[汽車(chē)之家 新鮮技術(shù)解讀]  捷尼賽思品牌于2021年4月進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，已經(jīng)先后推出了G70、G80以及GV80等車(chē)型。在今年9月30日，捷尼賽思帶來(lái)了旗下首款純電動(dòng)SUV——捷尼賽思GV60，新車(chē)基于現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)E-GMP（電動(dòng)化全球模塊型平臺(tái)）平臺(tái)打造，搭載77.4kWh的電池組，造型延續(xù)家族式的設(shè)計(jì)風(fēng)格，并且在科技配置上更加有看點(diǎn)。那么捷尼賽思GV60的設(shè)計(jì)理念及產(chǎn)品力如何呢？下面我們來(lái)一一解析。

外觀亮點(diǎn)解讀

　　捷尼賽思GV60的長(zhǎng)/寬/高分別為4515毫米/1890毫米/1580毫米，軸距為2900毫米。新車(chē)外觀造型非常前衛(wèi)，相信未來(lái)在國(guó)內(nèi)上市后會(huì)吸引大批的年輕消費(fèi)者關(guān)注。

　　新車(chē)還采用了隱藏式的A/B柱設(shè)計(jì)，D柱的位置使用了鍍鉻飾條進(jìn)行裝飾，整體設(shè)計(jì)營(yíng)造出了懸浮式車(chē)頂?shù)母杏X(jué)。

　　雖然可支持錄入的用戶(hù)數(shù)量少了一些，但家庭使用應(yīng)該還是足夠的。在錄制人臉后，車(chē)輛還會(huì)根據(jù)識(shí)別的人臉信息對(duì)座椅位置、方向盤(pán)位置以及后視鏡等進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)。該系統(tǒng)使用定制的紅外攝像頭來(lái)識(shí)別弱光環(huán)境或是雨霧天氣中的人臉，即使在晚上也可以正常使用，這個(gè)功能在智能性和便利性方面肯定會(huì)吸引不少的年輕消費(fèi)者。

　　作為跨界車(chē)型，光有大尺寸輪轂是不夠的，寬厚的輪眉和側(cè)裙肯定也是不能缺少的，這樣的搭配一方面是為了增加厚重感，降低視覺(jué)重心；另一方面也是為了迎合全新的E-GMP架構(gòu)，我們后面會(huì)做具體剖析。

　　LED尾燈的分體式造型也與車(chē)頭相呼應(yīng)，辨識(shí)度很高，雙色的后包圍也讓車(chē)尾看上去不再那么單調(diào)。

內(nèi)飾亮點(diǎn)解讀

　　在用料上，捷尼賽思從沒(méi)讓我們失望過(guò)，首先內(nèi)飾顏色和搭配就非常討好眼球，門(mén)把手區(qū)域、出風(fēng)口及中央地臺(tái)都采用了淺灰色風(fēng)格裝飾，其余部分則采用墨藍(lán)色搭配黃色縫線，整體搭配柔和，讓人一坐進(jìn)去就有種想摸的沖動(dòng)。

　　方向盤(pán)下面左右兩個(gè)圓形按鍵可不是提升B格的裝飾件，左側(cè)是駕駛模式切換按鍵，右側(cè)是Boost模式開(kāi)關(guān)，在駕駛時(shí)手可以不用離開(kāi)方向盤(pán)來(lái)切換駕駛模式，是不是有些“法拉利”的味道了？

　　雙屏聯(lián)動(dòng)雖然美觀但其實(shí)已經(jīng)不是什么新鮮配置了，奔馳等車(chē)企的產(chǎn)品早就已經(jīng)配備了，一般都是通過(guò)配備全貼合屏和高分辨率來(lái)體現(xiàn)質(zhì)感。

　　捷尼賽思GV60采用的數(shù)字后視鏡在我國(guó)的法律上是不允許的，目前也只有日本和部分歐洲國(guó)家允許使用。在我國(guó)根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB15084-2013《機(jī)動(dòng)車(chē)輛間接視野裝置性能和安裝要求》允許安裝數(shù)字后視鏡，但還不允許數(shù)字后視鏡完全取代鏡面后視鏡，因此捷尼賽思GV60上市后，還是要調(diào)整后視鏡這一部分的設(shè)計(jì)。

　　雖然數(shù)字后視鏡可以有效降低風(fēng)阻，而且外攝像頭具備折疊功能還可以方便車(chē)輛通過(guò)一些狹小的空間，但就我個(gè)人而言對(duì)數(shù)字后視鏡的態(tài)度還是比較消極的，首先在車(chē)門(mén)兩側(cè)安裝小屏幕會(huì)在一定程度上影響車(chē)門(mén)的美觀度及車(chē)內(nèi)空間；其次當(dāng)我們將視線移至數(shù)字后視鏡時(shí)，眼睛就需要重新對(duì)焦，并不能提升使用的便利性，若是出現(xiàn)損壞，維修想必價(jià)格不菲；最后就是數(shù)字后視鏡信息反饋的滯后性，肯定不如傳統(tǒng)鏡面后視鏡來(lái)的直接，若出現(xiàn)系統(tǒng)卡頓或延時(shí)，很可能發(fā)生交通事故，不能說(shuō)事故已經(jīng)發(fā)生了，看后視鏡覺(jué)得還可以再搶救一下吧。

