[汽車之家 技術(shù)] 之所以這篇文章我們把馬自達(dá)CX-4和川崎Ninja 400（小忍）放到了一起，是因?yàn)閮烧哂型�一個標(biāo)簽：跨界。前者將SUV和轎跑結(jié)合了起來，后者將街車和賽車融合為一體。同為日系品牌，雖說一個是四輪，一個是兩輪，但骨子里都是講究操控、追求運(yùn)動的家伙。放在一起不是為了對比哪個快哪個慢（否則顯然是欺負(fù)CX-4了），而是要聊聊實(shí)際使用中，有哪些設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)給予了我們駕駛樂趣？ 

　　馬自達(dá)CX-4和川崎Ninja 400在銷量上都算是成功的產(chǎn)品，而且都是普遍評價(jià)駕駛樂趣較高、售價(jià)較平民的車型。今年是CX-4上市后的第五個年頭，它依然有著月銷3000+的成績；Ninja 400是國內(nèi)非常熱的一款仿賽摩托車，想入手的話往往需要排隊(duì)幾個月才能買到。 

　　◆ 2016年，馬自達(dá)CX-4的出現(xiàn)打破了當(dāng)時的局面，運(yùn)動化的跨界SUV不再是豪華品牌的專屬，并且一下子將價(jià)格拉到了20萬內(nèi)。精準(zhǔn)的市場定位、出色的造型設(shè)計(jì)吸引了很多追求個性化、年輕化和運(yùn)動化的消費(fèi)者。廠商指導(dǎo)價(jià)14.88-21.58萬元。 

　　◆ Ninja 400是一款全球化車型，400cc的排量讓它有著很多入門級摩托車望塵莫及的動力性，有著很輕的整備質(zhì)量（168kg），調(diào)校出了非常優(yōu)秀的操控性，2018年上市以來贏得了全球摩友們的青睞。廠商指導(dǎo)價(jià)4.98-5.08萬元。 

● 為什么說提升駕駛樂趣先從屁股開始？ 

　　一個良好的坐姿對駕駛員非常重要，坐姿的高低、座墊和靠背的角度、方向盤的角度等等都會影響到駕駛感。坐姿設(shè)計(jì)是一輛車開發(fā)初期的工作，因?yàn)樗�與汽車的H點(diǎn)有著直接聯(lián)系。（H點(diǎn)：人體軀干與大腿的連接點(diǎn)，即胯點(diǎn)。此前我們專門用一篇文章詳細(xì)講過H點(diǎn)。）H點(diǎn)是汽車研發(fā)設(shè)計(jì)的起點(diǎn)，它決定了車內(nèi)的操作便利性、乘坐舒適性、空間布局等等。 

　　有人說“SUV車型根本談不上駕駛樂趣”這句話有些偏激，但確實(shí)SUV很難和轎車比操控，因?yàn)镾UV的高重心會讓駕駛者更容易感受到車身的前俯后仰和側(cè)傾動作。這種不安定的感受極大地影響了操控感，駕駛樂趣也會隨之減少。CX-4的低坐姿設(shè)計(jì)正是靠降低重心來提升操控感的手段。 

　　全景天窗固然會改善車內(nèi)空間壓抑的問題（對于CX-4這種溜背車頂尤為重要），但馬自達(dá)認(rèn)為首先這會影響車輛的重心位置，大面積玻璃覆蓋的全景天窗明顯比一層車頂鋼板要重不少，從而導(dǎo)致重心升高。 

　　即便動力和底盤性能再好，坐姿設(shè)計(jì)不合理那么也很難讓人找到駕駛樂趣，這一點(diǎn)在摩托車上也尤為重要�！膀T行三角”rider triangle是摩托車人機(jī)工程學(xué)最重要的一點(diǎn)，不同種類的摩托車有著不同的“騎行三角”設(shè)計(jì)。 

　　作為跨界車型，研發(fā)上最難的點(diǎn)可能就是尋找到一個平衡點(diǎn)。川崎Ninja 400定位于一臺仿賽跑車，但通過坐姿設(shè)計(jì)和提升發(fā)動機(jī)的低扭表現(xiàn)，讓它也更適合在城市代步。CX-4的底盤與自家純正的SUV車型CX-5幾乎一模一樣，為了讓它更具運(yùn)動化，造型上營造出了類似轎跑的側(cè)面輪廓，坐姿也更接近于轎車的高度。　　

　　 馬自達(dá)追求的駕駛樂趣是讓人能夠輕松愉悅地去感受駕駛，而不是緊張到神經(jīng)質(zhì)般的操控調(diào)校和痛苦難受的坐姿，舒適且恰到好處的座椅設(shè)計(jì)更能讓多數(shù)人感受到了樂趣。 

