[汽車之家 大衛(wèi)美學(xué)] 在本次奧運會上，刷新了男子100米短跑亞洲記錄的蘇炳添，賽后，他的翹臀卻在各社交平臺刷了屏。對不了解田徑運動技術(shù)的人來說，大多數(shù)只是被天然的健康審美所吸引，就像汽車的造型一樣，現(xiàn)在人在街上看得車多了，車也是一看屁股，就知道是輛運動風(fēng)格的車，或者，是有運動風(fēng)格的車。

性感的象征

　　以蘇炳添為代表的的田徑運動員們，都擁有健碩性感的翹臀，事實上，在凡是注重爆發(fā)力的運動項目中，這是出色運動員的標配。

　　臀大肌，也就是俗稱的屁股蛋兒，是人體最大的肌肉，他負擔著協(xié)助移動臀部和大腿、幫助軀干保持垂直，可以說是人體移動的核心。

　　過去在體育屆和人類學(xué)界，國際上通常認為黑人運動天賦更強，白種人次之，黃種人最差，所以只能在注重技巧性的項目中獲得成功。

　　以往很大程度上是因為我國過去對于臀大肌在短跑運動中的認識不足，因此中國短跑運動員的訓(xùn)練體系中沒有臀大肌的專項訓(xùn)練。

　　在蘇炳添為第一作者的論文《中國男子100m短跑：回顧與展望》中提到，蘇炳添從2017年開始與教練Randy合作起，首先解決的一系列問題中，最先提到的就是股后肌群力量的訓(xùn)練。事實上，美國和歐洲國家基于人體解剖學(xué)的認識，很早就非常注重臀部肌肉的訓(xùn)練。

　　近來成為網(wǎng)紅項目的女子撐桿跳項目，也是很好的代表。撐桿跳運動員們，除了姣好的面容，更重要的還是健康性感的身材，飽滿的蜜桃臀，健康的細腰，不光吸引著眾多LSP，也讓不少女性羨慕和掰彎。撐桿跳、游泳等都是出性感身姿運動員的項目，不過游泳會練得肩寬背厚胳膊粗，更顯男性身姿。

　　經(jīng)歷數(shù)千萬年進化，人類對于健康、強壯的特征，有著共同的評判標準。所以，人們才會對健身塑形有如此廣泛的需求。對于汽車來說，也同樣如此。

看起來就快的設(shè)計 也源自賽場

　　一款車，是否“運動”，和看運動員身上的肌肉一樣，從造型設(shè)計上上就能看得出來。甚至于和看短跑運動員一樣，看屁股也大概能知道。

　　不過這種造型顯然不夠明顯，真正的運動造型，還是來自于賽車運動場上久經(jīng)考驗的造型設(shè)計，真正具有“力量”的體征。

大尾翼

　　各種賽車、改裝車最醒目的特征里，屁股上的大尾翼肯定算一號。但凡是進行汽車改裝的，要是沒裝個尾翼，都不好意思說自己玩改裝，盡管加裝大尾翼是違反法規(guī)的。

　　尾翼的應(yīng)用，主要作用可以讓氣流在車尾形成下壓力，增加輪胎的抓地力，提高過彎的穩(wěn)定性。當然，有得必有失，增加了下拉力，自然也會增加風(fēng)阻，增加油耗，只不過對于賽車運動來說，油耗可能是最不重要的了。

　　只不過平時在公路上的速度根本達不到需要下壓力的程度，中低速行駛時，尾翼的存在實際上影響了車輛的風(fēng)阻、噪音控制和油耗，有的品牌和車型為了強調(diào)性能和風(fēng)格，可以不在乎，但有些車型并非純粹的高性能跑車，需要考慮日常使用，所以就會考慮采用理論上的最佳設(shè)計——可變尾翼。

屁股抬起來

　　幾乎所有的運動型車的車身采用前傾姿態(tài)，從前輪眉到車尾，形成一條逐漸抬升的坡度，讓車尾形成抬高效果，甚至于還通過腰線來強調(diào)這一姿態(tài)。

