[汽車之家 概念車實(shí)拍]  猶太人有一句名言叫做“人類一思考，上帝就發(fā)笑�！彪m然我并不知道上帝會(huì)不會(huì)真的因?yàn)槿祟愃伎级�開懷大笑，但能肯定的是，如今人類文明的發(fā)展離不開思考。我們?cè)谒伎贾薪鉀Q了溫飽，抵御了寒冷，建立了家園，創(chuàng)造了工具。而在人類文明發(fā)展了數(shù)千年之后，能源、氣候等一系列的問(wèn)題開始阻礙人類繼續(xù)前進(jìn)的腳步。如何能做出與生態(tài)友好，滿足人類可持續(xù)發(fā)展的產(chǎn)品，成了汽車設(shè)計(jì)師們當(dāng)下全新的思考方向。而在剛剛開幕的德國(guó)國(guó)際汽車及智慧出行博覽會(huì)（即俗稱的IAA慕尼黑車展）上，寶馬的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)則帶來(lái)了他們的思考成果——BMW i 循環(huán)概念車（BMW i Vision Circular）。

生來(lái)可持續(xù)——寶馬的新世代車型概念

　　概念車之所以叫做概念車，是因?yàn)橄扔械母拍�，后有的車。換句話說(shuō)就是，概念車的存在本身就是為了讓大家更容易理解設(shè)計(jì)師們腦海里的那個(gè)“設(shè)計(jì)理念”。

　　所以在看概念車之前，我們得先了解一下，寶馬這次帶來(lái)的設(shè)計(jì)理念到底是什么？

　　寶馬官方表示，從2025年起將著手推出一系列“新世代”車型。這批新世代車型將是完全重新設(shè)計(jì)的產(chǎn)品。這里的重新設(shè)計(jì)并非簡(jiǎn)單的換殼，而是從零開始的全新設(shè)計(jì)。官方表示新世代車型的三個(gè)特征包括了全新的軟件架構(gòu)、全新的電驅(qū)系統(tǒng)和電池（也就是硬件架構(gòu)）、以及全新的可持續(xù)理念。

　　在2021 IAA慕尼黑車展上亮相的全新概念車BMW i 循環(huán)概念車正是為了幫助大家理解這一理念而誕生的產(chǎn)物。

BMW i 循環(huán)概念車解讀

　　 BMW i系列車型最初亮相就是以可持續(xù)發(fā)展理念聞名于世。在首批推出的i3以及i8兩款車型上我們都見到了寶馬設(shè)計(jì)師在許多年前對(duì)于這一理念的理解。

　　單從外觀和內(nèi)飾來(lái)看，盡管設(shè)計(jì)師已經(jīng)大膽的采用了非常獨(dú)特的配色和元素，但i3和i8仍然是明顯帶有寶馬標(biāo)簽的產(chǎn)物。即使去掉“藍(lán)天白云”，普通消費(fèi)者仍然可以一眼分辨出，這是一款寶馬旗下的汽車產(chǎn)品。

　　究其原因的話，家族式設(shè)計(jì)恐怕難辭其咎。這一設(shè)計(jì)理念讓很多品牌賺到了錢，但同時(shí)也在某個(gè)角度上禁錮了汽車設(shè)計(jì)的靈感源泉。許多年前那種百家爭(zhēng)鳴的設(shè)計(jì)盛況逐漸被大同小異的“套娃”所替代�；蛟S對(duì)于寶馬的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)來(lái)說(shuō)，想要做點(diǎn)“不一樣的東西”這個(gè)念頭也是由來(lái)已久。終于，我們?cè)趧倓傞_幕的慕尼黑車展上見到了特別“不寶馬”的寶馬。

　　從這個(gè)體型尺寸來(lái)看，BMW i 循環(huán)概念車主打的應(yīng)該是未來(lái)的都市通勤和家庭需求。小巧的車身讓它能更靈活的穿梭在城市街道當(dāng)中，也更容易找到停放的位置，和此前的i3很相似。

　　根據(jù)四個(gè)指導(dǎo)原則中的“再思考”與“再利用”原則，設(shè)計(jì)師將車輛的零部件數(shù)量進(jìn)行了極致的縮減�？梢钥吹杰囶^上部的造型似乎是一個(gè)整體，沒(méi)有明顯的機(jī)艙蓋設(shè)計(jì)，結(jié)合此前寶馬iX車型不可開啟機(jī)艙蓋的設(shè)計(jì)，我們推斷這款概念車同樣使用了這種理念。

　　對(duì)于著眼未來(lái)的電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，車主并不需要刻意的打開機(jī)艙蓋進(jìn)行檢查和維護(hù)。即便是偶爾有加注擋風(fēng)玻璃清洗液這樣需求，也可以通過(guò)車身結(jié)構(gòu)的重新設(shè)計(jì)把加注口挪到其他位置。

