[汽車之家 碰撞測試解讀]  新的一年已經過去了半月有余，今天我們來看看在2021年參加Euro NCAP（Europe New Car Assessment Program 歐洲新車安全評鑒協(xié)會）碰撞測試的33款車型，都有誰在測試中脫穎而出了呢？跟隨著本篇文章，一起來了解下吧。

純電動/行政級（歐標）組別雙料最佳—奔馳EQS

　　奔馳EQS百萬級起售的價格彰顯出其豪華的定位，因此在安全問題上它的表現也是尤其突出，在和諸多競爭對手經過激烈的博弈后，最終拿到了兩個項目的第一名。

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　　對于A柱區(qū)域的紅色標識部分，雖然碰撞時會對行人造成傷害，但是為了保障座艙空間在事故中不變形，所以必須要保證A柱的剛性，畢竟魚和熊掌不可兼得，這部分一直都是難以被優(yōu)化的痛點。

小結：奔馳EQS作為EVA電驅平臺下的產物，也是奔馳家族的純電動旗艦車型，綜合來看在Euro NCAP碰撞測試中出色地保護了車內的乘客安全。但是在車輛模擬拐彎的測試中，或許因為傳感器安裝位置的原因，導致奔馳EQS未能及時識別車輛、人進而剎停，導致了碰撞的發(fā)生。

大型越野（歐標）組別最佳—斯柯達ENYAQ iV

　　斯柯達ENYAQ iV作為斯柯達旗下的首款純電動車，在Euro NCAP碰撞測試中拿到了五星評價，由此也可以看出其品質還是可圈可點的，也難怪它在海外有著不錯的銷量。

　　 在碰撞發(fā)生前車輛會通過系統(tǒng)檢測，主動關閉車窗、激活約束裝置預收緊功能，并且在碰撞后會自動進行制動操作，防止溜車造成二次、多次傷害。

小結：斯柯達ENYAQ iV在歐洲賣的還不錯，2021年5月份還登上過新能源銷量榜單，只是不知道何時能引進國內。雖然拿到了綜合五星評價，但在識別道路上行人、騎行者的測試中，斯柯達ENYAQ iV的表現還有待提高。

小型家用（歐標）組別最佳—斯柯達Fabia

　　這個級別的冠軍同樣也是斯柯達旗下的車型，這款小車在國內對應的其實就是晶銳，只不過在歐洲的名字是斯柯達Fabia。

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　　 在碰撞測試中，斯柯達Fabia和斯柯達ENYAQ iV一樣會在碰撞后開啟制動模式，以防車輛因為慣性移動對乘客再次產生碰撞傷害。

小結：根據斯柯達Fabia的定位來看，它在Euro NCAP碰撞測試中能拿到五星評價，已經是個很好的結局了，所以也不強求它樣樣都要做的非常棒，就是不知道這款小車何時在國內開售。

小型越野（歐標）組別最佳—日產逍客

　　日產逍客是2006年誕生，2008年引入到國內上市，在全球范圍內積累的好口碑是有目共睹的，好口碑自然要和好質量成正比，讓我們來看看它在Euro NCAP碰撞測試中的表現吧。

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　　在弱勢道路使用者測試項目中，日產逍客對行人、騎行者的AEB測試，在識別、剎車上的操作挺到位，都能夠及時將車輛剎停。

小結：Euro NCAP碰撞測試共有四個大項目，日產逍客有三項得分率均高于90%，在2021年送測的所有車型中來看，“三高”的成績還是非常棒的。

小型MPV（歐版）組別最佳—豐田Yaris Cross

　　豐田Yaris Cross在測試中，并沒有過于突出的亮眼表現，但所有的測試結果也沒有特別差的，平平淡淡式的中庸之道深得豐田精髓。

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　　在發(fā)生碰撞后豐田Yaris Cross會自動進行制動操作，防止因為碰撞產生的車輛移動，對車內的乘客產生二次、多次碰撞傷害。

　　在行人、騎行者AEB測試部分，豐田Yaris Cross都可以正常識別，雖然有些測試車輛沒有及時剎停，但也沒有碰撞到假人。

小結：作為一輛體格嬌小的車型，豐田Yaris Cross能夠在測試中取得五星評價實屬不易，特別是它車頭區(qū)域對行人的保護能力，只有在難以優(yōu)化的A柱區(qū)域為紅色標識，其余的區(qū)域對行人的保護都很出色，超越了不少送測車型。

寫在最后：

　　Euro NCAP碰撞測試是公認較為客觀的檢測方式，能在這里取得五星評價就很不容易了，還能在同級別車型中拿到第一的王冠，參加測試的此款車型在安全性方面自然是值得信賴的。

　　不同車型在測試中表現出的亮點、弱處也不相同，一般來說價格貴的車型相對而言安全性會更高。但回歸本質來看，人的生命都是等價且無價的，無論是便宜車還是豪車的開發(fā)設計，都應該要重視安全問題，并在碰撞測試中吸取經驗，用心優(yōu)化車輛上的安全配置，這才是正確的做法。（圖/文 汽車之家 李博文）