[汽車之家 駕駛輔助系統(tǒng)體驗]  擔著運行不穩(wěn)定的風險嘗鮮，亦或“保穩(wěn)”選擇成熟且不乏亮點的那款？這是購物時能讓不少人糾結的問題。就像新勢力和傳統(tǒng)車企進行著市場份額保衛(wèi)戰(zhàn)的國內車市，前者的產品中不乏導航輔助駕駛等新功能，不過欠佳的成熟度和穩(wěn)定性，是部分潛客持幣待購的理由。

　　反觀傳統(tǒng)車企，“靠譜”是它們給人的第一印象，在此之上會有哪些體驗亮點呢？借著幫同事拍攝的機會，我深度體驗了2022款沃爾沃XC60，接下來跟大家聊聊沃爾沃的駕駛輔助系統(tǒng)。

簡單、直觀是好體驗的開始

　　作為中期改款車型，2022款沃爾沃XC60的駕駛輔助系統(tǒng)跟老款基本一致，其中城市智能安全、車道偏離預警和疲勞警示系統(tǒng)等均為全系標配，簡單理解就是，任意配置的2022款沃爾沃XC60都提供前向自動緊急制動（AEB）等功能。

　　沃爾沃這套駕駛輔助系統(tǒng)中沒有讓人眼前一亮的新奇功能，僅看賬面信息，跟其他豪華品牌車型上能看到的區(qū)別不大。

　　駕駛輔助系統(tǒng)的啟閉與車距調節(jié)按鍵，位于方向盤左側，“兩道杠”與“三道杠”用來減少或增加跟車距離，共有5擋可選。

　　現(xiàn)在“一家一車”的情況并不罕見，在新功能接受能力上，父母那輩人和咱們年輕人沒法畫等號，所以功能夠全、學習門夠檻低、操作夠便利這三項，可以說是一套駕駛輔助系統(tǒng)吸引用戶深入了解、甚至加入愿望清單的基礎，這方面沃爾沃做的不錯。當然，這些只是起點，系統(tǒng)穩(wěn)定性如何、能否經受住現(xiàn)實環(huán)境的各種考驗，才是決定一套駕駛輔助系統(tǒng)“好用”與否的關鍵。

長途奔襲后的安心感與小彩蛋

　　同事將拍攝地選在了烏蘭布統(tǒng)，從北京出發(fā)單程460km，高速路段占比70%以上，需要行駛6個小時左右。封閉路段長時間、長距離行車，對駕駛輔助系統(tǒng)的穩(wěn)定性是個考驗。

　　我記錄下了系統(tǒng)出現(xiàn)降級時的道路環(huán)境（上圖），能看到左側車道線和融雪劑殘留的白色印記融為了一體，加上車道左側近三分之一區(qū)域處在陰影中，進一步降低了車道線與鋪裝路面的對比度。對傳感器來說，在這種場景里找車道線難度確實不低，可要是以此質疑這套系統(tǒng)的穩(wěn)定性有點吹毛求疵。從另一方面來說，“魔高一尺，道高一丈”足以形容駕駛輔助系統(tǒng)完善度與實際路況的關系了，與其單方面“極致”倒不如提高駕駛員對路況的注意力，畢竟現(xiàn)階段能買得到的都只是“輔助”功能。

　　除了運行穩(wěn)定之外，這套系統(tǒng)工作時帶來的安心感也是其加分項。進入巡航狀態(tài)后，能感到方向盤會時左時右的輕微晃動，這股勁不會干擾正常駕駛，只是用來監(jiān)測駕駛員是否脫手駕駛。

　　遇到“慢車”變道超車是多數(shù)駕駛員的策略，打開轉向燈后，車道保持功能變?yōu)榇龣C狀態(tài)，是目前駕駛輔助系統(tǒng)的常規(guī)操作。不過沃爾沃智能領航輔助系統(tǒng)在向左和向右變道時，采用了不同的處理方式。