　　采用這種工藝的另外一個(gè)原因是，陽(yáng)極氧化鋁的耐擊穿電壓高達(dá)2000V，具有非常優(yōu)異的絕緣性。對(duì)于搭載高壓動(dòng)力電池組的電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，這有助于提升整車的電氣安全性。畢竟市面上量產(chǎn)車型里最高的動(dòng)力電池組電壓也不過(guò)800V。

　　非常短促的前懸和后懸對(duì)于一臺(tái)小型車來(lái)說(shuō)無(wú)疑是玩弄空間魔術(shù)的最好辦法，秉持四輪四角設(shè)計(jì)理念的本田此前已經(jīng)多次應(yīng)用過(guò)這一設(shè)計(jì)方式了。盡管官方并未公布具體的軸距，但通過(guò)4米的車長(zhǎng)還是能大致的估算出，BMW i 循環(huán)概念車的軸距差不多在2.8米左右。這可接近一臺(tái)寶馬3系標(biāo)準(zhǔn)軸距版車型的參數(shù)了。

　　在很多電動(dòng)汽車上，考慮到節(jié)能減排以及單次充電的續(xù)航里程最大化，車企往往會(huì)提供標(biāo)準(zhǔn)配置的“低風(fēng)阻輪轂蓋”。但在BMW i 循環(huán)概念車的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)里，設(shè)計(jì)師不僅要考慮低風(fēng)阻的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也要注重對(duì)材料的節(jié)約和精簡(jiǎn)。于是，一套注重鏤空的同時(shí)還注重空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)的輪轂就這樣出現(xiàn)了。

　　值得注意的是，車輪中心的標(biāo)識(shí)并非傳統(tǒng)的寶馬車標(biāo)，而是此次全新發(fā)布的“悅合”智能設(shè)計(jì)標(biāo)識(shí)。悅合智能設(shè)計(jì)充分體現(xiàn)了“再利用”原則。讓用戶可以便捷的對(duì)車輛的某些零部件進(jìn)行更換，延長(zhǎng)整車的使用周期的同時(shí)提供更有樂(lè)趣的使用體驗(yàn)與新鮮感。

　　在工業(yè)領(lǐng)域，有時(shí)為了提高鋼材質(zhì)的抗腐蝕抗氧化能力，會(huì)對(duì)鋼材使用熱處理工藝。該工藝主要是通過(guò)550℃的高溫的幫助，讓鋼材中的鐵迅速和氧化劑中的氧結(jié)結(jié)合，形成一層致密光滑的四氧化三鐵氧化層。這種氧化層會(huì)呈現(xiàn)出一種天藍(lán)色的質(zhì)感，同時(shí)保護(hù)金屬材質(zhì)不再生銹。

　　尾燈選擇了醒目的貫通式造型，斜向的LED燈組造型與前臉的發(fā)光格柵相呼應(yīng)。據(jù)悉這套燈組被安裝在了深色的尾門玻璃當(dāng)中，這讓車尾下方顯現(xiàn)出了大量的“留白”，反而突出了熱處理鋼工藝獨(dú)特的色彩和質(zhì)地。

　　在工業(yè)產(chǎn)品設(shè)計(jì)的歷史長(zhǎng)河當(dāng)中，可持續(xù)發(fā)展理念并不是近些年才被提出的。只不過(guò)過(guò)去的可持續(xù)發(fā)展往往伴隨的是極高的購(gòu)買成本和與豪華并不沾邊的粗糙體驗(yàn)。

　　整個(gè)座椅的邊框和底座都是由車身同款的陽(yáng)極氧化鋁制成，采用了與市售車型不太相同的可前后移動(dòng)單滑軌基座，能進(jìn)一步提升前后排乘客的腿部空間，也讓座艙內(nèi)的設(shè)計(jì)感得到加成。

　　而在寶馬iX上結(jié)束服役之后，深諳梯次利用的設(shè)計(jì)師們認(rèn)為它完全可以被“返聘”，于是便成為了兩顆閱讀燈，繼續(xù)在寶馬家族的車型上為消費(fèi)者發(fā)光發(fā)熱。

　　除了前方，在兩側(cè)門板上方同樣布置了貫通前后排的顯示設(shè)備。從目前的有限的資料里我們沒(méi)辦法推斷這個(gè)長(zhǎng)條形屏幕具體的功能，但從整車設(shè)計(jì)邏輯來(lái)看，大概率是用于調(diào)節(jié)車窗、座椅以及車門開關(guān)這類功能的。

　　這一設(shè)計(jì)能顯著提升車內(nèi)的空間感，但很多消費(fèi)者反饋即使是紫外線隔絕率達(dá)到99%的全景天幕仍然會(huì)讓人感受到陽(yáng)光的炙熱。

　　最后再來(lái)說(shuō)說(shuō)寶馬的這套悅合智能設(shè)計(jì)�？偠�言之，它的理念是盡可能使用單一材料而非復(fù)合材料進(jìn)行零件的打造。這樣做的好處是當(dāng)需要拆解回收時(shí)，一切工作都將變得簡(jiǎn)單高效。

