[汽車之家 揭秘新車技術(shù)]  iMAX8作為上汽榮威品牌旗下首款MPV車型，它被寄予了厚望，頭上頂著的是耀眼的主角光環(huán)，廠家在開發(fā)之初就訂立了“高于客戶預(yù)期”的性能目標(biāo)，為的是把該車型打造成一款精品車型，與同級(jí)別為數(shù)不多、但實(shí)力不俗的競(jìng)爭(zhēng)者分庭抗禮。訂立較高的目標(biāo)相對(duì)簡(jiǎn)單，但要實(shí)現(xiàn)它卻并不容易。今天我們要深入位于安徽省廣德市的上汽通用汽車/泛亞汽車技術(shù)研發(fā)試驗(yàn)中心（下文簡(jiǎn)稱“廣德試驗(yàn)場(chǎng)”），看看這款全新MPV車型在廣德試驗(yàn)場(chǎng)里有怎樣的開發(fā)故事！

● 30秒了解本文主要內(nèi)容：

1.榮威iMAX8的性能目標(biāo)定位怎樣？

2.榮威iMAX8如何通過(guò)底盤調(diào)校實(shí)現(xiàn)良好的乘坐舒適性？

3.工程師是如何“摳”細(xì)節(jié)實(shí)現(xiàn)車廂靜謐性的優(yōu)化？

4.為車輛搭載側(cè)滑門和移動(dòng)魔吧帶來(lái)的挑戰(zhàn)

● 隱藏在小縣城里的世界頂級(jí)測(cè)試場(chǎng)

　　廣德試驗(yàn)場(chǎng)位于廣德市（安徽省轄縣級(jí)市，由宣城市代管），總面積5.67平方公里，內(nèi)部建有包含70種典型特征路面，總長(zhǎng)超過(guò)70公里的試驗(yàn)道路以及完善的配套試驗(yàn)輔助設(shè)施。該測(cè)試場(chǎng)的外圈跑道全長(zhǎng)9036米，高環(huán)跑道最大側(cè)傾角度為35°，車輛在高環(huán)跑道上的最高安全車速可達(dá)280km/h。

　　如此專業(yè)的測(cè)試場(chǎng)地自然會(huì)有各種各樣的保密要求，我們此次參觀也不例外。廣德試驗(yàn)場(chǎng)此次只對(duì)我們開放部分耐久測(cè)試和性能評(píng)價(jià)道路，這一系列測(cè)試是如何“練就”榮威iMAX8的高品質(zhì)和高性能的呢？下面我們一起來(lái)看看。

● “高于客戶預(yù)期”的性能目標(biāo)

　　對(duì)于一個(gè)有成熟造車經(jīng)驗(yàn)的車企來(lái)說(shuō)，如上汽集團(tuán)，其完善的開發(fā)流程、豐富的技術(shù)儲(chǔ)備和研發(fā)經(jīng)驗(yàn)?zāi)軌驕?zhǔn)確地實(shí)現(xiàn)當(dāng)初訂立的開發(fā)目標(biāo)，所以一款汽車產(chǎn)品的性能高低其實(shí)在車型項(xiàng)目立項(xiàng)時(shí)就確定了。

　　 榮威iMAX8前期設(shè)計(jì)中就有采用扭力梁式非獨(dú)立后懸架的版本，但經(jīng)過(guò)各項(xiàng)主、客觀評(píng)價(jià)后，發(fā)現(xiàn)這種懸架形式難以在操控穩(wěn)定性和乘坐舒適性上取得足夠好的平衡，所以后期榮威iMAX8就換上了現(xiàn)在的這套E型多連桿式獨(dú)立后懸架。

● 無(wú)“舒適”，不“MPV”

　　對(duì)于MPV車型來(lái)說(shuō)，坐上去舒不舒服、車廂隔音性能好不好顯然是用戶最為關(guān)心的兩個(gè)問(wèn)題。榮威iMAX8的定位就要求其舒適性指標(biāo)要達(dá)到一個(gè)較高的水平。

