[汽車之家 設(shè)計(jì)解碼]  在汽車品牌百（da）花（luan）齊（dou）放的今天，消費(fèi)者們想要挑一款稱心如意的車型還真是比較困難，隨著北京車展受疫情影響被迫延期，更是讓一直期盼著這場汽車盛宴的朋友們大失所望，但也給了企業(yè)再次打磨產(chǎn)品的時(shí)間。不過也有一些企業(yè)認(rèn)為自己的產(chǎn)品已經(jīng)無懈可擊，比如寶馬就即將在4月20日全球首發(fā)旗下全新一代寶馬7系（G70），與目前在售的7系（G11/G12）相比，全新7系將主打“電氣化”和“智能化”，這也是智能交通環(huán)境下車企發(fā)展的必然趨勢(shì)。那么這一代7系有哪些點(diǎn)值得我們扒一扒呢？與前作相比又有何進(jìn)步呢？話不多說，走起。

　　在寶馬集團(tuán)2022財(cái)報(bào)年會(huì)上，首次對(duì)外展示了全新一代i7的純電版本，同時(shí)還粗講了新車的外形設(shè)計(jì)、座艙內(nèi)副駕駛區(qū)域以及后排娛樂區(qū)域，我們先從爭議較大的外形設(shè)計(jì)說起。（由于i7和7系在設(shè)計(jì)上很可能高度一致，下文將主要以全新7系進(jìn)行講解，如果您能看完，麻煩在文章結(jié)尾投上您寶貴的一票哦�。�

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

★ 更具豪華感的設(shè)計(jì)和基本無懸念的分體式大燈

　　但據(jù)外媒報(bào)道，新一代寶馬7系有很大概率不會(huì)配備48V輕混系統(tǒng)，將僅配備3.0T直列六缸高、低功率和4.4T V8高、低功率發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力表現(xiàn)將會(huì)在下文詳談。

　　其實(shí)寶馬這么做一點(diǎn)也不意外，現(xiàn)在很多品牌在新車型的設(shè)計(jì)上都會(huì)配備全新的或能延續(xù)品牌風(fēng)格的燈光系統(tǒng)，這樣可以提高品牌的辨識(shí)度，比如寶馬的兩個(gè)直接對(duì)手奔馳和奧迪都是這樣做的。

　　說完了極具爭議的車頭造型，接下來該說說車尾了，其實(shí)全新寶馬7系的尾部造型也很有看點(diǎn)，為什么這么說呢？

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

　　再結(jié)合寶馬8系、iX以及XM概念車的尾部設(shè)計(jì)綜合判斷，全新7系的尾部造型和外媒預(yù)測(cè)的也基本差不多了。不過預(yù)計(jì)M760的排氣尾管會(huì)與XM概念車一樣采用上下堆疊的設(shè)計(jì)。未來，至于這車跑起來的表現(xiàn)，外媒報(bào)道稱全新7系會(huì)配備四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和主動(dòng)側(cè)傾穩(wěn)定系統(tǒng)，動(dòng)態(tài)表現(xiàn)值得期待。

★ 看上去已經(jīng)不那么“新鮮”的內(nèi)飾

　　從寶馬iX到XM概念車，寶馬未來車型將全面采用12.3英寸+14.9英寸雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)已經(jīng)不算啥新鮮事了，iDrive8操作系統(tǒng)也不必多說，作為一臺(tái)行政級(jí)旗艦轎車，如何為這個(gè)級(jí)別的乘員提供更加個(gè)性化與數(shù)字化的體驗(yàn)才是我們需要關(guān)注的，不說廢話了，先上內(nèi)飾圖。

　　更多全新一代7系的內(nèi)飾細(xì)節(jié)

　　請(qǐng)繼續(xù)往下看！

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

　　前5種已經(jīng)可以在iX車型上體驗(yàn)到，另外2種將會(huì)在今年下半年通過OTA升級(jí)的方式來獲取。而全新一代7系預(yù)計(jì)明年上市，屆時(shí)用戶將可以直接體驗(yàn)到滿配的主題模式。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

　　當(dāng)基調(diào)與品牌確立關(guān)系后，才開始為某一具體車型設(shè)計(jì)整套聲音，而且還要經(jīng)過很多次的迭代，這可以理解為諾基亞高、低端手機(jī)之間鈴聲的區(qū)別（如單和弦與64和弦）。

　　這個(gè)功能大規(guī)模實(shí)驗(yàn)始于2012-2013年，2016年開始上路試驗(yàn)，2019年得到普及應(yīng)用。除了對(duì)行人起到警示作用外，寶馬還希望這個(gè)聲音能夠成為品牌的“人設(shè)”，就如同經(jīng)典的天使眼大燈和“雙腎”進(jìn)氣格柵一樣，真正做到“聽其聲、辨其車”。

　　不久前，寶馬7系/i7還在專業(yè)的聲學(xué)測(cè)試平臺(tái)上進(jìn)行隔音測(cè)試，該平臺(tái)具備可以模擬各種交通噪音的條件，而且還可以調(diào)整環(huán)境溫度來精準(zhǔn)測(cè)試隔音水準(zhǔn)，這也讓全新一代7系/i7擁有非�？捎^的隔音性能。

　　水晶飾板是寶馬繼水晶擋把和水晶iDrive旋鈕后的又一力作。這里還有一個(gè)細(xì)節(jié)，那就是飾板上的車門按鍵，沒錯(cuò)，全新寶馬7系將提供一鍵開啟/關(guān)閉的車門，勞斯萊斯同款的全自動(dòng)車門終成現(xiàn)實(shí)。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