● 車內(nèi)設(shè)計(jì)也很重要

　　新款的CX-4并沒有換裝新一代的馬自達(dá)內(nèi)飾，儀表臺還是老樣子，和很多中國品牌比起來，車機(jī)智能化方面明顯落后了不少。

● 動力調(diào)校是關(guān)鍵 

　　目前我們能在國內(nèi)買到的馬自達(dá)，都采用的是自然吸氣發(fā)動機(jī)（最新的壓燃發(fā)動機(jī)，官方也稱之為自然吸氣發(fā)動機(jī)），馬自達(dá)熱衷于開發(fā)自然吸氣發(fā)動機(jī)，但這并不是一條主流技術(shù)路線，CX-4可以說是同級別車型里為數(shù)不多的2.5L排量的車型。 

　　CX-4和Ninja 400都采用自然吸氣發(fā)動機(jī)，其動力輸出天生有著更好的線性度。自然吸氣發(fā)動機(jī)一定比渦輪增壓發(fā)動機(jī)的駕駛樂趣更好，而馬自達(dá)對這種“更傳統(tǒng)”的動力調(diào)校達(dá)到了很高的水準(zhǔn)。

　　讓人愉悅的駕駛過程少不了聲音的烘托。油門踩下去隨著轉(zhuǎn)速的攀升，發(fā)動機(jī)噪聲和排氣噪聲要給予駕駛員應(yīng)有的反饋，才能讓人有駕馭機(jī)器的快感。聲音調(diào)校又是一門學(xué)問，嗓音的質(zhì)感、嗓門的大小都要與車匹配。

　　 與之匹配的仍是那臺6AT變速箱，擋位數(shù)逐漸落后于了很多其他競爭對手，從城市街道進(jìn)入快速路，隨著油門踏板一點(diǎn)點(diǎn)加深，變速箱很快來到了最高擋位，中高速巡航時的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速還是較高一些，所以發(fā)動機(jī)噪音很難控制地比較安靜。 

　　我們知道摩托車的換擋很難達(dá)到汽車的平順性，在沒有滑動離合器這一配置時，如果新手換擋操作不當(dāng)，經(jīng)常會遇到擋位拖拽現(xiàn)象，輕者出現(xiàn)闖動感，嚴(yán)重時會反拖抱死后輪，帶來摔車的隱患�；瑒与x合器便能在拖拽扭矩達(dá)到一定數(shù)值時，物理切斷傳動系統(tǒng)，避免嚴(yán)重的后輪抱死問題。

● 底盤調(diào)校更是必不可少

　　在一些車企里，將汽車的動態(tài)性能分為駕駛性driveability 、操控性handling、乘坐舒適性ride&comfort三個大項(xiàng)，每一項(xiàng)都有很多個評價(jià)指標(biāo)。他們將前進(jìn)方向的運(yùn)動表現(xiàn)（汽車加速、減速）主要?dú)w結(jié)于駕駛性；將橫向的運(yùn)動表現(xiàn)主要?dú)w結(jié)于操控性；縱向的運(yùn)動表現(xiàn)主要?dú)w結(jié)于乘坐舒適性。而底盤懸架系統(tǒng)直接影響了這三個維度的動態(tài)性能。

　　馬自達(dá)CX-4如今也加入了加速度矢量控制系統(tǒng)，即GVC，官方稱其是第一個將轉(zhuǎn)向信號與發(fā)動機(jī)扭矩控制結(jié)合在一起的技術(shù)，從而實(shí)現(xiàn)橫向和縱向加速度的統(tǒng)一控制，減少了對方向盤的修正動作（很多修正都是在駕駛員無意識時進(jìn)行的）。同時它還能在雪地和濕滑路面提升操控穩(wěn)定性。 

總結(jié)： 

　　CX-4誕生的時期，國內(nèi)鮮有跨界SUV產(chǎn)品，市面上基本只有寶馬X4、X6，奔馳GLC Coupe、GLE Coupe等幾款豪華車在主攻這一領(lǐng)域，CX-4靠精準(zhǔn)的市場定位、出色的造型設(shè)計(jì)取得了不錯的市場反響。豪華品牌的跨界SUV只是滿足小眾需求，而馬自達(dá)的跨界SUV是走量的。2017-2019年間，CX-4熱賣時月銷量在7千臺以上。雖然跨界SUV產(chǎn)品逐漸多了起來，但CX-4憑借自身奪人眼球的造型和良好的駕駛質(zhì)感，牢牢圈住了一批的消費(fèi)者。 

　　CX-4上市4年多沒有大換代，即便是2021款的新車在外觀、內(nèi)飾、動力都沒太大變化；發(fā)動機(jī)不帶渦輪，變速箱仍然是6擋；加速、剎車成績不算出眾，車內(nèi)空間在同級別來說也不寬裕；終端售價(jià)還一直堅(jiān)挺（優(yōu)惠不算多）。但如今仍是馬自達(dá)在中國銷量的頂梁柱之一。除了顏值，良好的操控性，SUV里難得有的駕駛樂趣是CX-4依然迷人的關(guān)鍵因素。 （文/圖 汽車之家 夏志猛 協(xié)助 楊鵬）