[汽車之家 設(shè)計(jì)解碼]  盡管德國人在機(jī)械結(jié)構(gòu)的開發(fā)與制造上有著極高的造詣，但它們最近更新?lián)Q代的豪華旗艦證明了讓日耳曼民族引領(lǐng)設(shè)計(jì)潮流是個“災(zāi)難”。

　　潮流、時尚是轉(zhuǎn)瞬即逝的，厚重的歷史與積淀更容易打造出雋永的經(jīng)典。在營造豪華感上，英國人打造的品牌從未令人失望，路虎攬勝運(yùn)動（下文簡稱攬運(yùn)）就是大不列顛半島上的開發(fā)團(tuán)隊(duì)最新的思考。

● 對真正的目標(biāo)消費(fèi)者而言，顛覆性外觀的接受程度很高，而這也不妨礙我們這些買不起的家伙評判美丑；

● 與上代車型一樣，全新攬運(yùn)的整體設(shè)計(jì)思路也和剛完成換代的攬勝保持一致；

● 有人批評全新攬運(yùn)的新設(shè)計(jì)不夠吸睛，殊不知美人于骨，看點(diǎn)在深層次的架構(gòu)；

● 近年來，給人留下豪華硬朗兼容并蓄的路虎在不斷柔化旗下車型，但這并非從星脈或攬勝極光（下文簡稱極光）開始；

　　有人說真正掏得起腰包的頂層消費(fèi)群體大都能對德國人新推出的旗艦車型表示認(rèn)可，最差也是無所謂的態(tài)度，只有鍵盤俠們才喋喋不休的討論著造型細(xì)節(jié)，這話我并不認(rèn)同。就像你我都買不起世界名畫，但不耽誤我們抒發(fā)各自看法。

　　對歷史積淀豐厚的車型而言，此前已被寫入教科書中的它們培養(yǎng)了一代又一代消費(fèi)者的審美。這無疑是最大的資本，同時亦是難以逾越的高山。不過車型換代的意義就在于打破消費(fèi)者的審美疲勞，滿足新時代消費(fèi)群體進(jìn)一步挑剔的口味。

　　豪華品牌的優(yōu)勢亦在于強(qiáng)大的品牌背書以及品牌溢價，在過往的歲月中也曾出現(xiàn)過顛覆以往的設(shè)計(jì)，但總會出現(xiàn)若干年后人們翻回頭表示曾經(jīng)無法接受的車型真香的言論。

　　當(dāng)然，對于另外一眾經(jīng)典車型而言，消費(fèi)者追逐的便是亙古不變的造型或特點(diǎn)，任何修改都會引發(fā)強(qiáng)烈的不滿。對這些開發(fā)團(tuán)隊(duì)而言，改動務(wù)必謹(jǐn)慎。

　　英國人對于攬運(yùn)的處理手法更傾向于后者，也就是整體似曾相識，與前代車型有著極高的延續(xù)度，但在細(xì)節(jié)的處理上又與同樣剛完成換代的攬勝保持一致。

　　很多人覺得這誠意不足，得出這樣的結(jié)論只能說明你不了解它。

　　盡管在品牌定位與調(diào)性上，JLR旗下的產(chǎn)品很容易讓人有種略高于BBA的感覺，但從集團(tuán)體量層面看，它們早已不復(fù)當(dāng)年之勇。

　　換言之即無論是細(xì)分市場覆蓋度，亦或是銷量都很難與德系御三家相媲美�，F(xiàn)實(shí)情況反映到開發(fā)端的結(jié)果是車輛換代周期更長，但成本居高不下，重要的原因就在于平臺開發(fā)成本過高。

　　Modular Longitudinal Architecture，簡稱MLA的平臺是JLR最新的架構(gòu)，開發(fā)之初著力點(diǎn)在于滿足高度新能源化的需求。包含EV、PHEV、HEV在內(nèi)的多種動力總成將在今后的時代，幫助這兩個品牌邁入新紀(jì)元。這也是全新攬運(yùn)誕生的搖籃，由此你不難看出英國人的思考。

