面說(shuō)的減重外，提升強(qiáng)度是重要原因。

　　對(duì)于普通消費(fèi)者而言，車身強(qiáng)度的提升是難以感知到的，對(duì)比駕駛后或許會(huì)有朦朧的感覺(jué)。另一方面，在碰撞安全性表現(xiàn)上，與車身合二為一的電池組也能貢獻(xiàn)出自己的力量，理論上也會(huì)幫助車輛獲得更優(yōu)秀的表現(xiàn)。

　　當(dāng)然，也不能規(guī)避CTX類技術(shù)可能存在的后期使用成本增添的隱患，畢竟任何新技術(shù)的開(kāi)發(fā)與普及總需要過(guò)程，而與之相對(duì)的付出成本最終都會(huì)攤發(fā)到消費(fèi)者頭上。

寫(xiě)在后面的話：

　　雖然名稱各異，但從理念上目前公布技術(shù)的幾家車企，都是通過(guò)減少結(jié)構(gòu)讓電池包與車身銜接的更緊密。尷尬的是從使用感受上看，普通消費(fèi)者很難感受到它帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)，相反后續(xù)維保時(shí)碰到的成本上升卻是個(gè)不小的問(wèn)題。不過(guò)，技術(shù)的演進(jìn)往往正是這樣的量變積累、推動(dòng)的，就像曾經(jīng)的指紋、面部識(shí)別一樣，誰(shuí)又能說(shuō)今日的CTX技術(shù)，不會(huì)是顛覆明日感受的核心呢？（文/圖 汽車之家 唐朝）

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