VCR技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)工廠首探

　　首先要說(shuō)的是，由于鑄造廠位于鄭州市另一個(gè)廠區(qū)，我們本次只參觀了發(fā)動(dòng)機(jī)的加工裝配線，算是一點(diǎn)遺憾。

　　VC-TURBO目前用于英菲尼迪的QX50和日產(chǎn)天籟等車型上，從很早的馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天開(kāi)始，我們其實(shí)很熟悉可變壓縮比技術(shù)了，后續(xù)大量的車企也都在跟進(jìn)，可變壓縮比并不是一個(gè)新鮮的名詞。

　　馬自達(dá)的可變壓縮比是依靠可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)，通過(guò)延遲氣門(mén)關(guān)閉，使得壓縮沖程的前期先“吐出”一點(diǎn)混合氣，使實(shí)際壓縮比小于燃燒擴(kuò)散比，在不產(chǎn)生爆震的前提下，讓燃燒更充分，燃油經(jīng)濟(jì)性更好。

　　簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是低負(fù)荷下在做功沖程時(shí)把活塞向外多拉出一點(diǎn)，使得燃燒擴(kuò)散比大于實(shí)際的壓縮比。日產(chǎn)是第一個(gè)通過(guò)物理方式實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)的車企。

　　沒(méi)聽(tīng)懂沒(méi)關(guān)系啊，而且實(shí)話講我不敢說(shuō)，通過(guò)多連桿形式實(shí)現(xiàn)可變壓縮比的VC-TURBO是否能在發(fā)動(dòng)機(jī)效率的實(shí)際表現(xiàn)上比“創(chuàng)馳藍(lán)天派”更好，但作為一個(gè)動(dòng)力專業(yè)出身的學(xué)生來(lái)說(shuō)——技術(shù)日產(chǎn)牛X。

編輯總結(jié)

　　在啟辰鄭州工廠一整天，其工廠現(xiàn)代化程度還是不錯(cuò)，畢竟是啟辰D60(參數(shù)|詢價(jià)) PLUS邀請(qǐng)我們參觀工廠，也給啟辰說(shuō)句話：?jiǎn)⒊匠Ｕf(shuō)是日產(chǎn)品質(zhì)，今天看此話不虛，從動(dòng)力總成到整車總裝線，啟辰和日產(chǎn)的主流車型有著大量共線、混線生產(chǎn)的環(huán)節(jié)，即便在設(shè)計(jì)上有所不同，但工廠環(huán)節(jié)往往意味著整車品質(zhì)工藝把控的優(yōu)劣，這點(diǎn)是毫無(wú)疑問(wèn)的。不管你是否關(guān)注啟辰、日產(chǎn)的車型，希望你能通過(guò)這篇文章學(xué)到一些東西，感謝你看到這里，我們下一座工廠再見(jiàn)了。（圖/文 汽車之家 鄭旭）

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