[汽車之家 技術(shù)]  從中保研開始做碰撞測試以來，消費(fèi)者們也開始逐漸關(guān)心起碰撞測試，大家普遍較為關(guān)心自己的車型得到的是哪個(gè)字母，其實(shí)這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的評定是通過對車上“人員”進(jìn)行監(jiān)測和考核后來制定的，這就是碰撞測試中假人的作用了。那么神秘的“假人”是怎樣將數(shù)據(jù)“告訴”工程師的？咱們分三期來聊一聊。

● 碰撞測試前的故事

　　說起碰撞測試的源頭，就不得不提到18、19世紀(jì)由兩起車禍導(dǎo)致的“兩個(gè)第一”。首個(gè)第一是英國發(fā)明家瓦特發(fā)明了蒸汽機(jī)帶來了第一次工業(yè)革命，人們也開始不再滿足于“腿兒著”，于是1769年尼古拉斯·古諾制造出了世界第一輛蒸汽汽車，但很快也創(chuàng)造了第一起車禍。

　　尼古拉斯·古諾希望這輛三輪車可以取代馬匹以便更好地牽引重型火炮，但遺憾的是由于車頭很重，方向桿操縱困難，于是當(dāng)他在阿森納般圣奴兵工廠附近第一次試車時(shí)，就撞到了兵工廠的墻上，因此在這輛車誕生之際也就順便制造了世界首起交通事故。

　　而另一個(gè)第一則是1869年世界第一起機(jī)動車致死的事故。

　　在汽車行業(yè)發(fā)展的早期，汽車駕駛還沒有系統(tǒng)的培訓(xùn)體系，消費(fèi)者對新事物也普遍存有好奇心和虛榮心，于是“一個(gè)愿打一個(gè)愿挨”的情況便屢見不鮮，買賣雙方根本沒有人意識到安全的重要性。

　　即便是這樣，消費(fèi)者對汽車的熱情也依然不減，更可怕的是汽車制造商認(rèn)為幾乎沒有人可以在嚴(yán)重的車禍中生存下來，所以他們并沒有構(gòu)建安全體系的想法，時(shí)間長了行業(yè)便形成了“汽車制造商只負(fù)責(zé)賣車，不售賣安全”的潛規(guī)則。

　　對于駕駛員來說，碰撞事故真正威脅生命的其實(shí)是汽車的“方向盤”。

　　即便后來方向盤在汽車上正式使用之后，這東西的作用也僅僅只是讓轉(zhuǎn)向輕便了一些，設(shè)計(jì)者并沒有實(shí)際考量過方向盤的安全性，而且人們的安全意識淡薄，在這上面談安全未免太科幻了，但福特似乎不這么認(rèn)為。

　　現(xiàn)在看來，安全性高的汽車?yán)響?yīng)受到消費(fèi)者的追捧，但福特這款車在當(dāng)時(shí)幾乎無人問津，消費(fèi)者并不在乎那些所謂的安全系統(tǒng)，他們普遍喜歡性能強(qiáng)勁、設(shè)計(jì)前衛(wèi)的車型，比如福特當(dāng)時(shí)的直接對手雪佛蘭僅僅因?yàn)檐囆蛶洑夂托阅軆?yōu)異就多賣出去20萬輛汽車。

　　我們知道商人都是無利不起早，但數(shù)據(jù)顯示，截至1964年，光是不安全的方向盤就造成了120萬名駕駛員死亡。隨著當(dāng)時(shí)笨重的汽車不斷吞噬人們的生命，美國政府于20世紀(jì)60年代后期開始出手干預(yù)汽車的安全性，此時(shí)汽車制造商們才開始重視起來。

　　當(dāng)然，也有那么一群人認(rèn)為事故導(dǎo)致車內(nèi)乘員死亡的問題不僅僅出現(xiàn)在車的身上，車子再結(jié)實(shí)，乘員在車內(nèi)的碰撞也會導(dǎo)致重傷或死亡。于是幾乎在同時(shí)期（20世紀(jì)30年代），就有學(xué)者嘗試“假人”碰撞試驗(yàn)了，這個(gè)人就是韋恩州立大學(xué)的生物力學(xué)教授——勞倫斯·帕特里克。

　　試驗(yàn)對象越真實(shí)，反映的數(shù)據(jù)就越準(zhǔn)確。勞倫斯·帕特里克教授為了碰撞數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，曾讓學(xué)生用重達(dá)50磅（約22.7kg）的金屬錘撞擊自己的胸口，以測試轉(zhuǎn)向柱對人體的影響；將玻璃碎片吹到身上模擬擋風(fēng)玻璃碎裂，他需要準(zhǔn)確地知道當(dāng)前的試驗(yàn)會對人造成什么程度的傷害。

　　其實(shí)勞倫斯·帕特里克教授也清楚總拿自己做實(shí)驗(yàn)是既危險(xiǎn)又徒勞的，畢竟自己僅僅只是一個(gè)試驗(yàn)對象并且也無法承受更加極端的試驗(yàn)場景，特別是擋風(fēng)玻璃對顱骨損傷等更加危險(xiǎn)的測試，于是他又想出了一個(gè)好辦法，用尸體做實(shí)驗(yàn)。

　　為了測試擋風(fēng)玻璃對乘員顱骨的損傷程度，帕特里克教授帶著自己的學(xué)生，在學(xué)校附近找到了一個(gè)廢棄的電梯井，他們在電梯井的底部提前布置好測試用的鋼化玻璃，然后將尸體以不同高度頭朝下墜落并撞擊測試玻璃，通過檢測尸體顱骨的受傷程度得出相關(guān)的數(shù)據(jù)，以此來調(diào)整玻璃的厚度和硬度。

　　數(shù)據(jù)表明，每有一具尸體被用來測試三點(diǎn)式安全帶，每年就可以有61人免于喪命；每有一具尸體用臉部來測試安全氣囊，每年就能避免147人在正面相撞的事故中失去生命；每有一具尸體用頭撞擊擋風(fēng)玻璃，每年就可以挽救68條生命。

　　于是在那個(gè)年代就經(jīng)常能看到狗、黑猩猩、狒狒以及豬等大型活體動物被綁在車內(nèi)做碰撞測試，而他們被當(dāng)做測試對象時(shí)的待遇也有差別。

　　1980年《亮點(diǎn)》雜志中披露，法國某家研究所受歐洲汽車生廠商的委托進(jìn)行動物碰撞試驗(yàn)，每年光豬的數(shù)量就要用掉幾千頭。

　　據(jù)悉，1965年俄克拉荷馬大學(xué)甚至用過懷孕的猴子做汽車碰撞試驗(yàn)，可以說殘忍至極。在1981-1991年這十年間，通用汽車公司在汽車碰撞測試中就殺死了約19000只動物，慘烈的動物試驗(yàn)很快就引起了民眾和動物保護(hù)組織的強(qiáng)烈抗議，1993年通用汽車被迫停止了動物試驗(yàn)。