　　如果開啟左轉向燈卻沒有變道，系統(tǒng)會在加速一段時間、縮短與前車的距離后，降低車速并恢復到之前設定的跟車距離，我拍了段視頻大家體會一下。

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　　向左變道預加速可謂是這套系統(tǒng)給我們的小彩蛋了，解放駕駛員雙腳的同時，也帶來了行云流水般的超車變道體驗。從這個獨樹一幟的邏輯，不難看出沃爾沃對細節(jié)的重視。

　　后車駕駛員疲勞分神再遇前車壓線行駛，由此造成的事故已屢見不鮮，接下來跟大家聊聊沃爾沃智能領航輔助系統(tǒng)遇到這種場景會怎么做。

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　　駕駛員雙手離開方向盤19秒后，儀表盤底部彈出黃色圖標（圖1）。31秒后圖標變?yōu)榱思t色（圖2），同時系統(tǒng)發(fā)出了提示音。41秒后儀表盤畫面如圖3所示，系統(tǒng)會啟動急停輔助功能并發(fā)出高頻提示音，車輛將用點剎車的方式提示駕駛員接管車輛，繼續(xù)無視系統(tǒng)將打開雙閃并緩慢剎停車輛。

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　　整個過程共有3種提示畫面，重點是，剎停前駕駛輔助系統(tǒng)仍可修正車輛行駛軌跡，避免車輛駛離當前車道，降低了被后車追尾的概率。

　　經過近1000公里的體驗后，沃爾沃智能領航系統(tǒng)長時間、長距離工作的穩(wěn)定性，不僅給駕駛員帶來安全感，還減輕了長途行駛的疲勞感，超車預加速的設定也成了優(yōu)化體驗的細節(jié)。而前方壓線車識別和長時間脫手后的剎停策略，降低了特殊場景下的事故發(fā)生幾率。

那些在城市中很好用的功能

　　冬季的烏蘭布統(tǒng)儼然一副林海雪原的模樣，積雪覆蓋車道一半是種常態(tài)，這種場景下還有哪些駕駛輔助功能會發(fā)揮作用呢？

　　在冰雪路面等極端條件下，沃爾沃XC60的傳感器依舊能在部分路況下識別出車道線，并保證“領航”功能穩(wěn)定工作，這足以證明這套系統(tǒng)的實力。同時基于車身傳感器衍生出的“周邊”功能，也能提升不同場景下的行車安全性。

主流方案 細節(jié)有亮點

　　上文提到的駕駛輔助功能，背后隱藏著一整套軟/硬件解決方案，這些“幕后英雄”都有誰？它們又發(fā)揮了哪些作用？一起來看看吧。

　　沃爾沃駕駛輔助系統(tǒng)的硬件類型和數(shù)量，均屬同級主流水平，而亮點在于前視攝像頭與毫米波雷達的集成式設計與加熱裝置的導入。相比“堆量”的硬件方案，物盡其用與為適應環(huán)境花的“小心思”是這套系統(tǒng)的特點。

寫在最后

　　走得快能收獲目光，走得穩(wěn)會“笑到最后”，這或許是每個領域發(fā)展之路的共同特點，放在智能駕駛方面也是如此。操作便利、長距離行駛的穩(wěn)定性、能覆蓋高速/城市/泊車等多場景、愿意花心思完善細節(jié)優(yōu)化使用體驗等，這些都是2022款沃爾沃XC60駕駛輔助系統(tǒng)的優(yōu)點。放在新勢力們快速解鎖各種功能的當下，這套系統(tǒng)談不上吸睛，可結合體驗，它的可靠、務實能討不少用戶的芳心。以“輔助功能”的視角來看，沃爾沃對火候的掌控很到位。當然，在售車型只能代表現(xiàn)階段的能力，而激光雷達即將上車、高度自動駕駛功能Ride Pilot蓄勢待發(fā)等消息曝光，沃爾沃“自動化”的下一個腳印更加值得咱們期待。（圖/文 汽車之家 馬一凡）