·E-GMP平臺(tái)

　　現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)的E-GMP(Electric-Global Modular Platform，電動(dòng)化全球模塊型平臺(tái))平臺(tái)同時(shí)兼具全球化、模塊化和平臺(tái)化特點(diǎn)，集設(shè)計(jì)、安全、效能、駕駛、多種動(dòng)力等基礎(chǔ)功能模塊為一體，實(shí)現(xiàn)了跨車(chē)型和跨級(jí)別的靈活產(chǎn)品研發(fā)，可以滿(mǎn)足客戶(hù)對(duì)車(chē)輛性能的各種需求。接下來(lái)我們通過(guò)以下幾點(diǎn)來(lái)剖析一下E-GMP平臺(tái)的研發(fā)理念。

　　開(kāi)發(fā)靈活性

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　　車(chē)身及安全

　　電池組的支撐結(jié)構(gòu)由超高強(qiáng)度張力鋼制成，電池組的中央部分與車(chē)體結(jié)合，二者結(jié)合可有效保護(hù)電池組的安全。熱壓鋼構(gòu)件圍繞電池結(jié)構(gòu)，以提高整體剛度。車(chē)身和底盤(pán)擁有能量負(fù)載路徑，可以對(duì)碰撞能量進(jìn)行吸收。

　　E-GMP PE系統(tǒng)

　　PE系統(tǒng)（Power Electric System）包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)逆變器、減速器以及滿(mǎn)能量的電池組。

　　碳化硅與硅材料相比，擁有更高的臨界雪崩擊穿場(chǎng)強(qiáng)。雪崩擊穿指在晶體中運(yùn)行的電子不斷與晶體原子發(fā)生碰撞，產(chǎn)生自由電子和空穴，新的自由電子再與其他價(jià)電子碰撞產(chǎn)生更多自由電子和空穴，這樣的連鎖反應(yīng)會(huì)導(dǎo)致空間電荷區(qū)的電流急劇增加并擊穿硅晶體中的PN結(jié)，從而導(dǎo)致半導(dǎo)體模塊失效。

　　PN結(jié)的正向特性：正向?qū)�性，即給PN結(jié)一個(gè)正向的電壓它就導(dǎo)通，一般壓降為0.3-0.7V。反向特性，可以做穩(wěn)壓管使用，即在反向電流允許的范圍內(nèi)，可以起到穩(wěn)壓的作用，如穩(wěn)壓二極管就是這個(gè)原理。

　　碳化硅材料還擁有更大的導(dǎo)熱系數(shù)和更寬的禁帶（禁帶可以決定材料是否具有半導(dǎo)體性質(zhì)）。碳化硅的寬禁帶可以承受比硅大8倍的電壓梯度而不會(huì)發(fā)生雪崩擊穿；禁帶越寬，在高溫下的漏電流就越小，效率也越高；而導(dǎo)熱系數(shù)越大，電流密度就越高。

　　標(biāo)準(zhǔn)化電池模塊及冷卻系統(tǒng)

　　電池組安裝在前后輪軸之間，是現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)自研電池中最具能量密度的電池組。

　　縮短充電時(shí)間一直是純電動(dòng)汽車(chē)需要解決的痛點(diǎn)，目前國(guó)內(nèi)成熟的快速充電設(shè)施絕大部分都是400V充電系統(tǒng)，但這樣的充電系統(tǒng)顯然已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足未來(lái)的充電需求。

　　E-GMP高壓充電平臺(tái)只需要讓車(chē)輛充電5分鐘，便可以行駛大約100公里的路程。面對(duì)這么大的充電電流，電池組的發(fā)熱肯定是不可避免的，這就非�？简�(yàn)電池組的冷卻系統(tǒng)了。

　　充放電系統(tǒng)

　　E-GMP平臺(tái)采用了可實(shí)現(xiàn)雙向電力轉(zhuǎn)換的集成式充電控制單元ICCU（Integrated Charging Control Unit）以及車(chē)輛充電管理系統(tǒng)VCMS（Vehicle Charging Management System），簡(jiǎn)單理解就是V2L雙向充電系統(tǒng)。

　　小結(jié)：由于近幾年新能源汽車(chē)的飛速發(fā)展，未來(lái)肯定會(huì)是電氣化的時(shí)代�，F(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)雖然在燃油車(chē)時(shí)代并不能與豐田、大眾等一線品牌抗衡，但在電動(dòng)出行領(lǐng)域方面已經(jīng)走在了行業(yè)前端。捷尼賽思GV60只是現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)電氣化進(jìn)程的第一步，未來(lái)E-GMP平臺(tái)計(jì)劃推出23款純電動(dòng)車(chē)型，其中包括11款專(zhuān)屬電動(dòng)車(chē)型，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)2025年完成100萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)售目標(biāo)。在即將到來(lái)的電氣化時(shí)代，我們要保持理性和包容的態(tài)度，相信未來(lái)更多新車(chē)型及新技術(shù)的誕生，會(huì)為我們消費(fèi)者提供更加廣闊的選擇空間。（部分圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò) 文/汽車(chē)之家 鄭晨）