GPF堵塞的原因相信大家已經(jīng)看懂了，那么還會有什么問題呢？這牽扯到一部分發(fā)動機結(jié)構(gòu)以及運行原理，咱們一點點看。

　　為滿足排放法規(guī)要求增加的GPF就像是給發(fā)動機戴上了口罩，這樣做運動，呼吸肯定不通暢，因此經(jīng)過發(fā)動機做功后所產(chǎn)生的尾氣，也就無法被高效地被排出，進而產(chǎn)生極高的排氣背壓。

　　另一方面此時，渦輪排氣端過高的溫度也會影響到進氣端，高溫會導(dǎo)致被加壓后進氣溫度的升高�？諝獾臄y氧量便會在高溫的環(huán)境下降低，造成車輛輸出動力下降。排氣背壓的增大，也會導(dǎo)致發(fā)動機運轉(zhuǎn)阻力的增大，油耗自然也會增高。

　　毫無疑問，推出車輛的車企都應(yīng)該是負責人。更嚴謹?shù)恼f，上游的尾氣處理供應(yīng)商也有不可推卸的責任。汽車的開發(fā)需要具有前瞻性，今天上市的每臺新車，研發(fā)時間需要往前推短則1-2年，長則3-5年。

　　另一方面，車企龐大的開發(fā)隊伍并非無能之輩，俗話說得好“能用錢解決的都不是問題”，但問題也在于錢，怎樣盡可能少花錢，多辦事是車企的共性。

　　畢竟所有企業(yè)不是慈善機構(gòu)，逐利是企業(yè)存活下去的根本。對比拆解可以看到，相比老款國5排放車型，國6車型采用的是單獨增加GPF的方式。業(yè)內(nèi)普遍認為這種增加GPF的結(jié)構(gòu)成本更低，而且?guī)缀醪挥酶膭榆嚿淼妆P結(jié)構(gòu)，總體成本也更有優(yōu)勢。

　　這并非與我們無關(guān)，畢竟車企多花的每一分錢成本都是最終轉(zhuǎn)化到我們每個消費者頭上的。少花錢無可厚非，大家希望看到的底線是事兒確實辦好了。

說回到GPF堵塞問題，那么有沒有解決辦法呢？

我們猜測有以下三種：

1 升級ECU程序，控制點火，從而提升排氣溫度，促進GPF內(nèi)雜物的分解；

2 推出相關(guān)燃油添加劑；

3 更改GPF內(nèi)部結(jié)構(gòu)或安裝位置，或?qū)ο嚓P(guān)零部件給予終身質(zhì)保。

　　截止到發(fā)稿日，一汽-大眾官方向汽車之家做出回復(fù)，如下：

　　對于部分探岳(參數(shù)|詢價)車主提到的相關(guān)現(xiàn)象，我們高度重視，已第一時間啟動相關(guān)分析工作。我們建議，對有類似情況的探岳車主，可撥打一汽-大眾客戶服務(wù)專線4008-171-888進行反饋，將有專人跟進處理。

　　同時各位也可向汽車之家投訴平臺（專屬投訴熱線4009725726）說明你的問題，我們將盡力維護每一位車主的合法權(quán)益。

寫在后面的話：

　　從長遠看，排放法規(guī)這道緊箍咒對每個人而言是好事兒，更清潔的尾氣一方面幫助地球減負，另一方面也會讓每個人受益。這會促使車企優(yōu)化改進發(fā)動機，從而促進技術(shù)革命。當然，既然是改變那就會有陣痛，上世紀美國排放法規(guī)收緊后，向來以生產(chǎn)大排量見長的美系車企受到強烈沖擊，日系品牌乘勢而起。

　　這次國內(nèi)排放法規(guī)的收緊幅度以及速度都是前所未有的，包括大眾在內(nèi)的車企存在準備不足的情況，我們希望大眾盡快拿出完善的改進方案，同時也將繼續(xù)對其保持關(guān)注。（文/圖 汽車之家 唐朝）

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