[汽車之家 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)]  提到德系車，我們首先想到的就是嚴(yán)謹(jǐn)，可事實(shí)上德系車也不那么太平，比如上一代奔馳C級(jí)（W205）的1.5T+48V（BSG）輕混的動(dòng)力組合用起來(lái)就不是那么省心，如今電氣化的C級(jí)卷土重來(lái)，全新的動(dòng)力組合亮點(diǎn)不少，本期內(nèi)容咱們不聊動(dòng)力，不說(shuō)感受，就單純給您科普下全新奔馳C級(jí)這套動(dòng)力總成，是好是壞您看完心里自然就有數(shù)了。

　　首先您要知道的是，奔馳的發(fā)動(dòng)機(jī)更新?lián)Q代的速度令人咋舌，在奧迪還在用第三代EA888，寶馬的B48也服役了6年多的潮流下，奔馳已經(jīng)從M274進(jìn)化到M254了，還在使用同款M274發(fā)動(dòng)機(jī)的英菲尼迪留下了羨慕的淚水。

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　　數(shù)據(jù)顯示，全新奔馳C級(jí)上市后的銷量始終沒有達(dá)到預(yù)期，甚至在今年年初還被直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手甩開，除了1.5T帶來(lái)的影響外，消費(fèi)者更多的擔(dān)憂估計(jì)就是這套48V輕混系統(tǒng)了，那么您的擔(dān)憂到底有沒有必要呢？請(qǐng)繼續(xù)往下看。

★ 48V輕混系統(tǒng)全面革新

　　M254發(fā)動(dòng)機(jī)與老款發(fā)動(dòng)機(jī)最大的區(qū)別在于輕混電機(jī)的位置由P0換到了P1，與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出端的飛輪集成在一起，估計(jì)光說(shuō)您沒什么概念，咱們還是先來(lái)講講電機(jī)的布置方式。

　　P0：位于發(fā)動(dòng)機(jī)前端的皮帶上（不可單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛）；P1：位于發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸上（不可單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛）；P2：位于發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱中間靠變速箱一側(cè)，與發(fā)動(dòng)機(jī)間有離合器（可單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛）；P3：位于變速箱后；P4：位于另一軸上（如果發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)前軸，則電機(jī)在后軸）。

　　不過(guò)我們知道皮帶能夠傳輸?shù)牧κ怯邢薜�，并且還可能出現(xiàn)打滑的情況，因此配備BSG電機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)附件端皮帶是要緊于普通車型的，皮帶張緊器的張緊能力也要更強(qiáng)，這樣也會(huì)讓節(jié)油效果打一些折扣。

　　如果說(shuō)上一代M264發(fā)動(dòng)機(jī)是奔馳在電氣化領(lǐng)域的嘗鮮之作，那么這一代的M254就算正式開啟了奔馳輕混領(lǐng)域的大門。

　　在發(fā)電模式（能量回收）下，0.88kWh的48V鋰電池可以儲(chǔ)存電能，并通過(guò)一個(gè)3kW的DC/DC變換器將電能在48V和12V之間進(jìn)行轉(zhuǎn)換，在啟停狀態(tài)下可以暫時(shí)驅(qū)動(dòng)車輛的低壓電氣系統(tǒng)。

★ 發(fā)動(dòng)機(jī)前端附件采用無(wú)皮帶設(shè)計(jì)

　　在這里我有個(gè)大膽的猜測(cè)，隨著車齡的增加，48V電機(jī)系統(tǒng)的電池容量也會(huì)逐漸衰減，直至無(wú)法維持低壓系統(tǒng)和電機(jī)的供電，這就會(huì)讓48V系統(tǒng)顯得有些雞肋，同時(shí)車輛的起步平順性、動(dòng)力性和NVH均會(huì)同步衰減。

