在解決了給電機多供電的問題后，接下來，就是電機如何把更大的輸入功率變成動力。不同于你想象中那種 “多吃飯就會多長肉”的線性邏輯，由于電機特殊的工作原理，增加的輸入功率并不一定能在電機的動力輸出上得到直觀的體現(xiàn)，而是取決于內(nèi)部的磁場，甚至存在無論輸入功率怎么增大電機最大功率都不會提升的情況。

　　在另一個動力的關鍵參數(shù)——最大扭矩上，情況就要簡單很多。無論感應異步電機還是永磁同步電機，恒扭矩區(qū)里輸出扭矩的大小都由電流來決定。不考慮冷卻和傳動系統(tǒng)限制的情況下，只要電機控制器能給出更大的電流，電機的最大扭矩就能跟著一起增加，起步加速的能力也能相應提高。

　　相比之下，前兩種操作相對簡單、性價比更高的方案，更適合普通改裝愛好者。而對于三階難度的改裝方案來說，適用人群可能只有要爆改電動車去下賽道的大神。如果你預算有限、一二階方案的效果又不能讓你滿意，更劃算的辦法還是買輛動力水平更高的電動車、享受廠商專業(yè)工程師的服務，畢竟30萬元價位的電動車已經(jīng)具備很恐怖的加速性能了。

●點一下屏幕就能提升動力？ 

　　那么，有沒有廠商搞過電動車動力的升級呢？還真有！2019年底特斯拉官方就對Model 3長續(xù)航全輪驅(qū)動版車型推出了付費升級動力的服務，車主花費1.41萬元即可通過OTA升級釋放出車輛的冗余性能。你甚至都不需要跑一趟服務中心，點點屏幕就能將車輛的0-100km/h加速成績從4.6秒提升到4.1秒。

　　畢竟把金斧頭當鐵斧頭來賣的做法，虧的還是自己。更多的廠商在動力標定時還是會物盡其用的，指望上市后再OTA出來幾千瓦額外動力的想法，還是有點天真。當然也不能排除廠商“良心發(fā)現(xiàn)”的可能，這時候，你就需要關注廠商的車型公告了，因為改變動力參數(shù)這樣的大事，不僅對改裝愛好者來說是非法改裝，廠商也必須按照法規(guī)要求提前完車型公告擴展認證的步驟，不是想怎么OTA就怎么OTA的。

編輯點評：

　　無論是自己DIY也好，還是找改裝店做動力改裝，雖然在技術上電動車能通過刷程序?qū)崿F(xiàn)動力升級，但還是建議您謹慎選擇，畢竟電子設備還是不如機械結構那么可靠。當然，如果是要爆改電動車去下賽道的大神，以上的結論自然不適用于你，有關電機標定、電機軸冷、減速器傳動比調(diào)整等一系列硬核話題，咱們可以留言討論，對大家關注度較高的技術點我們也會進行深入的解讀。（文/汽車之家 孫一超）

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