無(wú)獨(dú)有偶，車展前夕，另外一家在車展上賺足眼球的科技企業(yè)也在自動(dòng)駕駛技術(shù)上大秀肌肉：兩臺(tái)與量產(chǎn)車型幾乎沒有區(qū)別的威馬W6(參數(shù)|詢價(jià))在上海嘉定的指定的自動(dòng)駕駛開放測(cè)試道路上展示著自己L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)ANP，與華為不同的是，有自動(dòng)駕駛界“黃埔軍�！敝�稱的百度Apollo開始做著“減法”——這臺(tái)具備L4級(jí)自動(dòng)駕駛能力的威馬W6與之前的Apollo Robotaxi最大的不同在于它沒有昂貴的機(jī)械旋轉(zhuǎn)式激光雷達(dá)，而主要依靠環(huán)繞車身四周的12顆攝像頭，配合5個(gè)毫米波雷達(dá)以及高精度地圖和慣性導(dǎo)航裝置實(shí)現(xiàn)了對(duì)周圍環(huán)境的感知和車道級(jí)的定位。

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　　根據(jù)Apollo團(tuán)隊(duì)的專家介紹，基于Apollo在實(shí)際開放道路上超過(guò)1000萬(wàn)公里測(cè)試?yán)锍痰姆e累，已經(jīng)賦予視覺系統(tǒng)足夠的可靠性，并且視覺系統(tǒng)的感知已經(jīng)可以與之前基于激光雷達(dá)的感知系統(tǒng)數(shù)據(jù)模型進(jìn)行融合，從而賦予其更高的可靠性。這套基于視覺感知的ANP系統(tǒng)最大的意義在于相比華為“堆硬件”的方案，它能夠顯著降低智能駕駛技術(shù)的門檻，從而推動(dòng)在10~20萬(wàn)元這個(gè)中國(guó)市場(chǎng)銷量最大的車型區(qū)間普及智能駕駛技術(shù)。

　　當(dāng)然目前以攝像頭為主的輔助駕駛技術(shù)并不罕見，比如基于Mobileye Q4芯片，配合單攝像頭實(shí)現(xiàn)的ACC及LKA等L2級(jí)主流功能的第三代哈弗H6以及奔騰T77等等新生代車型，而百度ANP系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)在于感知更加全面，并且未來(lái)將采用基于NVIDIA orin的芯片算力（200+TOPS）高出Q4芯片（2.5TOPS）80倍以上。配合百度自駕獨(dú)立繪制的高精度地圖，能夠?qū)崿F(xiàn)在全國(guó)高速公路以及城市主干道上的自主駕駛。

　　在智能車艙方面百度在本屆上海車展上似乎并沒有什么聲量，而事實(shí)上小度車載OS已經(jīng)培育了包括福特、現(xiàn)代、長(zhǎng)城、奇瑞等眾多主機(jī)廠在內(nèi)的朋友圈。不久前百度正式官宣將聯(lián)合吉利打造集度汽車，令百度不僅是Tier 1，而且在今年也是首次以主機(jī)廠的雙重身份亮相車展。有Apollo在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域積累的經(jīng)驗(yàn)和聲譽(yù)做背書，ANP系統(tǒng)從某種意義上來(lái)說(shuō)更像是一次“降維打擊”，加之其低成本的解決方案，未來(lái)顯然前途無(wú)量。

　　在消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)領(lǐng)域擊敗眾多海外對(duì)手，目前毫無(wú)爭(zhēng)議世界第一的大疆旗下智能駕駛業(yè)務(wù)品牌大獎(jiǎng)車載此次也首次高調(diào)亮相車展，帶來(lái)了大疆智能駕駛D80/D80+、大疆智能駕駛D130/D130+、大疆智能泊車等駕駛場(chǎng)景下的智能解決方案。顧名思義，D80/D80+覆蓋的速度范圍為0-80km/h，而D130/D130+覆蓋的速度范圍為0-130km/h,簡(jiǎn)而言之，它們可以實(shí)現(xiàn)包括導(dǎo)航領(lǐng)航輔助功能在內(nèi)的主流L2駕駛輔助功能，而帶有“+”后綴的則可以更進(jìn)一步，實(shí)現(xiàn)脫手駕駛。

　　大疆這套方案相比另外兩家可謂揚(yáng)長(zhǎng)避短：憑借著在無(wú)人機(jī)和運(yùn)動(dòng)相機(jī)領(lǐng)域的技術(shù)積累，通過(guò)自產(chǎn)的攝像頭（單目或雙目）實(shí)現(xiàn)對(duì)外界環(huán)境的車道級(jí)的感知，實(shí)現(xiàn)了與特斯拉類似的，不需要GNSS定位、高精度地圖和V2X來(lái)實(shí)現(xiàn)領(lǐng)航輔助駕駛功能。

　　除了智能駕駛解決方案之外，大疆還帶來(lái)了車內(nèi)DMS駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)于車內(nèi)駕駛員人臉分析、疲勞檢測(cè)、分心駕駛檢測(cè)、危險(xiǎn)行為檢測(cè)等功能。

