[汽車之家 設計解碼]  在汽車品牌百（da）花（luan）齊（dou）放的今天，消費者們想要挑一款稱心如意的車型還真是比較困難，隨著北京車展受疫情影響被迫延期，更是讓一直期盼著這場汽車盛宴的朋友們大失所望，但也給了企業(yè)再次打磨產品的時間。不過也有一些企業(yè)認為自己的產品已經無懈可擊，比如寶馬就即將在4月20日全球首發(fā)旗下全新一代寶馬7系（G70），與目前在售的7系（G11/G12）相比，全新7系將主打“電氣化”和“智能化”，這也是智能交通環(huán)境下車企發(fā)展的必然趨勢。那么這一代7系有哪些點值得我們扒一扒呢？與前作相比又有何進步呢？話不多說，走起。

　　在寶馬集團2022財報年會上，首次對外展示了全新一代i7的純電版本，同時還粗講了新車的外形設計、座艙內副駕駛區(qū)域以及后排娛樂區(qū)域，我們先從爭議較大的外形設計說起。（由于i7和7系在設計上很可能高度一致，下文將主要以全新7系進行講解，如果您能看完，麻煩在文章結尾投上您寶貴的一票哦�。�

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★ 更具豪華感的設計和基本無懸念的分體式大燈

　　但據外媒報道，新一代寶馬7系有很大概率不會配備48V輕混系統(tǒng)，將僅配備3.0T直列六缸高、低功率和4.4T V8高、低功率發(fā)動機，動力表現(xiàn)將會在下文詳談。

　　其實寶馬這么做一點也不意外，現(xiàn)在很多品牌在新車型的設計上都會配備全新的或能延續(xù)品牌風格的燈光系統(tǒng)，這樣可以提高品牌的辨識度，比如寶馬的兩個直接對手奔馳和奧迪都是這樣做的。

　　說完了極具爭議的車頭造型，接下來該說說車尾了，其實全新寶馬7系的尾部造型也很有看點，為什么這么說呢？

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　　再結合寶馬8系、iX以及XM概念車的尾部設計綜合判斷，全新7系的尾部造型和外媒預測的也基本差不多了。不過預計M760的排氣尾管會與XM概念車一樣采用上下堆疊的設計。未來，至于這車跑起來的表現(xiàn)，外媒報道稱全新7系會配備四輪轉向系統(tǒng)和主動側傾穩(wěn)定系統(tǒng)，動態(tài)表現(xiàn)值得期待。

★ 看上去已經不那么“新鮮”的內飾

　　從寶馬iX到XM概念車，寶馬未來車型將全面采用12.3英寸+14.9英寸雙聯(lián)屏設計已經不算啥新鮮事了，iDrive8操作系統(tǒng)也不必多說，作為一臺行政級旗艦轎車，如何為這個級別的乘員提供更加個性化與數字化的體驗才是我們需要關注的，不說廢話了，先上內飾圖。

　　更多全新一代7系的內飾細節(jié)

　　請繼續(xù)往下看！

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　　前5種已經可以在iX車型上體驗到，另外2種將會在今年下半年通過OTA升級的方式來獲取。而全新一代7系預計明年上市，屆時用戶將可以直接體驗到滿配的主題模式。

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　　當基調與品牌確立關系后，才開始為某一具體車型設計整套聲音，而且還要經過很多次的迭代，這可以理解為諾基亞高、低端手機之間鈴聲的區(qū)別（如單和弦與64和弦）。

　　這個功能大規(guī)模實驗始于2012-2013年，2016年開始上路試驗，2019年得到普及應用。除了對行人起到警示作用外，寶馬還希望這個聲音能夠成為品牌的“人設”，就如同經典的天使眼大燈和“雙腎”進氣格柵一樣，真正做到“聽其聲、辨其車”。

　　不久前，寶馬7系/i7還在專業(yè)的聲學測試平臺上進行隔音測試，該平臺具備可以模擬各種交通噪音的條件，而且還可以調整環(huán)境溫度來精準測試隔音水準，這也讓全新一代7系/i7擁有非�？捎^的隔音性能。

　　水晶飾板是寶馬繼水晶擋把和水晶iDrive旋鈕后的又一力作。這里還有一個細節(jié)，那就是飾板上的車門按鍵，沒錯，全新寶馬7系將提供一鍵開啟/關閉的車門，勞斯萊斯同款的全自動車門終成現(xiàn)實。

