[汽車之家 揭秘新車技術(shù)]  iMAX8作為上汽榮威品牌旗下首款MPV車型，它被寄予了厚望，頭上頂著的是耀眼的主角光環(huán)，廠家在開發(fā)之初就訂立了“高于客戶預(yù)期”的性能目標(biāo)，為的是把該車型打造成一款精品車型，與同級別為數(shù)不多、但實力不俗的競爭者分庭抗禮。訂立較高的目標(biāo)相對簡單，但要實現(xiàn)它卻并不容易。今天我們要深入位于安徽省廣德市的上汽通用汽車/泛亞汽車技術(shù)研發(fā)試驗中心（下文簡稱“廣德試驗場”），看看這款全新MPV車型在廣德試驗場里有怎樣的開發(fā)故事！

● 30秒了解本文主要內(nèi)容：

1.榮威iMAX8的性能目標(biāo)定位怎樣？

2.榮威iMAX8如何通過底盤調(diào)校實現(xiàn)良好的乘坐舒適性？

3.工程師是如何“摳”細(xì)節(jié)實現(xiàn)車廂靜謐性的優(yōu)化？

4.為車輛搭載側(cè)滑門和移動魔吧帶來的挑戰(zhàn)

● 隱藏在小縣城里的世界頂級測試場

　　廣德試驗場位于廣德市（安徽省轄縣級市，由宣城市代管），總面積5.67平方公里，內(nèi)部建有包含70種典型特征路面，總長超過70公里的試驗道路以及完善的配套試驗輔助設(shè)施。該測試場的外圈跑道全長9036米，高環(huán)跑道最大側(cè)傾角度為35°，車輛在高環(huán)跑道上的最高安全車速可達(dá)280km/h。

　　如此專業(yè)的測試場地自然會有各種各樣的保密要求，我們此次參觀也不例外。廣德試驗場此次只對我們開放部分耐久測試和性能評價道路，這一系列測試是如何“練就”榮威iMAX8的高品質(zhì)和高性能的呢？下面我們一起來看看。

● “高于客戶預(yù)期”的性能目標(biāo)

　　對于一個有成熟造車經(jīng)驗的車企來說，如上汽集團，其完善的開發(fā)流程、豐富的技術(shù)儲備和研發(fā)經(jīng)驗?zāi)軌驕?zhǔn)確地實現(xiàn)當(dāng)初訂立的開發(fā)目標(biāo)，所以一款汽車產(chǎn)品的性能高低其實在車型項目立項時就確定了。

　　 榮威iMAX8前期設(shè)計中就有采用扭力梁式非獨立后懸架的版本，但經(jīng)過各項主、客觀評價后，發(fā)現(xiàn)這種懸架形式難以在操控穩(wěn)定性和乘坐舒適性上取得足夠好的平衡，所以后期榮威iMAX8就換上了現(xiàn)在的這套E型多連桿式獨立后懸架。

● 無“舒適”，不“MPV”

　　對于MPV車型來說，坐上去舒不舒服、車廂隔音性能好不好顯然是用戶最為關(guān)心的兩個問題。榮威iMAX8的定位就要求其舒適性指標(biāo)要達(dá)到一個較高的水平。

◆ 如何打造乘坐舒適和擁有較高行駛質(zhì)感的底盤？

　　榮威iMAX8一開始的底盤調(diào)校整體偏向于舒適性，造成底盤支撐性不足，在車輛前期實驗階段，廣德試驗場的試驗工程師發(fā)現(xiàn)車輛在做一些大的轉(zhuǎn)向動作或者緊急制動時，側(cè)向支撐和車輛俯仰比較明顯，這會導(dǎo)致車內(nèi)乘客感到明顯不適。

　　完成前、后防傾桿的調(diào)校后，工程師還會針對車輛前、后側(cè)傾速度一致性進(jìn)行細(xì)致調(diào)校，優(yōu)化減振器阻尼參數(shù)，保證小角度和大角度轉(zhuǎn)向，整車側(cè)傾角都優(yōu)于競品車型，實現(xiàn)前、后側(cè)傾速度和幅度達(dá)到更好的平衡。

　　工程師通過優(yōu)化底盤上連接懸架和車身的橡膠襯套結(jié)構(gòu)和橡膠特性，提高底盤對來自路面各個方向的沖擊吸收能力，優(yōu)化減振器阻尼，吸收沖擊后的多余振動，充分過濾來自路面的細(xì)碎振動，提高底盤行駛質(zhì)感。