　　不得不說，人們普遍會把爆發(fā)力與獵豹結(jié)合起來，貓科動物這種捕獵的前置動作確實令人感到富有張力的攻擊形象，獵豹孱弱的持久力則往往被忽略了。

　　車輛設(shè)計這樣做絕不是單純?yōu)榱艘粋�充滿攻擊性的姿態(tài)，其實還有空氣動力學(xué)方面的技術(shù)因素，而且也是來自于賽場。

　　尾翼是通過風(fēng)阻來增加下壓力，那么前低后高的底盤又是什么原理呢？這一技術(shù)與火箭發(fā)動機采用的是同樣的噴管原理。

　　空氣輸出壓力不變，但管道變窄，流速就會加快，所以收斂段可以起到加速作用，但收斂段最多也只能將空氣加速到音速。巧妙之處在于，擴張管同樣擁有加速作用，所以在收斂管末端再加個擴張管，空氣就可以繼續(xù)加速，從而突破音速。

　　那么拉瓦爾噴管原理究竟是怎么應(yīng)用在車上的呢？如下圖所示，車底的前傾與地面形成了一個夾角，從側(cè)面看就像一個擴張管，加速車底氣體的流動，從而在車底形成負壓區(qū)。車底大氣壓低于車頂大氣壓，于是車就被“吸”在了地面上。

　　尾部的擴散器，則是進一步加強噴管作用，它相當于將尾部抬得更高，形成更大的“喇叭口”，從而提升下壓力；另一方面則還能起到整流作用，避免亂流造成車尾以及后輪的不穩(wěn)定。

　　這樣的擴散器還算是比較正常，如果不是F1不斷增加的各種規(guī)則，各車隊為了提高下壓力，你現(xiàn)在會見到各種喪心病狂的“擴散器”，你見過屁股裝風(fēng)扇的車嗎？

　　70年代開始F1賽車開始廣泛應(yīng)用空氣動力學(xué)，各家為了將空氣動力學(xué)發(fā)揮到極致，可謂是花樣百出，其中最典型的則是布拉漢姆車隊曇花一現(xiàn)的“風(fēng)扇賽車”BT46B。

　　這臺車依靠強大的穩(wěn)定性奪得冠軍，成績超過第二名34.6秒，這樣的成績在賽車比賽中堪稱變態(tài)。賽后布拉漢姆立刻就遭到其他車隊的投訴，理由是風(fēng)扇會把道路上的石礫等雜物向后吹撒，嚴重影響其他參賽車輛的形式安全，堅決反對競速賽變成道具賽。

　　至于真實原因，當然主要還是因為成績過于恐怖。于是，這個外掛只出場一次就被禁用了。

　　尾翼、前傾姿態(tài)和擴散器在F1中的廣泛應(yīng)用，隨后也開始應(yīng)用到民用跑車上，接著一些主打運動的轎車乃至SUV也開始使用，改裝車領(lǐng)域更是重災(zāi)區(qū)。

　　前面提到過在普通民用轎車上加裝大尾翼存在的問題，前傾姿態(tài)和擴散器在民用轎車上同樣很難發(fā)揮出賽場上那樣強大的效果。首先是速度，F(xiàn)1最高時速一般可達350km/h，中高速彎道過彎速度一般在200km/h以上。

　　所以，除了少數(shù)純正的跑車或性能車，大多數(shù)普通民用車上的這些運動風(fēng)格設(shè)計，主要還是以裝飾為主。

帥，就夠了

　　以裝飾為主，倒也不是壞事，就像健身的人，極少數(shù)是為了進行真正的運動競賽，大多數(shù)還是為了擁有一個健康、優(yōu)美的形象。對于普通汽車同樣如此，真要普通消費者買一個硬核的性能車來代步，那平時開著別提有多難受了，對于大多數(shù)人來說，好開，帥，就完了。

　　在汽車屁股上，比較典型又不影響性能的塑形方法，則是通過線條強調(diào)貼地感，畢竟所謂F1賽車，不就號稱是“貼地飛行”嘛。

總結(jié)：

　　總的來說，運動員們強力的翹臀固然令人羨慕，但那都是經(jīng)過長期艱苦訓(xùn)練得來的，對于大多數(shù)普通人而言，除非是特別有興趣，否則是做不到的。汽車的尾部造型也同樣如此，夸張的大尾翼、擴散器等造型和部件，如非是基于嚴謹?shù)目諝鈩恿�學(xué)設(shè)計，否則更多帶來的是負面效果，就不要指望能夠有多么大的性能效果。在普通家用車上，“塑形”在性能方面的作用，更多的在于降低風(fēng)噪和油耗經(jīng)濟性，但最主要的還是好看。（部分圖片來自網(wǎng)絡(luò) 文 汽車之家 衛(wèi)江鵬）