　　當(dāng)然，對于普通消費(fèi)者而言，平臺架構(gòu)的更迭絕大多數(shù)都處于“與我和瓜”的狀態(tài)，只有細(xì)節(jié)配置上的增加才能換回好評。因此英國人的新聞發(fā)布會驕傲的表示相比上代車型，扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度提升35%。同時風(fēng)阻系數(shù)僅一步降低，這會讓這個大家伙動起來更安靜。

　　回到設(shè)計(jì)層面，前兩代車型的市場銷量表現(xiàn)證明了英國設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)方向的正確性，與相同時代攬勝保持高度相似，同時在這道正餐中加上那么一小撮叫做運(yùn)動、年輕化的羅勒葉，就足以切中年輕富豪挑剔的味蕾。

　　無論是純粹的越野車，還是偏重豪華、舒適的SUV，大尺寸車身很容易給人留下硬朗的印象。這也是一直以來其吸引受眾群體的法寶，但隨著汽車設(shè)計(jì)理念的更迭，以路虎為主導(dǎo)的豪華品牌一直在嘗試去硬化。

　　在路虎品牌中率先使用這種設(shè)計(jì)風(fēng)格的并非是大哥全新攬勝，也不是推出時間更長，但銷量與口碑并非想象中成功的星脈樹立的，而是來自路虎品牌最硬朗車型——衛(wèi)士的概念車。

　　這里再插一句題外話，目標(biāo)人群絕不是硬漢，上來主打柔化的星脈沒有再現(xiàn)攬勝極光量產(chǎn)時,那種媒體口碑、市場銷量數(shù)據(jù)雙豐收的輝煌。

　　后續(xù)換代的衛(wèi)士，這個路虎工具車屬性最純粹的產(chǎn)品，雖有不少鍵盤車神表示無法接受，但銷量上的突飛猛進(jìn)卻證明了絕大多數(shù)真實(shí)購車者樂于接受新時代設(shè)計(jì)風(fēng)潮、無需如此硬派的趨勢。

　　同樣的風(fēng)格，不同結(jié)果，令人深思。

　　整體基調(diào)的敲定是把控細(xì)節(jié)的開始，LED光源的演進(jìn)讓燈組得以占據(jù)史無前例之小的空間，便于設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)拿捏更銳利的造型。

　　燈組比例的縮小使得車頭、型面留白空間自然更多，德系品牌為避免空白空間過多造成的乏味感，大多使用銳利線條填充，或使用分體大燈加深局部區(qū)域視覺刺激感，但由此而來的不協(xié)調(diào)或冗余感明顯，容易造成評價的兩極分化。

　　攬運(yùn)或者說路虎的本世代設(shè)計(jì)特點(diǎn)還包含簡潔，從結(jié)果上體現(xiàn)在盡全力減少不必要的線條與型面，甚至玻璃與A、B、C柱銜接面差都被消除，門把手自然也選擇了隱藏式，最終令整體視覺效果更趨近一整顆圓潤的鵝卵石。

　　去繁的思路得到的并非是枯燥無趣，相反必要線條引導(dǎo)下的型面給人帶來的是更強(qiáng)的張力感，就像是一個披著絲綢的古羅馬雕塑，這種隱形的力量感也是包括賓利、阿爾法·羅密歐、馬自達(dá)在內(nèi)的頂尖設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)所追求的目標(biāo)。

　　對成熟的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)而言，內(nèi)外飾的統(tǒng)一性至關(guān)重要。對內(nèi)部而言，豪華感的營造是這個級別車型的必修課，使用了半個多世紀(jì)的皮質(zhì)、木質(zhì)材料已令當(dāng)今的消費(fèi)者審美疲勞，解決辦法之一材質(zhì)與顏色的搭配。

　　這里想與大家討論的就是內(nèi)飾氛圍的營造，我們用兩臺車進(jìn)行對比，價位上它們可以說都是普通人難以企及的，其中第一臺是中國品牌，刨除民族情結(jié)，冷靜下來看看不同處理方法您更喜歡哪種？