◆ 如何打造乘坐舒適和擁有較高行駛質(zhì)感的底盤？

　　榮威iMAX8一開始的底盤調(diào)校整體偏向于舒適性，造成底盤支撐性不足，在車輛前期實(shí)驗(yàn)階段，廣德試驗(yàn)場(chǎng)的試驗(yàn)工程師發(fā)現(xiàn)車輛在做一些大的轉(zhuǎn)向動(dòng)作或者緊急制動(dòng)時(shí)，側(cè)向支撐和車輛俯仰比較明顯，這會(huì)導(dǎo)致車內(nèi)乘客感到明顯不適。

　　完成前、后防傾桿的調(diào)校后，工程師還會(huì)針對(duì)車輛前、后側(cè)傾速度一致性進(jìn)行細(xì)致調(diào)校，優(yōu)化減振器阻尼參數(shù)，保證小角度和大角度轉(zhuǎn)向，整車側(cè)傾角都優(yōu)于競(jìng)品車型，實(shí)現(xiàn)前、后側(cè)傾速度和幅度達(dá)到更好的平衡。

　　工程師通過(guò)優(yōu)化底盤上連接懸架和車身的橡膠襯套結(jié)構(gòu)和橡膠特性，提高底盤對(duì)來(lái)自路面各個(gè)方向的沖擊吸收能力，優(yōu)化減振器阻尼，吸收沖擊后的多余振動(dòng)，充分過(guò)濾來(lái)自路面的細(xì)碎振動(dòng)，提高底盤行駛質(zhì)感。

◆ 良好的車廂靜謐性來(lái)自于對(duì)細(xì)節(jié)的執(zhí)著

　　車廂靜謐性的營(yíng)造是榮威iMAX8開發(fā)過(guò)程中的重點(diǎn)。在工程上，通過(guò)在車廂內(nèi)鋪設(shè)吸隔音棉、全車玻璃采用雙層聲學(xué)隔音玻璃、在車身內(nèi)部空腔采用隔斷措施及填充隔音泡沫材料、使用靜音鋼板（在兩塊鋼板之間填充發(fā)泡材料，抑制鋼板振動(dòng)產(chǎn)生的噪音）等措施來(lái)提升榮威iMAX8的車廂靜謐性水平。

　　例如：在NVH主觀評(píng)價(jià)中，試驗(yàn)工程師發(fā)現(xiàn)車輛在中、小油門加速或滑行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在1200rpm附近會(huì)有明顯的轟鳴聲，乘客坐在車內(nèi)會(huì)感到壓耳。

　　此外，試驗(yàn)工程師也發(fā)現(xiàn)了車輛加速時(shí)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)1500rpm后，會(huì)有噠噠聲從發(fā)動(dòng)機(jī)艙傳入車廂內(nèi)。

　　正是廣德試驗(yàn)場(chǎng)的試驗(yàn)工程師不厭其煩地“摳”細(xì)節(jié)，NVH工程師努力研究?jī)?yōu)化方案，才使得榮威iMAX8的車廂隔音性能達(dá)到現(xiàn)在的水平。

● 耐久性能——一個(gè)歷久彌新的話題

　　廣德試驗(yàn)場(chǎng)內(nèi)部有各種為驗(yàn)證車輛耐久性能而建設(shè)的測(cè)試路，短至幾十米的特征路，長(zhǎng)至9公里的高環(huán)跑道，可謂是應(yīng)有盡有，可全方位驗(yàn)證整車的耐久性能。

　　完成綜合耐久測(cè)試后的整車會(huì)被拆解，拆解后的每一個(gè)零部件都會(huì)進(jìn)行仔細(xì)檢查，評(píng)價(jià)磨損情況，如出現(xiàn)過(guò)度磨損便會(huì)進(jìn)行設(shè)計(jì)優(yōu)化，保證整車的零部件在使用壽命內(nèi)始終保持良好的狀態(tài)。

