[汽車之家 設計解碼]  作為國內最為熱銷的豪華品牌之一，奧迪從一個小制造廠開始，在百余年的發(fā)展歷程中走出了一條曲折且輝煌的道路，可謂迎合了“天將降大任于斯人也，必先苦其心志，勞其筋骨”這句古語。2022年是奧迪正式成立的第113年，本文梳理了自奧迪成立以來以5和0作為關鍵年份的歷史亮點共28個，接下來我們就聊一聊奧迪這些輝煌的歷史瞬間。

★ 奧迪Al2概念車和A2量產版25周年

　　1997年，奧迪于法蘭克福車展上推出了一款鋁制小型概念車Al2，也就是奧迪A2(參數(shù)|詢價)的原型車。Al2采用奧迪與美國鋁制造商Alcoa公司合作開發(fā)的自支撐鋁制車身，其下部結構包括鋁鑄件和擠壓型鋼材，該設計作為奧迪ASF（鋁制空間框架）專利，后應用于A8車型。

　　所謂可變平臺是指基于汽車平臺的研發(fā)基礎上，采用周期更短、投資更少的方式實現(xiàn)汽車的軸距、輪距的靈活可變，以覆蓋更多車型，比如大眾的MQB。

★ 奧迪S4（B5）上市25周年

　　奧迪A4轎車于1994年11月上市，一年后，作為奧迪80繼任者的它還推出了旅行版。作為B系列車型的第五代，A4系列配備了四缸和六缸汽油發(fā)動機。

★ 奧迪A6（C5）上市25周年

　　1997年3月，奧迪在日內瓦車展上帶來了第五代C系列車型—A6，同年5月，全新A6正式上市，Avant車型于次年3月上市。

　　2004年3月A6轎車停產，2005年2月A6 Avant車型停產，從1997年上市以來，A6（C5）共計生產了1010518輛。

★ 路德維�！た藙谒梗↙udwig Kraus）逝世25周年

　　路德維�！た藙谒�1911年12月26日出生于Pfaffenhofen附近的Hettenhausen，在他進修了機械工程學后，于1937年加入戴姆勒-奔馳擔任發(fā)動機設計師。

　　1964年12月，大眾汽車公司（Volkswagenwerk AG）收購了汽車聯(lián)盟，克勞斯也于1965年加入了這家總部位于英戈爾施塔特的大眾公司管理團隊。

　　路德維�！た藙谒棺畲蟮某删褪情_發(fā)了一系列現(xiàn)代奧迪汽車，這些汽車是自1965年底推出的二沖程發(fā)動機的DKW車型的繼任者。奧迪60/Super90、奧迪100、奧迪80和奧迪50車型系列為公司的進一步發(fā)展開辟了道路。

　　1976-1985年，克勞斯是奧迪NSU汽車聯(lián)盟股份有限公司的監(jiān)事會成員。1997年9月19日，路德維�！た藙谒故攀馈�

★ 奧迪B系列中首款Avant車型誕生30周年

　　憑借80 Avant的出色銷量，奧迪成功進入大眾汽車消費市場，在全新A4車型投放市場6個月后，80 Avant于1995年9月停止生產。

★ 沃爾特·羅爾駕駛奧迪Sport quattro S1創(chuàng)紀錄登派克峰35周年

　　在奧迪獲得冠軍的同時，這條賽道也連續(xù)三次被創(chuàng)紀錄的速度征服：
　　1985年：邁克爾·穆頓，奧迪Sport quattro，11:25.39分；
　　1986年：老鮑比·安瑟，奧迪Sport quattro S1，11:09.22分；
　　1987年：沃爾特·羅爾，奧迪Sport quattro S1，10:47.85分。

★ 奧迪200 quattro 拉力賽車35周年

　　作為奧迪當時的賽車運動主管，Herwart Kreiner認為：“作為一個參賽隊伍，肯尼亞的Safari拉力賽是你一定要贏得一次的比賽�！�

　　1987年，當奧迪即將退出國際拉力賽場的關鍵時刻，公司在幾年前的比賽中未能達成的目標實現(xiàn)了，米科拉/赫茲和羅爾/蓋斯德弗在1987年的Safari拉力賽中分別獲得了第一和第二名。

★ 第三代奧迪100誕生40周年

　　1981年秋，當奧迪-NSU汽車聯(lián)盟在法蘭克福國際車展上展示一款頗具潮流的車型時，業(yè)內人士和消費者都清楚地意識到，新一代奧迪車型即將誕生。