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　　據寶馬稱，這塊屏幕未來將會提供豐富的流媒體內容，還將提供5G網絡連接、高清網絡攝像頭、128GB內置硬盤、藍牙耳機以及智能遙控器等多項配置。

　　在動力系統(tǒng)上，寶馬集團CEO齊普策表示，全新一代寶馬7系將提供內燃機、插電式混合動力以及純電動3種選擇，是同級別唯一一款多動力總成的豪華大型轎車。

　　L3是什么概念呢？簡單科普一下，從這個級別開始，車輛便可以在特定的道路中實現(xiàn)完全自動駕駛了，在有障礙物時，車輛還具備在當前車道內的緊急避險操作，不過在必要的時候，車輛還是需要駕駛員來進行手動控制的。

★ 寶馬7系歷史簡單回顧

　　上世紀60年代，為了打破奔馳在豪華轎車市場的統(tǒng)治地位，寶馬決定開發(fā)一款代號為E3的六缸豪華轎車，造型由意大利博通和米凱洛蒂工作室負責打造，發(fā)動機則基于寶馬當時的四缸機研發(fā)而來。

　　早期寶馬7系的尾標數字后面是不帶英文字母的，725、728和730等車型分別配備2.5升、2.8升和3.0升直列六缸化油器發(fā)動機，最大馬力分別為150匹、170匹和184匹，僅在歐洲市場銷售。

　　從1977年誕生至1987年停產，第一代寶馬7系共生產了285029輛，在同一時期，寶馬7系依然無法與奔馳S級相抗衡，但卻為后續(xù)車型的發(fā)展打下了良好的基礎。

　　在同年，寶馬還相繼推出了750i和750iL車型，代號為M70B50的5.0升V12自然吸氣發(fā)動機擁有300匹的最大馬力，這也超越了奔馳500 SE車型上使用的5.0L V8發(fā)動機。

　　寶馬750系列車型的出現(xiàn)讓奔馳感受到了壓力，1991年，750系列還增配了氙氣大燈，這也是世界首款采用氙氣大燈的車型。

　　寶馬深知一味地與S級拼軸距是無法挽回頹勢的，因此第三代7系的車身尺寸僅為4984mm/1862mm/1425mm，軸距為2930mm，長軸車型為3070mm，僅比S級標準軸距車型長了30mm。

　　在動力上，750系列車型更新為M73B54的5.4升V12自然吸氣發(fā)動機，最大馬力326匹。而為了彰顯寶馬品牌的親民，售價更低的入門車型728i和728iL采用了193馬力的2.8L直列六缸發(fā)動機。

　　克里斯·班戈的加入為7系帶來了全新的設計方向，而這一代車型也是爭議最大的一代，因為消費者們普遍認為第四代車型并沒有繼承上一代的基因。

　　在動力上，750系列車型采用N62B48的4.8升V8自然吸氣發(fā)動機，最大馬力364匹，并且還配備了雙凸輪軸可變正時系統(tǒng)和缸內直噴技術，760系列則搭載6.0L V12自然吸氣發(fā)動機，最大馬力為445匹，長軸車型尾標數字后面的字母也從“iL”變?yōu)椤癓i”。

　　在配置上，前后排獨立分區(qū)空調、前后排座椅加熱/通風/后排座椅按摩、車載電視、HUD抬頭顯示以及帶轉向輔助的LED頭燈讓7系的競爭力更上一層樓。

　　同樣在2009年，760i和760Li也隨后上市，車道偏離預警系統(tǒng)、主動安全系統(tǒng)、整體主動轉向系統(tǒng)、夜視系統(tǒng)和全景攝像頭均出現(xiàn)在這款7系旗艦上，其所搭載的N74B60的6.0L V12雙渦輪增壓發(fā)動機可以爆發(fā)出544馬力，0-100km/h加速時間僅為4.4秒。

　　第六代7系與上一代的軸距沒有發(fā)生變化，但得益于碳纖維復合材料與鋼材、鋁材及塑料進行組合，使得此代7系的白車身減重40公斤。

★ 全文總結

　　在寶馬中國和奔馳中國的官方微博上，我們經常能看到兩家企業(yè)互相勉勵，以不斷激勵自己能做得更好。在豪華車市場，奔馳是當之無愧的前輩，寶馬起步雖晚但成長迅速，歷經7年，全新一代寶馬7系即將煥新而來，新車預計將于今年7月投產，年底或2023年正式上市，面對已于去年全面換代的S級，全新7系將會拿出怎樣的實力來對抗自己的老對手呢？我們拭目以待。（圖片來自網絡 文/汽車之家 鄭晨）