[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀]  去年7月，長城汽車發(fā)布了30周年特別電影，并在而立之年官宣了“大動作”。隨后檸檬、坦克兩大整車平臺正式亮相，并衍生出了第三代哈弗H6(參數(shù)|詢價)和坦克300等熱銷車型。推出新技術(shù)、新產(chǎn)品之余，還帶來了包含智能座艙和“自動駕駛”兩部分的第三大技術(shù)品牌——咖啡智能。搭載咖啡智能的首款車型摩卡，已在今年5月正式上市，從“反思”到產(chǎn)品落地，長城汽車完成了智能化轉(zhuǎn)型的第一步。

　　今年6月29日，咖啡智能2.0正式發(fā)布。從電子電氣架構(gòu)、更貼近用戶的軟件研發(fā)到可持續(xù)升級的自動駕駛芯片，不到一年時間咖啡智能邁向了“2.0”。未來我們將在長城旗下各品牌新車上看到哪些新技術(shù)，又會給消費者帶來什么？品一杯“咖啡”吧。

●一杯摩卡 簡單回顧咖啡智能1.0

　　作為搭載咖啡智能的首款車型，摩卡有著不少看點。在英飛凌TC397+EQ4芯片、前視單目攝像頭和博世第五代毫米波雷達的幫助下，量產(chǎn)版摩卡不僅做到了脫手自動行駛2分鐘，還具備自動變道等技能，全速域ACC自適應(yīng)巡航、車道居中保持等也沒缺席。

　　現(xiàn)在的摩卡是咖啡智能1.0時代落地技術(shù)的集合體，既包含智能座艙的范疇，也有智能駕駛領(lǐng)域上的事。而咖啡智能從1.0邁向2.0也會圍繞這兩個方面展開，咱先聊“自動駕駛”的部分。

●線控底盤商業(yè)化 車上放個小魔盒

　　在汽車行業(yè)向“新四化”轉(zhuǎn)向的路上，傳統(tǒng)動力在朝“三電”進發(fā)，智能座艙則是傳統(tǒng)座艙的進階版，那底盤呢，出路是線控。按照計劃，長城的線控底盤將在2023年投入商業(yè)化。到時候，長城將是全球首個量產(chǎn)這項技術(shù)的車企，目標是實現(xiàn)L4級和更高階的自動駕駛。

　　雖然現(xiàn)在電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不再是稀罕玩意了，但出于成本和安全性等因素的考量，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是汽車上遲遲沒實現(xiàn)線控的部分之一。如今的汽車上，甭管配置表上寫的是什么助力齒輪齒條等機械結(jié)構(gòu)仍是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不可少的組成部分。不過想實現(xiàn)高階自動駕駛，系統(tǒng)需要完全控制轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，線控之路逃不掉。

　　有了這項技術(shù)，車輛在彎中的響應(yīng)速度更快。由于正常狀態(tài)下轉(zhuǎn)向柱離合器是斷開的，駕駛員不會感受到多余的路面信息，所以這套系統(tǒng)在提升駕駛樂趣的同時，也優(yōu)化了駕駛舒適性。而傳統(tǒng)機械結(jié)構(gòu)用作安全備份，以防3組ECU全部失效。

　　能夠替代人工駕駛、服務(wù)高階自動駕駛之余，線控底盤也會提升整車的可玩性。一來，車上傳感器實現(xiàn)了對前路的主動探測，不經(jīng)意間就可以調(diào)整車速，兼顧“快”和安全；二來，配合電動機矢量輸出和EMB線控制動，游走在車輛極限的邊緣時，車控軟件能通過調(diào)整扭矩輸出，在不制動的狀態(tài)下過彎。這跟當下ESP等限制動力、施加制動的邏輯不一樣。放眼海外，正研發(fā)四電機驅(qū)動系統(tǒng)的保時捷也有相似的想法。

　　至于線控懸架，長城仍在預(yù)研階段。參考BOSE的策略，其原理是通過功率放大器，對每個輪子進行調(diào)節(jié)的控制信號被放大成足以驅(qū)動電機的電流，從而驅(qū)動電磁式線性電機工作讓懸架伸展或壓縮，相當于集成了現(xiàn)階段的螺旋彈簧和減震器。遺憾的是，在展品上沒有體現(xiàn)，我們只能推測長城汽車的線控懸架技術(shù)原理與BOSE的相仿。

●全新自動駕駛平臺解讀

　　加速軟硬件落地之余，長城還將建立國內(nèi)最大的自動駕駛數(shù)據(jù)倉庫，借助數(shù)據(jù)支持和自研視覺算法等軟件，推動自動駕駛走向現(xiàn)實。按照計劃，首款搭載第三代計算平臺的車型，將在2022年第二季度正式交付，能做到限定場景的L4級自動駕駛。發(fā)布會上的新玩意到底怎么樣，咱們拭目以待吧。