　　路譜在采集時(shí)以及在臺(tái)架上重現(xiàn)時(shí)會(huì)積累兩次較大的誤差，從而導(dǎo)致測(cè)試結(jié)果準(zhǔn)確度降低。從上圖中各位也看到了，使用底盤臺(tái)架進(jìn)行耐久測(cè)試，臺(tái)架產(chǎn)生的振動(dòng)是直接作用在車輪軸承座上的，忽略了輪胎這一關(guān)鍵零部件的影響，這是導(dǎo)致整車耐久臺(tái)架測(cè)試與實(shí)車耐久路試結(jié)果有差異的一個(gè)重要原因。實(shí)車路試依然是目前最能真實(shí)反映車輛耐久性能的試驗(yàn)方法，在業(yè)內(nèi)尚無(wú)法被完全替代。

● 上汽榮威首次制作的零部件帶來(lái)的挑戰(zhàn)

　　iMAX8作為上汽榮威的首款MPV車型，其上的電動(dòng)側(cè)滑門是首次開發(fā)的部件，在功能和耐久等測(cè)試項(xiàng)目上基本處于空白狀態(tài)。為了能夠保證電動(dòng)側(cè)滑門可以安全、平穩(wěn)運(yùn)行，整車耐久性實(shí)驗(yàn)室聯(lián)合開發(fā)部門以及供應(yīng)商愛(ài)信，針對(duì)該部件整車功能實(shí)現(xiàn)進(jìn)行了多輪專項(xiàng)試驗(yàn)，試驗(yàn)涵蓋了客戶在多場(chǎng)景、多工況下電動(dòng)側(cè)滑門的使用。

　　在坡道上測(cè)試電動(dòng)側(cè)滑門是為了驗(yàn)證該部件在較大的坡道上能否正常開啟和關(guān)閉，開啟和關(guān)閉時(shí)的速度是否符合預(yù)期。我想沒(méi)有誰(shuí)愿意去買一臺(tái)車價(jià)20多萬(wàn)、電動(dòng)側(cè)滑門在坡道上就打不開或關(guān)不上的MPV車型吧？

　　經(jīng)過(guò)多輪的耐久測(cè)試和設(shè)計(jì)修改，魔吧內(nèi)的制冷模塊采用了風(fēng)扇進(jìn)行主動(dòng)式散熱，并對(duì)散熱風(fēng)道進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，保證了散熱效果的同時(shí)把通風(fēng)噪音將至最低。在榮威iMAX8開發(fā)過(guò)程中，類似的故事還有很多。正是工程師們?cè)诋a(chǎn)品性能優(yōu)化道路上的不懈努力，才使得量產(chǎn)版榮威iMAX8擁有現(xiàn)在的綜合性能和品質(zhì)。

● 全文總結(jié)

　　從零開始研發(fā)一臺(tái)MPV并不是一件簡(jiǎn)單的事情，要把品牌旗下第一款MPV產(chǎn)品就做好，那更是難上加難。iMAX8作為上汽榮威旗下的首款MPV車型，有上汽集團(tuán)多年的造車技術(shù)積累作為背書，開發(fā)之路似乎更順?biāo)煲恍�。即便如此，為了�?shí)現(xiàn)當(dāng)初訂立的高標(biāo)準(zhǔn)，該車型在4年多的開發(fā)過(guò)程中同樣不缺反復(fù)測(cè)試迭代和設(shè)計(jì)推倒重來(lái)的故事。從最終產(chǎn)品來(lái)看，榮威iMAX8在設(shè)計(jì)創(chuàng)新和產(chǎn)品品質(zhì)上都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。至于這款車型能否用銷量來(lái)證明自己呢？看看下個(gè)月的MPV車型銷量榜便能見(jiàn)分曉。（圖/文/攝/汽車之家 常慶林 部分圖片由官方提供）