● 底盤具備多種驅(qū)動形式，并融合了L4級別自動駕駛、CTC電池系統(tǒng)等技術。

　　此次展示的底盤雖然還只是工廠開發(fā)階段的樣件，但配置和設計還是相當用心的。底盤前后均為雙叉臂式獨立懸架，上下A形臂全部為鋁合金材質(zhì)。減振系統(tǒng)方面，前后減振系統(tǒng)囊括了阻尼可調(diào)的電磁減振器，以及以往僅在沃爾沃SPA平臺（沃爾沃XC90、S90等車型）后懸架上所使用的復合材料葉片彈簧。除了線控之外，該底盤還支持遙控以及L4級別的自動駕駛功能，車載計算平臺的算力可擴展，未來最高可超過1000TOPS（萬億次/秒），這個計算能力還是相當驚人的，目前就算是特斯拉的算力也僅為144TOPS（包括兩顆算力72TOPS的芯片）。

　　該底盤采用前輪轉(zhuǎn)向、后置電機后輪驅(qū)動的布局形式，永磁同步電機來自弗迪動力（原屬比亞迪）。另外悠跑也透露未來也可以根據(jù)用戶的需求，推出前置電機前驅(qū)、前后雙電機四驅(qū)等形式。儲能系統(tǒng)方面，底盤還引入了CTC電池集成技術，電芯無需再打包成模組，而是直接集成到底盤上。CTC技術能夠提升底盤空間的利用率，同時降低零件數(shù)量和制造成本，融合新技術的悠跑底盤能夠具備純電續(xù)航超1000公里的能力。

　　悠跑將底盤上部空間完全釋放也是為了實現(xiàn)一底盤多用途的目的，也就是悠跑所定義的第三條“空間釋放”。此次與底盤同時發(fā)布的還有三款概念艙體，包括轎車、MPV和SUV三種形式，此外在PPT上悠跑還展示了皮卡和廂式貨車兩種艙體結構，可實現(xiàn)的艙體形式多達五種。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺
『悠跑科技 UP超級艙體官方演示視頻』

● 文章總結：

　　滑板底盤技術相比傳統(tǒng)整體式設計而言有著開發(fā)周期短、車身結構適配靈活等諸多優(yōu)點，在引入了自動駕駛、CTC電池集成技術之后，滑板底盤技術在未來也有著較為廣闊的發(fā)展前景，全新的設計理念和結構形式或許會對現(xiàn)有的傳統(tǒng)汽車設計和制造工藝產(chǎn)生很大的影響。全新的底盤&車身組合設計給了我們另一種思維，或許未來隨著汽車日益?zhèn)�性化和集成化，基于一套可自由行駛的獨立底盤之上打造富有個性化風格和用途的車型將成為一種新的潮流。（文/圖/攝 汽車之家 朱力神）

查看同類文章：

新鮮技術解讀

電動車技術

更多精彩內(nèi)容：

大衛(wèi)美學

大國筑夢

做汽車達人不做汽車盲人