○ 后懸架結(jié)構(gòu)與細(xì)節(jié)

　　來(lái)到后懸架部分，兩款車(chē)都采用了同級(jí)當(dāng)中比較常見(jiàn)的四連桿結(jié)構(gòu)，也就是“E形”多連桿。在此前的底盤(pán)解析中我們?cè)�多次提到過(guò)這種多連桿后懸架，目前也是業(yè)內(nèi)比較主流的設(shè)計(jì)方案之一。

　　如前懸架一樣，兩款車(chē)在后懸架材質(zhì)上水準(zhǔn)差不多，明銳(參數(shù)|詢(xún)價(jià))PRO在下控制臂位置多一塊工程塑料護(hù)板，用以?xún)?yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)。這方面我們也能看出來(lái)，從MQB到MQB Evo，在底盤(pán)上的升級(jí)主要集中在結(jié)構(gòu)優(yōu)化與空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化方面。

○ 其它底盤(pán)細(xì)節(jié)

　　前、后懸架聊完了，接下來(lái)我們?cè)倏纯磧煽钴?chē)在底盤(pán)平整度、加強(qiáng)件、油箱、隔熱包覆與輪胎方面有著怎樣的區(qū)別。

　　在底盤(pán)平整度、隔熱包覆方面，兩款車(chē)可以說(shuō)不相上下，至于說(shuō)兩款車(chē)的各自?xún)?yōu)勢(shì)，明銳PRO的輪圈尺寸更大，亞洲獅的車(chē)身底部強(qiáng)化件更加豐富。

○ 編輯點(diǎn)評(píng)：

　　兩款車(chē)在底盤(pán)方面的水準(zhǔn)相當(dāng)，明銳PRO得益于新平臺(tái)加持，在空氣動(dòng)力學(xué)方面做出了很多細(xì)節(jié)優(yōu)化，盡可能地讓車(chē)輛實(shí)現(xiàn)一個(gè)較好的空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)。亞洲獅則是遵循TNGA架構(gòu)的高剛性原則，對(duì)于剛性的追求要更好一些。當(dāng)然還是那句話，底盤(pán)硬件表現(xiàn)只是一方面，開(kāi)起來(lái)的感覺(jué)到底怎么樣，我還是更建議各位多去試駕，看看哪款車(chē)更對(duì)您的胃口。（文/圖 汽車(chē)之家 舒寧）

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