所有事物都并非一成不變，車也是如此，新能源尤其是純電時代到來 徹底解決了動力系統(tǒng)布局問題 造型方面該怎么改變成為了擺在豪華品牌面前的問題。

　　近些年被認(rèn)為是離經(jīng)叛道的特斯拉依靠Model S(參數(shù)|詢價)掙得第一桶金，雖然是純電動，但其造型并沒有明顯挑戰(zhàn)大眾審美。無論是初期車頭還留有類似格柵的細(xì)節(jié)，還是車身比例都明顯有燃油車的影子。

　　美國人最大的優(yōu)勢就是沒有歷史包袱，需要直面設(shè)計挑戰(zhàn)的莫過于歐羅巴大陸上的造車貴族。德國的“三駕馬車”已經(jīng)有了純電時代產(chǎn)品的雛形，解決思路卻是不盡相同。

　　它的造型卻與我們熟悉的S級有著天壤之別，身邊朋友看完后有人將它戲稱為鼠標(biāo)，確實這個車頭長度明顯變短的家伙和鼠標(biāo)有著異曲同工的感覺。

　　那么，奔馳真就是完全不顧消費(fèi)者們?nèi)辗e月累下來的審美習(xí)慣？其實設(shè)計團(tuán)隊考慮到了這點，這就要引入Dash To Axle（下面簡稱DTA）理念。

　　除了德國車企，造車積淀也可以用深厚形容的英國人也需要面臨純電時代的考驗，他們皇冠上的珍珠，也是汽車領(lǐng)域桂冠的佩戴者賓利面對這個問題沒有絲毫猶豫。

　　同樣在賽場有著輝煌戰(zhàn)績，在電影中也頻頻出現(xiàn)的捷豹選擇的路線更像是寶馬，它們早就推出了I-PACE，你一眼就能認(rèn)出它和以往那些雅痞范兒十足的捷豹不同。

　　這時市場上笑嘻嘻的就是普通品牌了，比如大眾。全新的ID系列獲得巨大成功，歐洲銷量甚至擊敗了特斯拉。

寫在后面的話：

　　盡管汽車設(shè)計也講求跟隨潮流，但百多年的發(fā)展歷史早就了眾多經(jīng)典。雖然每個時代都會有受到追捧的細(xì)節(jié)，但其中更是不乏數(shù)代車型沿襲下的審美習(xí)慣。對于豪華車而言，修長的車頭曾經(jīng)就代表了充沛的動力，另一方面其獨(dú)特的氣勢與體量感也讓人們把這種造型和豪華畫上等號。

　　純電動時代到來后，已沒有了動力總成橫縱布局的選擇，是否保留長鼻子造型成為了是否沿襲傳統(tǒng)的考量。傳統(tǒng)保守的德國人出人意料的選擇了改變，或許細(xì)節(jié)上會有所妥協(xié)，但無疑這次他們相當(dāng)激進(jìn)。相反，英國車企則略顯保守。最終車企們?nèi)绾芜x擇，是引導(dǎo)消費(fèi)者接受？還是妥協(xié)讓步倒是件挺有意思的事兒。（文/圖 汽車之家 唐朝）

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