[汽車之家 底盤解析]  如今這新車型市場玩的越來越細(xì)分了，既想要大空間，預(yù)算還有限？沒關(guān)系，您還可以選擇注重空間表現(xiàn)的“大號”緊湊型車嘛。這種車型正是吃透了預(yù)算達(dá)不到中型車且對空間有剛需的消費者，而我們今天的主角也正是這類“大緊湊”，兩款車分別是上汽大眾斯柯達(dá)明銳(參數(shù)|詢價)PRO（以下簡稱明銳PRO）和已經(jīng)公布價格的一汽豐田亞洲獅（以下簡稱亞洲獅）。然而今天的重點并不在于空間體驗，而是為大家看看這兩臺車在底盤硬件方面的水準(zhǔn)究竟如何？

○ 關(guān)于“大緊湊”定位車型你怎么看？

　　按照慣例，先跟大家講講這兩款車。關(guān)于明銳PRO和亞洲獅的實拍測試，之前我們都已進(jìn)行過解析，感興趣的朋友點擊以下兩個鏈接：明銳PRO測試/亞洲獅測試。在此我簡單給大家介紹一下關(guān)于這兩臺車的個人主觀感受：兩臺車的空間都在緊湊型車?yán)锼惚容^大的，開著也都是偏家用的感覺，至于說底盤方面，兩臺車展現(xiàn)出來的性格略有不同。

　　兩款車型在底盤主觀感受上都算稱職，當(dāng)然考慮到每個人的需求感受不同，我一直以來都是那個觀點：我說的不一定適用所有人，如果有條件能試駕的話，大家盡量去自己感受下會比較準(zhǔn)確一些。

○ 前懸架結(jié)構(gòu)與細(xì)節(jié)

　　進(jìn)入正文，老傳統(tǒng)先從前懸架聊起。兩車都采用了同級當(dāng)中最常見的麥弗遜式前懸架，這種懸架在底盤解析當(dāng)中也算是�？土耍�結(jié)構(gòu)簡單成本可控，是緊湊型家用車當(dāng)中能見度最高的懸架種類了。

　　雖然都是麥弗遜式前懸架，但兩款車在細(xì)節(jié)上存在一些差異。最明顯的一點就是下控制臂方面，明銳PRO采用了單片沖壓工藝，并配備了工程塑料下護板用以優(yōu)化空氣動力學(xué)，而亞洲獅則采用了雙層沖壓焊接工藝，理論強度更高一些的方案。

　　在副車架方面，兩款車同屬于H形前副車架結(jié)構(gòu)。可能有朋友會問：我看亞洲獅這個應(yīng)該是“全框”��？實則不然，真正意義上的全框式副車架應(yīng)該是兩根縱梁與副車架主體采用一體成型工藝，并且兩根縱梁部分需要有一定強度去應(yīng)對碰撞和實現(xiàn)高剛性表現(xiàn)，亞洲獅這套是H形前副車架為基礎(chǔ)，鉚接兩根沖壓梁，實現(xiàn)一種補強的狀態(tài)，對于碰撞方面來說沒什么幫助。

　　在剎車配置方面，兩款車看似差異不大，實則是完全不同的兩套系統(tǒng)。明銳PRO采用了博世集團的ibooster電傳剎車助力系統(tǒng)，取消了真空助力泵，由油壓電機機構(gòu)進(jìn)行助力，與ESP高度集成，好處是在于理論響應(yīng)速度更快，與輔助駕駛系統(tǒng)配合更好，也是大勢所趨。而亞洲獅則繼續(xù)沿用傳統(tǒng)真空助力剎車系統(tǒng)，技術(shù)成熟可靠。

　　在前輪拱內(nèi)襯方面，兩款車都是樹脂材質(zhì)包覆，明銳PRO對于空氣動力學(xué)方面進(jìn)行了開孔優(yōu)化，整理亂流，并在內(nèi)側(cè)有一個用于剎車散熱的導(dǎo)風(fēng)孔。