　　回到本文正題，對于消費(fèi)者而言，最直觀的刺激還是造型與功能的迭代，有趣的是，若你對新老兩代車型進(jìn)行對比，就不難發(fā)現(xiàn)車內(nèi)屏幕數(shù)量的減少，這顯然與今天流行趨勢“背道而馳”。

　　不過若你熟悉JLR的習(xí)慣套路，就不難發(fā)現(xiàn)這種看似的倒退是英國人的習(xí)慣，筆者更相信這是經(jīng)過市場反饋后，開發(fā)團(tuán)隊(duì)認(rèn)真思考后給出的優(yōu)化方案。

　　前代車型雖然屏幕數(shù)量更多，但使用感受上看觸摸屏的反饋感顯然無法與實(shí)體按鍵媲美，特別是空調(diào)這些需要高頻調(diào)整的功能，實(shí)體按鍵的操控感具有天生的優(yōu)勢，因此才會出現(xiàn)換代后回歸實(shí)體的結(jié)果。

　　修正前代車型的設(shè)立思路并非不尊重傳統(tǒng)，相反在細(xì)節(jié)上的處理你卻能感受到考文垂團(tuán)隊(duì)對自家經(jīng)典的自豪。這就是風(fēng)靡一時的旋鈕式換擋機(jī)構(gòu)。

　　對于富豪們而言，攬運(yùn)即便是主打運(yùn)動，也不能忽視空間的營造。無論是攬勝，還是攬運(yùn)，它們都是承載多人出行的工具，舒適性是不能退讓的開發(fā)目標(biāo)。

　　與攬勝相比，攬運(yùn)駕駛位置下降20mm，中控臺傾斜度更大，與之配套的還有傾斜度同樣更多的風(fēng)擋玻璃，車頂線條也有一定調(diào)整。此外，直徑更小的方向盤也會給使用者帶來更明顯的運(yùn)動感。

　　當(dāng)然，世事無絕對，個人認(rèn)為全新攬運(yùn)也還有一些拭目以待，有待實(shí)車體驗(yàn)的細(xì)節(jié)。比如JLR車型上一貫稀爛的液晶儀表、多媒體系統(tǒng)菜單邏輯是否變得清晰、易找。

　　又比如前代車型方向盤上的按鍵雖有區(qū)域分割，但是點(diǎn)按起來的手感質(zhì)感不足，且受制于材料問題，使用后沾染指紋情況明顯，而這些就不是咱們憑借官圖能夠給出準(zhǔn)確答案的了。

　　文章的最后，于我個人而言的遺憾在于集團(tuán)層面的旗艦車型，最頂級的動力版本發(fā)動機(jī)由寶馬提供多少顯得有些底氣不足。這代攬運(yùn)將擁有柴油、汽油、插電式混動三種動力版本，無須多言，第一種引入國內(nèi)的幾率趨近于零，咱們看看后兩者。

　　就像前面說到的那樣，JLR集團(tuán)今日的體量亦或者說能夠承載4.4T發(fā)動機(jī)的車型屈指可數(shù)。在這個排放法規(guī)日趨緊縮，內(nèi)燃機(jī)時日無多的時代，再繼續(xù)投資研發(fā)即可滿足環(huán)保排放、油耗法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，又能超越以往動力水平的大排量發(fā)動機(jī)，對英國人而言投入產(chǎn)出比明顯不成正比。因此，這攬勝、攬運(yùn)沿襲這樣的“傳統(tǒng)”也就不足為奇了，不過這就是另外的故事了。

寫在后面的話

　　從結(jié)果上看，歷代攬運(yùn)都是成功的，如果說攬勝是首次將豪華與硬派結(jié)合，那么攬運(yùn)這道菜又加上的運(yùn)動感就更是切中年輕用戶群體的內(nèi)心。無論是整體感覺的傳承，還是通過材料顏色與質(zhì)感營造出來的，不是撲面而來的土豪級豪華感都是造車?yán)砟畛恋淼慕Y(jié)果，這也是需要處在上升期的中國品牌認(rèn)真學(xué)習(xí)的教科書。（文/圖 汽車之家 唐朝）