　　據(jù)寶馬稱，這塊屏幕未來將會(huì)提供豐富的流媒體內(nèi)容，還將提供5G網(wǎng)絡(luò)連接、高清網(wǎng)絡(luò)攝像頭、128GB內(nèi)置硬盤、藍(lán)牙耳機(jī)以及智能遙控器等多項(xiàng)配置。

　　在動(dòng)力系統(tǒng)上，寶馬集團(tuán)CEO齊普策表示，全新一代寶馬7系將提供內(nèi)燃機(jī)、插電式混合動(dòng)力以及純電動(dòng)3種選擇，是同級(jí)別唯一一款多動(dòng)力總成的豪華大型轎車。

　　L3是什么概念呢？簡單科普一下，從這個(gè)級(jí)別開始，車輛便可以在特定的道路中實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛了，在有障礙物時(shí)，車輛還具備在當(dāng)前車道內(nèi)的緊急避險(xiǎn)操作，不過在必要的時(shí)候，車輛還是需要駕駛員來進(jìn)行手動(dòng)控制的。

★ 寶馬7系歷史簡單回顧

　　上世紀(jì)60年代，為了打破奔馳在豪華轎車市場的統(tǒng)治地位，寶馬決定開發(fā)一款代號(hào)為E3的六缸豪華轎車，造型由意大利博通和米凱洛蒂工作室負(fù)責(zé)打造，發(fā)動(dòng)機(jī)則基于寶馬當(dāng)時(shí)的四缸機(jī)研發(fā)而來。

　　早期寶馬7系的尾標(biāo)數(shù)字后面是不帶英文字母的，725、728和730等車型分別配備2.5升、2.8升和3.0升直列六缸化油器發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力分別為150匹、170匹和184匹，僅在歐洲市場銷售。

　　從1977年誕生至1987年停產(chǎn)，第一代寶馬7系共生產(chǎn)了285029輛，在同一時(shí)期，寶馬7系依然無法與奔馳S級(jí)相抗衡，但卻為后續(xù)車型的發(fā)展打下了良好的基礎(chǔ)。

　　在同年，寶馬還相繼推出了750i和750iL車型，代號(hào)為M70B50的5.0升V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)擁有300匹的最大馬力，這也超越了奔馳500 SE車型上使用的5.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　寶馬750系列車型的出現(xiàn)讓奔馳感受到了壓力，1991年，750系列還增配了氙氣大燈，這也是世界首款采用氙氣大燈的車型。

　　寶馬深知一味地與S級(jí)拼軸距是無法挽回頹勢(shì)的，因此第三代7系的車身尺寸僅為4984mm/1862mm/1425mm，軸距為2930mm，長軸車型為3070mm，僅比S級(jí)標(biāo)準(zhǔn)軸距車型長了30mm。

　　在動(dòng)力上，750系列車型更新為M73B54的5.4升V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力326匹。而為了彰顯寶馬品牌的親民，售價(jià)更低的入門車型728i和728iL采用了193馬力的2.8L直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　克里斯·班戈的加入為7系帶來了全新的設(shè)計(jì)方向，而這一代車型也是爭議最大的一代，因?yàn)橄�費(fèi)者們普遍認(rèn)為第四代車型并沒有繼承上一代的基因。

　　在動(dòng)力上，750系列車型采用N62B48的4.8升V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力364匹，并且還配備了雙凸輪軸可變正時(shí)系統(tǒng)和缸內(nèi)直噴技術(shù)，760系列則搭載6.0L V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力為445匹，長軸車型尾標(biāo)數(shù)字后面的字母也從“iL”變?yōu)椤癓i”。

　　在配置上，前后排獨(dú)立分區(qū)空調(diào)、前后排座椅加熱/通風(fēng)/后排座椅按摩、車載電視、HUD抬頭顯示以及帶轉(zhuǎn)向輔助的LED頭燈讓7系的競爭力更上一層樓。

　　同樣在2009年，760i和760Li也隨后上市，車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、主動(dòng)安全系統(tǒng)、整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、夜視系統(tǒng)和全景攝像頭均出現(xiàn)在這款7系旗艦上，其所搭載的N74B60的6.0L V12雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可以爆發(fā)出544馬力，0-100km/h加速時(shí)間僅為4.4秒。

　　第六代7系與上一代的軸距沒有發(fā)生變化，但得益于碳纖維復(fù)合材料與鋼材、鋁材及塑料進(jìn)行組合，使得此代7系的白車身減重40公斤。

★ 全文總結(jié)

　　在寶馬中國和奔馳中國的官方微博上，我們經(jīng)常能看到兩家企業(yè)互相勉勵(lì)，以不斷激勵(lì)自己能做得更好。在豪華車市場，奔馳是當(dāng)之無愧的前輩，寶馬起步雖晚但成長迅速，歷經(jīng)7年，全新一代寶馬7系即將煥新而來，新車預(yù)計(jì)將于今年7月投產(chǎn)，年底或2023年正式上市，面對(duì)已于去年全面換代的S級(jí)，全新7系將會(huì)拿出怎樣的實(shí)力來對(duì)抗自己的老對(duì)手呢？我們拭目以待。（圖片來自網(wǎng)絡(luò) 文/汽車之家 鄭晨）