● 關(guān)鍵詞：電池技術(shù)的新拐點(diǎn)

　　提到比亞迪，不得不聊聊2020年3月29日其正式宣布的磷酸鐵鋰“刀片電池”（因電池單體造型而得名）。隨后不久搭載這種電池的比亞迪漢EV上市了。相比傳統(tǒng)的電池包，這種電池的空間利用率高，而且安全性好。（詳細(xì)解讀文章點(diǎn)擊鏈接跳轉(zhuǎn)）

　　多起電動(dòng)車(chē)自燃事件，將電池的安全性推到了風(fēng)口浪尖。高能量密度與高安全系統(tǒng)某種程度上是一對(duì)矛盾體，很多車(chē)企為了達(dá)到更高的電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程，采用了較激進(jìn)的電池方案，這是電動(dòng)車(chē)自燃事件頻發(fā)的一個(gè)重要原因。

　　在消費(fèi)者憂心忡忡于電動(dòng)車(chē)安全性時(shí)，比亞迪的這次穿刺試驗(yàn)很快吸了一大波粉。磷酸鐵鋰電池的聲勢(shì)日漸強(qiáng)大，雖然它很難在能量密度上與三元鋰電池想抗衡，但安全成為了殺手锏。另一個(gè)重要原因是，特斯拉選擇了磷酸鐵鋰電池。

　　因?yàn)槿�元鋰電池需要必不可少的稀土資源，例如主流的鎳鈷錳三元鋰電池中，鈷的價(jià)格近些年飛快上漲，導(dǎo)致三元鋰電池成本很難壓得再低。特斯拉選擇磷酸鐵鋰電池除了安全性的考量，還有一個(gè)因素是成本低。即便現(xiàn)在磷酸鐵鋰電池還有一些局限性，例如能量密度低、低溫性能差等等，但成本對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)太重要了，磷酸鐵鋰電池不失為一種好的Plan B。

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　　除了目前主流量產(chǎn)的電池方案，日系大廠豐田前不久對(duì)外表示要在2021年展示其固態(tài)電池技術(shù)。相比現(xiàn)有的鋰電池，其能量密度可達(dá)到其2-3倍的水平。

　　不光是豐田，不少國(guó)際一線車(chē)企開(kāi)始規(guī)劃這種全新的電池技術(shù)，大眾、奔馳、福特等也都在研發(fā)過(guò)程中。最讓我們國(guó)內(nèi)消費(fèi)者驚喜的是，前幾天的蔚來(lái)NIO Day 2020上，李斌宣布搭載固態(tài)電池的蔚來(lái)ET7將會(huì)在2022年底發(fā)布，新車(chē)的NEDC續(xù)航里程將超過(guò)1000公里。這項(xiàng)看上去很遙遠(yuǎn)的技術(shù)，很快會(huì)出現(xiàn)在我們眼前！

● 關(guān)鍵詞：高精度地圖

　　自動(dòng)駕駛的前進(jìn)步依然沒(méi)有我們期待得那么快，目前行業(yè)里量產(chǎn)的仍以L2級(jí)駕駛輔助為主。不過(guò)，在2020年里仍然有一些值得我們關(guān)注的新突破，例如高精度地圖發(fā)揮出了更大的作用。

　　凱迪拉克的超級(jí)巡航Super Cruise是最早將高精度地圖量產(chǎn)應(yīng)用在ADAS系統(tǒng)上的案例，它在國(guó)內(nèi)與高德地圖合作，在高速路段解放了雙手（限定路線）。但除此之外，Super Cruise的功能有限，并沒(méi)有比普通L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)強(qiáng)多少。

　　相比來(lái)說(shuō)，中國(guó)車(chē)企在這個(gè)領(lǐng)域有著本土化的優(yōu)勢(shì)，他們與百度、高德、四維圖新等地圖服務(wù)商較早地進(jìn)行了合作。高精度地圖在全國(guó)范圍內(nèi)的覆蓋度逐漸提高，自動(dòng)導(dǎo)航輔助系統(tǒng)開(kāi)始出現(xiàn)在更多新車(chē)上。例如廣汽新能源和蔚來(lái)、小鵬等新造車(chē)勢(shì)力在國(guó)內(nèi)上線了這一功能。

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　　無(wú)論是特斯拉的NOA還是蔚來(lái)的NOP、小鵬的NGP，核心的升級(jí)點(diǎn)都在于將高精度地圖導(dǎo)航發(fā)揮出真正實(shí)力，實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)匯入主路、自動(dòng)變道超車(chē)、自動(dòng)切換高速/高架、自動(dòng)駛出主路等，朝著完全自動(dòng)駕駛又近了一步。

　　2020年的威馬汽車(chē)似乎沒(méi)有往日那樣的高光璀璨，不過(guò)在駕駛輔助領(lǐng)域也有自己的小突破，例如它發(fā)布了AVP無(wú)人代客泊車(chē)技術(shù)，可以算作特定場(chǎng)景內(nèi)的L4級(jí)自動(dòng)駕駛。

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　　無(wú)人代客泊車(chē)AVP是目前最有可能將L4級(jí)自動(dòng)駕駛快速量產(chǎn)落地的技術(shù)，大面積商用化指日可待，不過(guò)目前還存在一些難題，比如消費(fèi)者愿意花多少錢(qián)為其埋單，以及當(dāng)在停車(chē)場(chǎng)內(nèi)出現(xiàn)事故，責(zé)任如何認(rèn)定等等。但總之，這種低速場(chǎng)景下的無(wú)人駕駛將更有希望來(lái)到我們身邊。

● 關(guān)鍵詞：5G與V2X車(chē)路協(xié)同

　　2020年里車(chē)載通訊網(wǎng)絡(luò)技術(shù)也取得了很大的進(jìn)展，其中包括5G車(chē)載終端實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，V2X車(chē)路協(xié)同技術(shù)落地等等。

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　　此前我們?cè)跓o(wú)錫體驗(yàn)了福特銳界PLUS的V2X車(chē)路協(xié)同功能，測(cè)試車(chē)輛對(duì)路口紅綠燈信號(hào)的接收、傳輸速度很及時(shí)，準(zhǔn)確度也很高。不過(guò)目前國(guó)內(nèi)只有無(wú)錫和長(zhǎng)沙兩座城市覆蓋了車(chē)路協(xié)同基礎(chǔ)設(shè)施，這項(xiàng)技術(shù)距離大范圍應(yīng)用還很遙遠(yuǎn)。

總結(jié)：

　　2020年就這樣過(guò)去了，當(dāng)我們回首整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)時(shí)，不只有讓我們印象深刻的新車(chē)，也有很多讓我們對(duì)未來(lái)充滿希望的新技術(shù)。我們看到了更節(jié)能減排的動(dòng)力技術(shù)、更智能的駕駛輔助、更先進(jìn)的車(chē)輛網(wǎng)功能，值得一提的是中國(guó)車(chē)企有著搶眼的成績(jī)。2021年，勢(shì)必會(huì)有更多的新鮮科技走向我們的生活，請(qǐng)各位朋友保持期待吧。（文/圖 汽車(chē)之家 夏志猛）

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