● 42.1%熱效率的發(fā)動機有啥特點？

　　在廣汽研究院1樓大堂內(nèi)已經(jīng)展出了熱效率達到42.1%的2.0L阿特金森循環(huán)混動專用發(fā)動機模型。透過這個模型我們可以搶先了解到即將與消費者見面的這款全新發(fā)動機的一些技術(shù)特點。

　　這個尺寸較大的VVT電機擁有更大的功率，凸輪軸正時調(diào)節(jié)速度更快，能夠在更短的時間內(nèi)實現(xiàn)更大角度的氣門正時調(diào)節(jié)，從而滿足混動發(fā)動機所需的快速工況切換需求，使得混動發(fā)動機在激烈的工況變換時，避免燃燒和排放的劣化或產(chǎn)生熱沖擊、負載沖擊等各種負面效應(yīng)。

　　這個機構(gòu)的作用是什么呢？混動發(fā)動機和傳統(tǒng)燃油發(fā)動機在運行工況上有很大的區(qū)別，傳統(tǒng)燃油發(fā)動機一旦啟動，就是全工況運行的；而混動發(fā)動機一般工作在域工況，而且經(jīng)常會在啟動和停機狀態(tài)下切換。作為一種執(zhí)行器，可變氣門升程這種配置就能很好地提升混動發(fā)動機在其常用工況下的運作效率。例如：發(fā)動機工作在經(jīng)濟油耗區(qū)時采用一套凸輪（提高燃油經(jīng)濟性），工作在待啟動工況時采用一套凸輪（提升啟動效果），這樣就能夠使發(fā)動機在不同工況下都有較高的工作效率。

　　為了大家能更好地理解，這里我舉一個例子：搭載傳統(tǒng)發(fā)動機的車輛，駕駛員松開油門后，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會慢慢地下降；而搭載混動發(fā)動機的車輛，發(fā)動機轉(zhuǎn)速則會瞬間由高負荷區(qū)降低至怠速區(qū)或者熄火，這就需要混動系統(tǒng)對包括配氣機構(gòu)在內(nèi)的各種執(zhí)行器進行綜合控制，確保發(fā)動機工作效率達到最優(yōu)化。

　　上面提到的可變氣門升程機構(gòu)也好、新型VVT電機也好、廢氣再循環(huán)也好，都是為了提升混動系統(tǒng)工作效率而存在的。類似的，這款發(fā)動機上還配備了主動式發(fā)動機熱管理系統(tǒng)，能夠根據(jù)發(fā)動機工況主動調(diào)整冷卻系統(tǒng)冷卻水平，實現(xiàn)快速暖機或提升高負載輸出時的冷卻能力等效果。在上述一系列配置的基礎(chǔ)上，工程師們還需要進一步進行軟件調(diào)校，從而實現(xiàn)混動系統(tǒng)性能的不斷迭代提升，最終要實現(xiàn)的目標是把發(fā)動機變成是混動系統(tǒng)中的一個高度可控的執(zhí)行機構(gòu)。

● 鉅浪動力目前的實際水平怎樣？

　　鉅浪動力傳統(tǒng)燃油發(fā)動機目前已經(jīng)上市，上市產(chǎn)品均為渦輪增壓發(fā)動機，都搭載了350bar噴射壓力的直噴系統(tǒng)，如：GS4上搭載的1.5T 4A15J1 4缸發(fā)動機和GS8(參數(shù)|詢價)上搭載的2.0T 4B20J1 4缸發(fā)動機。

　　這樣的數(shù)據(jù)全面超越了搭載傳統(tǒng)燃油發(fā)動機的GS4（實測0-100km/h加速時間為9.54秒，工信部油耗為6.8L/100km，實測油耗為8.5L/100km）。

　　在研發(fā)階段，未來廣汽傳祺的全系車型都會有混動版本的規(guī)劃，其中包含了HEV和PHEV車型，至于最終這些混動車型是否會推向市場，要看市場的情況。

　　目前廠家尚未公布率先搭載該全新混動系統(tǒng)的具體車型，但透露了搭載該混動系統(tǒng)緊湊型車的大致性能數(shù)據(jù)。

● 押注HEV混動技術(shù)，電池制造成本是突破口

　　目前國家對新能源車的補貼大幅退坡，EV純電動車和PHEV插電混動車型在市場上短期內(nèi)難以形成較大的規(guī)模效應(yīng)，國家最新的政策已經(jīng)開始向HEV混動車型傾斜，鼓勵企業(yè)生產(chǎn)更多的低油耗混動車型。這從國家NEV積分政策的改變以及各地方提高節(jié)能車牌指標就可以看出來。

　　廣汽傳祺積極響應(yīng)國家政策變化，提前在HEV混動系統(tǒng)上進行技術(shù)儲備。很多人認為，已經(jīng)掌握了PHEV插電混動技術(shù)，要實現(xiàn)HEV混動車型不是非常輕松嗎？答案是否定的！我解析一下各位就會明白，PHEV插電混動系統(tǒng)和HEV混動系統(tǒng)能夠共享電機和電控部分，但電池技術(shù)是不能共享的。

　　正是因為如此，愿意開發(fā)HEV混合動力系統(tǒng)的中國品牌廠家并不多。在國內(nèi)，HEV混合動力車型市場目前依然是豐田和本田兩個品牌占據(jù)著主要市場份額。

　　豐田在全球銷售搭載THS系統(tǒng)的混合動力汽車，龐大的銷量可以把混合動力系統(tǒng)的制造成本壓得很低，其中就包括電池的制造成本。中國品牌廠商在EV純電動車型和PHEV插電式混合動力車型領(lǐng)域走在了世界前列。但在HEV領(lǐng)域，中國品牌廠商依然屬于追隨者，而技術(shù)瓶頸就在于電池這一塊。

　　由于HEV車的電池容量小，同時對耐久性和壽命的要求苛刻，所以在目前中國品牌HEV車型量還沒跟上的情況下，電池零部件供應(yīng)商要不不愿意接這樣的訂單，要不售價極高，這大大制約了HEV車型在國內(nèi)的推廣與普及。廣汽希望與國內(nèi)有決心來做HEV車型的整車廠商或電池廠商合作，把中國品牌旗下的HEV車型市場做大，只有這樣才能通過規(guī)�；�生產(chǎn)來降低HEV電池的成本，最終提升利潤率并促進行業(yè)的發(fā)展。

● 全文總結(jié)：

　　廣汽傳祺鉅浪動力不僅僅包含熱效率突出的燃油發(fā)動機，還有獲得“世界十佳變速器”稱號的7擋濕式雙離合變速箱。同時，混合動力專用發(fā)動機和變速箱也是鉅浪動力最為重要的組成部分，它們是實現(xiàn)廣汽傳祺2025年全系車型電氣化目標規(guī)劃的技術(shù)保證。新能源技術(shù)方面，傳祺品牌背后的廣汽研究院目前除了有成熟的EV純電動車型和PHEV插電式混合動力車型技術(shù)外，還在積極跟隨國家政策變化，發(fā)展HEV混合動力車型技術(shù)，現(xiàn)已掌握包括HEV車型電池制造技術(shù)在內(nèi)的各種核心技術(shù)，但如何通過規(guī)模化生產(chǎn)來降低制造成本成為目前擺在其面前的一個最大問題�；蛟S與其他中國整車企業(yè)或電池制造企業(yè)展開深度合作，通過把中國品牌HEV車型市場做大來降低電池制造成本是一條可行的路徑。（圖/文/攝/汽車之家 常慶林）

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