★ 梅賽德斯NANOSLIDE氣缸涂層和CONICSHAPE氣缸珩磨工藝

　　據(jù)悉，相比起傳統(tǒng)缸套，奔馳這項(xiàng)專利技術(shù)可以使氣缸摩擦損失降低約50%，熱量可以更加快速傳導(dǎo)至冷卻系統(tǒng)當(dāng)中，壓縮比也可以設(shè)定更高，同時(shí)還可以使用更低粘度的機(jī)油。

　　同時(shí)表面小孔也無(wú)法正常儲(chǔ)存機(jī)油，機(jī)油被活塞帶入燃燒室后會(huì)使積碳現(xiàn)象愈演愈烈，日后維修的價(jià)格也是遠(yuǎn)高于使用缸套的發(fā)動(dòng)機(jī)。

★ CAMTRONIC可變氣門升程和壓電式噴油器

　　其中進(jìn)氣門可以在上止點(diǎn)前4°至上止點(diǎn)后36°曲軸轉(zhuǎn)角范圍內(nèi)打開，排氣門可以在上止點(diǎn)前25°至上止點(diǎn)后15°曲軸轉(zhuǎn)角范圍內(nèi)關(guān)閉，這樣的調(diào)整方式可以使氣門重疊角在一個(gè)較寬的范圍內(nèi)變化，從而得到更加經(jīng)濟(jì)的點(diǎn)火正時(shí)。

　　氣門升程可調(diào)是一方面，結(jié)合多次燃油噴射和火花塞的多次點(diǎn)火（一般為5次）可以保證最佳的燃燒效果，并且還能彌補(bǔ)燃燒室中減少的可燃混合氣體湍流。

　　但多次點(diǎn)火會(huì)大大縮短火花塞壽命，也就是說(shuō)在目前這代奔馳C級(jí)上，火花塞的壽命大約為普通單次點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)的五分之一。

★ 全新渦輪技術(shù)

　　在全新的發(fā)動(dòng)機(jī)中，2.0T版本將會(huì)在廢氣渦輪的基礎(chǔ)上再增加一個(gè)電動(dòng)渦輪增壓器，也就是雙渦輪的配置，據(jù)悉C300車型將會(huì)配備這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　電動(dòng)渦輪配備了無(wú)刷直流電機(jī)，具備在0.3秒內(nèi)將轉(zhuǎn)速提升至7000轉(zhuǎn)的能力，渦輪遲滯現(xiàn)象幾乎可以避免，但據(jù)外媒爆料，這臺(tái)電動(dòng)渦輪增壓器的能耗還是比較大的。

　　電動(dòng)廢氣渦輪與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻回路連接在一起，最高轉(zhuǎn)速可達(dá)170000轉(zhuǎn)，可以實(shí)現(xiàn)非常高的氣流流速，并且還能將增壓壓力保持一段時(shí)間，即使駕駛員已經(jīng)開始制動(dòng)，當(dāng)需要?jiǎng)恿�時(shí)也能迅速響應(yīng)。

★ 全文總結(jié)

　　經(jīng)過(guò)全面優(yōu)化的M254 1.5T+48V輕混的發(fā)動(dòng)機(jī)，通過(guò)以上多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)的加持，與上一代機(jī)型相比可謂是脫胎換骨的改變，總算和寶馬、奧迪的2.0T回到了同一起跑線，而且電氣化和節(jié)能減排的策略對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)同樣意義非凡。不過(guò)以消費(fèi)者的角度來(lái)看，M264的噩夢(mèng)還未遠(yuǎn)去，全新的M254勢(shì)必會(huì)讓消費(fèi)者多留個(gè)心眼，恰逢此前全新C級(jí)又曾曝出中控屏花屏、駕駛輔助系統(tǒng)故障、被動(dòng)安全系統(tǒng)故障等問(wèn)題，不免讓人感嘆東西是好東西，但要想讓消費(fèi)者接受還是任重而道遠(yuǎn)的。（圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò) 文/汽車之家 鄭晨）