—— 護(hù)板材質(zhì)

　　兩臺(tái)車底部的護(hù)板用料有著明顯區(qū)別，領(lǐng)克01(參數(shù)|詢價(jià))的底護(hù)板設(shè)計(jì)更用心，發(fā)動(dòng)機(jī)艙底部采用的是樹(shù)脂+吸音棉，而中部護(hù)板為軟質(zhì)玻纖材料，平整的護(hù)板不僅讓車底空氣動(dòng)力學(xué)更好，也進(jìn)一步改善了底盤(pán)的噪音問(wèn)題。

　　車底防護(hù)方面，RAV4榮放唯一的優(yōu)勢(shì)是前輪拱艙內(nèi)護(hù)板是軟質(zhì)玻纖材料，而領(lǐng)克01是用的普通樹(shù)脂材料。

—— 剎車和輪胎細(xì)節(jié) 

　　RAV4榮放和領(lǐng)克01都采用的是類似的剎車卡鉗和剎車盤(pán)配置，甚至前、后卡鉗的安裝位置也如出一轍。此前我們測(cè)試的四驅(qū)版RAV4榮放的100km/h-0的剎車距離是38.18米，2017款兩驅(qū)領(lǐng)克01測(cè)試的剎車距離是37.03米，這兩個(gè)數(shù)據(jù)不能構(gòu)成嚴(yán)格意義上的參考意見(jiàn)，但總的來(lái)說(shuō)兩者剎車表現(xiàn)都是優(yōu)秀的。

　　兩臺(tái)車都采用了一線大牌輪胎，且都是專為城市SUV而設(shè)計(jì)，RAV4榮放的GRANDTREK PT30是一款強(qiáng)調(diào)操控性的輪胎，而領(lǐng)克01采用的EFFICIENTGRIP系列則更偏向于靜音性、強(qiáng)抓地力和節(jié)油性。

　　兩臺(tái)車都沒(méi)有匹配全尺寸備胎，其中RAV4榮放的后備廂設(shè)計(jì)了較深的備胎槽，所以能讓它裝下胎面較寬（165mm）的備胎。

—— 動(dòng)態(tài)駕駛

　　硬件結(jié)構(gòu)和做工用料是一臺(tái)車底盤(pán)性能的基礎(chǔ)，實(shí)際開(kāi)起來(lái)怎么樣，還要看調(diào)校，背后隱藏的是工程師們對(duì)減振器系數(shù)、彈簧剛度、控制臂襯套剛度等等一系列的參數(shù)設(shè)計(jì)了。簡(jiǎn)單地和大家分享一下實(shí)際的駕駛感受吧。

　　RAV4榮放的底盤(pán)調(diào)校體現(xiàn)了豐田家的深厚功底，底盤(pán)風(fēng)格與車型的定位是一致的，實(shí)用居家的“好男人”有著非常平衡的駕乘感受。

　　關(guān)于過(guò)減速帶的感受，值得我們細(xì)聊一下。RAV4榮放在實(shí)際道路上過(guò)減速帶表現(xiàn)很好，車輪和懸架起伏會(huì)讓你感覺(jué)很舒適，輕柔地過(guò)濾掉振動(dòng)，而且傳入車內(nèi)的噪聲較�。坏�是在我們進(jìn)行連續(xù)減速帶測(cè)試時(shí)，RAV4榮放的減振器便不能快速吸收掉連續(xù)的振動(dòng)了，所以車身的晃動(dòng)感明顯很多。

　　領(lǐng)克01的減振器調(diào)校更加緊實(shí)，無(wú)論單個(gè)減速帶還是連續(xù)減速帶（連續(xù)顛簸路況），它對(duì)振動(dòng)的吸收是都很快速的，干脆利落，所以綜合體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，它的底盤(pán)給人更“整”，雖說(shuō)濾振不如RAV4榮放那么輕柔，但更有高級(jí)感。

總結(jié)：

　　模塊化的平臺(tái)和架構(gòu)對(duì)一款車的底盤(pán)表現(xiàn)非常重要，所謂的“基因”、“血緣”體現(xiàn)在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、用料、工藝等各方面，這也就造就了相似的駕駛質(zhì)感。豐田RAV4的底盤(pán)調(diào)校一貫的均衡，領(lǐng)克01更討年輕人的喜好，在良好的駕駛質(zhì)感基礎(chǔ)比RAV4榮放更偏運(yùn)動(dòng)化調(diào)校。毫無(wú)疑問(wèn)，基于沃爾沃/吉利的CMA架構(gòu)，讓領(lǐng)克有了可以和國(guó)外品牌同級(jí)別車型相抗衡的資本，甚至在一些用料上超過(guò)了日系老將RAV4榮放，底盤(pán)早已不再是中國(guó)車企的短板。（文/圖 汽車之家 夏志猛 協(xié)助王興宇 視頻 王旻昊）

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