　　據(jù)官方透露，僅需一個(gè)套筒扳手，就可以將輪輞、座椅甚至是儀表臺(tái)進(jìn)行拆解，可以說(shuō)是非常高效的設(shè)計(jì)了。

除了BMW i 循環(huán)概念車還有啥？

　　對(duì)于IAA慕尼黑車展這種重磅的國(guó)際型展會(huì)，只有一臺(tái)BMW i 循環(huán)概念車展示顯然并不夠隆重。為了徹底貫徹“可持續(xù)”的決心，寶馬展臺(tái)此次所有的展品也都圍繞著這一主題。

　　所謂AMBY，是Adaptive Mobility的縮寫，翻譯過(guò)來(lái)應(yīng)該稱之為自適應(yīng)出行方案。這項(xiàng)獨(dú)特的技術(shù)可以讓車輛根據(jù)當(dāng)前所在道路的限速，自動(dòng)切換三種不同的動(dòng)力輸出模式，來(lái)滿足不同的騎行需求。

　　我們此前也對(duì)這兩款概念車做過(guò)相關(guān)報(bào)道，有興趣的朋友可以點(diǎn)擊鏈接查看。《寶馬發(fā)布i Vision AMBY高速電動(dòng)自行車》、《展望未來(lái) 寶馬Vision AMBY電動(dòng)摩托官圖》

　　除了兩款“概念電摩”之外，另外一臺(tái)獨(dú)特的新能源車型也是本次寶馬展臺(tái)的一大亮點(diǎn)。它就是燒氫的X5——BMW iX5 Hydrogen氫燃料電池車。

　　從官方提供的產(chǎn)品資料上能很夠看出，在動(dòng)力系統(tǒng)布局方面，氫燃料電池車型（FCEV）和純電動(dòng)車型（BEV）在大體結(jié)構(gòu)上區(qū)別不大。

　　這兩個(gè)儲(chǔ)氫罐內(nèi)部壓力高達(dá)700bar，可以裝載6kg的氫燃料。盡管容量很高，但加注燃料僅需要3-4分鐘即可充滿。相比純電動(dòng)車型充電的時(shí)間，采用氫燃料電池的BMW iX5 Hydrogen在使用體驗(yàn)方面更接近內(nèi)燃機(jī)汽車。

　　動(dòng)力方面，這款氫燃料電池車后軸上的電機(jī)可以輸出275kW的最大功率（約合374Ps馬力），其中一部分動(dòng)力來(lái)自于前軸上的氫燃料電池系統(tǒng)，它能提供125kW的輸出功率；另一部分則來(lái)自于后軸電機(jī)上方的高功率電池，它通過(guò)動(dòng)能回收系統(tǒng)收集能量，并在車輛需要超車或是提速時(shí)，它能夠?yàn)殡姍C(jī)注入額外的150kW動(dòng)力。

　　需要提醒一下各位的是，這款BMW iX5 Hrydrogen雖然跟許多概念車同臺(tái)亮相，但它可是一輛徹頭徹尾的量產(chǎn)車�；蛟S在2022年我們就能夠看到這款車型的上市，如果您對(duì)這個(gè)燒氫的大家伙有興趣，不妨繼續(xù)關(guān)注汽車之家后續(xù)的報(bào)道。

寫在最后

　　盡管我們?cè)谶M(jìn)行買車決策的時(shí)候往往依靠的更多是審美直覺(jué)，但對(duì)于一個(gè)汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，單純把車輛做好看還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。從汽車使用端，到汽車的生產(chǎn)端，再延伸到上游供應(yīng)商和零部件，寶馬正在努力的推動(dòng)汽車制造向著可持續(xù)發(fā)展邁進(jìn)。但只有供方的意愿遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，消費(fèi)者如果沒(méi)辦法跟上時(shí)代的變革，嘗試購(gòu)買對(duì)環(huán)境更加友好的工業(yè)產(chǎn)品，市場(chǎng)也沒(méi)辦法良性的發(fā)展下去。

　　BMW i 循環(huán)概念車或許代表了接下來(lái)寶馬旗下車型的設(shè)計(jì)風(fēng)格，但更重要的是它把可持續(xù)發(fā)展這一理念貫徹到了一個(gè)非常極致的狀態(tài)。電動(dòng)自行車與電動(dòng)摩托車的概念則表達(dá)了寶馬對(duì)可持續(xù)出行領(lǐng)域的探索和關(guān)注。而BMW iX5 Hydrogen氫燃料電池車的亮相，則是相對(duì)于電動(dòng)解決方案之外的另一種全新思路。它兼顧了純電動(dòng)的低碳環(huán)保與燃油車的方便快捷，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是一種更容易接受的環(huán)保方式。相比于一些還在宣傳“使用水性漆”這種表面功夫的同行，寶馬已經(jīng)清晰的看到了未來(lái)的脈絡(luò)和下一個(gè)時(shí)代的發(fā)展�？赡苓@才是2025年寶馬所謂的NEUE KLASSE“新世代”車型的真正意思吧。（圖/文 汽車之家 楊鵬）