◆ 良好的車廂靜謐性來自于對細(xì)節(jié)的執(zhí)著

　　車廂靜謐性的營造是榮威iMAX8開發(fā)過程中的重點。在工程上，通過在車廂內(nèi)鋪設(shè)吸隔音棉、全車玻璃采用雙層聲學(xué)隔音玻璃、在車身內(nèi)部空腔采用隔斷措施及填充隔音泡沫材料、使用靜音鋼板（在兩塊鋼板之間填充發(fā)泡材料，抑制鋼板振動產(chǎn)生的噪音）等措施來提升榮威iMAX8的車廂靜謐性水平。

　　例如：在NVH主觀評價中，試驗工程師發(fā)現(xiàn)車輛在中、小油門加速或滑行時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速在1200rpm附近會有明顯的轟鳴聲，乘客坐在車內(nèi)會感到壓耳。

　　此外，試驗工程師也發(fā)現(xiàn)了車輛加速時，當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過1500rpm后，會有噠噠聲從發(fā)動機艙傳入車廂內(nèi)。

　　正是廣德試驗場的試驗工程師不厭其煩地“摳”細(xì)節(jié)，NVH工程師努力研究優(yōu)化方案，才使得榮威iMAX8的車廂隔音性能達(dá)到現(xiàn)在的水平。

● 耐久性能——一個歷久彌新的話題

　　廣德試驗場內(nèi)部有各種為驗證車輛耐久性能而建設(shè)的測試路，短至幾十米的特征路，長至9公里的高環(huán)跑道，可謂是應(yīng)有盡有，可全方位驗證整車的耐久性能。

　　完成綜合耐久測試后的整車會被拆解，拆解后的每一個零部件都會進(jìn)行仔細(xì)檢查，評價磨損情況，如出現(xiàn)過度磨損便會進(jìn)行設(shè)計優(yōu)化，保證整車的零部件在使用壽命內(nèi)始終保持良好的狀態(tài)。

　　路譜在采集時以及在臺架上重現(xiàn)時會積累兩次較大的誤差，從而導(dǎo)致測試結(jié)果準(zhǔn)確度降低。從上圖中各位也看到了，使用底盤臺架進(jìn)行耐久測試，臺架產(chǎn)生的振動是直接作用在車輪軸承座上的，忽略了輪胎這一關(guān)鍵零部件的影響，這是導(dǎo)致整車耐久臺架測試與實車耐久路試結(jié)果有差異的一個重要原因。實車路試依然是目前最能真實反映車輛耐久性能的試驗方法，在業(yè)內(nèi)尚無法被完全替代。

● 上汽榮威首次制作的零部件帶來的挑戰(zhàn)

　　iMAX8作為上汽榮威的首款MPV車型，其上的電動側(cè)滑門是首次開發(fā)的部件，在功能和耐久等測試項目上基本處于空白狀態(tài)。為了能夠保證電動側(cè)滑門可以安全、平穩(wěn)運行，整車耐久性實驗室聯(lián)合開發(fā)部門以及供應(yīng)商愛信，針對該部件整車功能實現(xiàn)進(jìn)行了多輪專項試驗，試驗涵蓋了客戶在多場景、多工況下電動側(cè)滑門的使用。

　　在坡道上測試電動側(cè)滑門是為了驗證該部件在較大的坡道上能否正常開啟和關(guān)閉，開啟和關(guān)閉時的速度是否符合預(yù)期。我想沒有誰愿意去買一臺車價20多萬、電動側(cè)滑門在坡道上就打不開或關(guān)不上的MPV車型吧？

　　經(jīng)過多輪的耐久測試和設(shè)計修改，魔吧內(nèi)的制冷模塊采用了風(fēng)扇進(jìn)行主動式散熱，并對散熱風(fēng)道進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計，保證了散熱效果的同時把通風(fēng)噪音將至最低。在榮威iMAX8開發(fā)過程中，類似的故事還有很多。正是工程師們在產(chǎn)品性能優(yōu)化道路上的不懈努力，才使得量產(chǎn)版榮威iMAX8擁有現(xiàn)在的綜合性能和品質(zhì)。

● 全文總結(jié)

　　從零開始研發(fā)一臺MPV并不是一件簡單的事情，要把品牌旗下第一款MPV產(chǎn)品就做好，那更是難上加難。iMAX8作為上汽榮威旗下的首款MPV車型，有上汽集團多年的造車技術(shù)積累作為背書，開發(fā)之路似乎更順?biāo)煲恍�。即便如此，為了實現(xiàn)當(dāng)初訂立的高標(biāo)準(zhǔn)，該車型在4年多的開發(fā)過程中同樣不缺反復(fù)測試迭代和設(shè)計推倒重來的故事。從最終產(chǎn)品來看，榮威iMAX8在設(shè)計創(chuàng)新和產(chǎn)品品質(zhì)上都有著不錯的表現(xiàn)。至于這款車型能否用銷量來證明自己呢？看看下個月的MPV車型銷量榜便能見分曉。（圖/文/攝/汽車之家 常慶林 部分圖片由官方提供）