　　在智能駕駛硬件方面，攝像頭、域控制器以及DMS車內(nèi)駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)均系大疆自己研發(fā)，此外，大疆旗下Livox覽沃科技的固態(tài)激光雷達(dá)在小鵬P5上也進(jìn)行了首次亮相。

　　通信、消費(fèi)電子、互聯(lián)網(wǎng)，三家之前幾乎沒有交集的企業(yè)如今站在了同一條起跑線上，他們將憑借著自己的獨(dú)門秘籍，在智能化的賽道上開始一場(chǎng)長(zhǎng)跑。

● 機(jī)遇和挑戰(zhàn)

　　盡管這些新入場(chǎng)的玩家們基于自己無(wú)論是手機(jī)通訊還是消費(fèi)電子領(lǐng)域的影響力和口碑，跨界的行動(dòng)讓他們?cè)诒緦密囌股腺嵶懔搜矍颍�但不容忽視的是，傳統(tǒng)的Tier 1供應(yīng)商們并沒有坐以待斃。在車展上，無(wú)論博世、采埃孚、安波福還是法雷奧，他們都拿出了智能駕駛技術(shù)類似的解決方案，并且從實(shí)現(xiàn)的功能上來(lái)說(shuō)，主流的L2甚至L3功能基本都可以實(shí)現(xiàn)，并且憑借著在供應(yīng)鏈上強(qiáng)大的話語(yǔ)權(quán)和整合能力，對(duì)于主機(jī)廠而言未必不是一個(gè)好選擇。此外，在智能駕駛領(lǐng)域還有不少深耕多年諸如minieye的高科技公司，以及躍躍欲試的諸如商湯科技這樣的AI大佬�？梢哉f(shuō)，智能化技術(shù)在今天已經(jīng)不是一片藍(lán)海，隨著競(jìng)爭(zhēng)的白熱化，馬太效應(yīng)將初現(xiàn)。

　　另一方面，之前我們提到在電氣化時(shí)代，汽車智能化功能很有可能對(duì)于一個(gè)品牌或車型而言，是提升自身口碑和溢價(jià)能力的核心競(jìng)爭(zhēng)力，因此我們也可以看到，眾多整車廠商不甘淪為“硬件加工廠”，從而積極向軟件科技或者出行公司轉(zhuǎn)型，加大投入，提升自身在智能汽車上的研發(fā)能力。所以，在智能汽車領(lǐng)域，Tier 1和OEM廠商的身份和角色正在變得模糊。

　　說(shuō)到與OEM廠商進(jìn)行合作，一位來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)供應(yīng)商的工程師坦言，尤其是與海外品牌進(jìn)行項(xiàng)目合作時(shí)，雙方的溝通成本和在項(xiàng)目上付出的大量基礎(chǔ)性工作都是之前未曾預(yù)料到的，諸如車載系統(tǒng)適配，需要軟件工程師進(jìn)行比之前高一個(gè)數(shù)量級(jí)的測(cè)試次數(shù)，還需要與整車標(biāo)定工程師們一起，去極寒、極熱以及高原地區(qū)進(jìn)行耐久性測(cè)試。

　　最后就目前的市場(chǎng)規(guī)模而言，有機(jī)構(gòu)估算ADAS駕駛輔助系統(tǒng)硬件在今年為900億元，這大概是華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)年收入的不到1/5（華為2020年消費(fèi)者業(yè)務(wù)銷售額為4829億元人民幣），即便未來(lái)飛速增長(zhǎng)，能夠真正形成規(guī)模尚需時(shí)日，另一方面，智能化功能屬于“增量需求”，最終帶來(lái)的額外成本都需要消費(fèi)者買單，倘若都像特斯拉的FSD功能一樣需要3萬(wàn)到6萬(wàn)元的“開通費(fèi)”，那么對(duì)于10-20萬(wàn)元主銷價(jià)格區(qū)間的車型來(lái)說(shuō)，估計(jì)消費(fèi)者很難接受，而且諸如激光雷達(dá)這樣的傳感器在目前仍然價(jià)格不菲。此外，智能座艙的功能同質(zhì)化明顯，用戶常用的導(dǎo)航、娛樂以及通訊功能不同系統(tǒng)之間如今體驗(yàn)已經(jīng)較為接近。那么在軟件定義汽車的時(shí)代，如何像App store一樣，針對(duì)出行場(chǎng)景開發(fā)新的應(yīng)用，通過(guò)軟件和服務(wù)帶來(lái)新的商業(yè)模式，應(yīng)該是各大Tier 1們接下來(lái)發(fā)力的重點(diǎn)。

總結(jié)：

　　如今的市場(chǎng)像極了當(dāng)年手機(jī)由功能機(jī)向智能機(jī)過(guò)渡的時(shí)期，盡管新事物已經(jīng)萌芽，但是要如何利用它帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)和變化，還有賴于移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)和相關(guān)服務(wù)的發(fā)展和創(chuàng)新。正如在3G時(shí)代我們很難想象如今短視頻和在線會(huì)成為粘性最高的應(yīng)用一樣，未來(lái)智能汽車會(huì)演化成什么樣，帶來(lái)了哪些新的出行場(chǎng)景，一切都有待時(shí)間去揭開答案。但是毫無(wú)疑問，擁抱變化，就是這個(gè)時(shí)代的主題。（文 汽車之家 王興宇）

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