◆ 良好的車廂靜謐性來自于對細節(jié)的執(zhí)著

　　車廂靜謐性的營造是榮威iMAX8(參數(shù)|詢價)開發(fā)過程中的重點。在工程上，通過在車廂內鋪設吸隔音棉、全車玻璃采用雙層聲學隔音玻璃、在車身內部空腔采用隔斷措施及填充隔音泡沫材料、使用靜音鋼板（在兩塊鋼板之間填充發(fā)泡材料，抑制鋼板振動產生的噪音）等措施來提升榮威iMAX8的車廂靜謐性水平。

　　例如：在NVH主觀評價中，試驗工程師發(fā)現(xiàn)車輛在中、小油門加速或滑行時，發(fā)動機轉速在1200rpm附近會有明顯的轟鳴聲，乘客坐在車內會感到壓耳。

　　此外，試驗工程師也發(fā)現(xiàn)了車輛加速時，當發(fā)動機轉速超過1500rpm后，會有噠噠聲從發(fā)動機艙傳入車廂內。

　　正是廣德試驗場的試驗工程師不厭其煩地“摳”細節(jié)，NVH工程師努力研究優(yōu)化方案，才使得榮威iMAX8的車廂隔音性能達到現(xiàn)在的水平。

● 耐久性能——一個歷久彌新的話題

　　廣德試驗場內部有各種為驗證車輛耐久性能而建設的測試路，短至幾十米的特征路，長至9公里的高環(huán)跑道，可謂是應有盡有，可全方位驗證整車的耐久性能。

　　完成綜合耐久測試后的整車會被拆解，拆解后的每一個零部件都會進行仔細檢查，評價磨損情況，如出現(xiàn)過度磨損便會進行設計優(yōu)化，保證整車的零部件在使用壽命內始終保持良好的狀態(tài)。

　　路譜在采集時以及在臺架上重現(xiàn)時會積累兩次較大的誤差，從而導致測試結果準確度降低。從上圖中各位也看到了，使用底盤臺架進行耐久測試，臺架產生的振動是直接作用在車輪軸承座上的，忽略了輪胎這一關鍵零部件的影響，這是導致整車耐久臺架測試與實車耐久路試結果有差異的一個重要原因。實車路試依然是目前最能真實反映車輛耐久性能的試驗方法，在業(yè)內尚無法被完全替代。

● 上汽榮威首次制作的零部件帶來的挑戰(zhàn)

　　iMAX8作為上汽榮威的首款MPV車型，其上的電動側滑門是首次開發(fā)的部件，在功能和耐久等測試項目上基本處于空白狀態(tài)。為了能夠保證電動側滑門可以安全、平穩(wěn)運行，整車耐久性實驗室聯(lián)合開發(fā)部門以及供應商愛信，針對該部件整車功能實現(xiàn)進行了多輪專項試驗，試驗涵蓋了客戶在多場景、多工況下電動側滑門的使用。

　　在坡道上測試電動側滑門是為了驗證該部件在較大的坡道上能否正常開啟和關閉，開啟和關閉時的速度是否符合預期。我想沒有誰愿意去買一臺車價20多萬、電動側滑門在坡道上就打不開或關不上的MPV車型吧？

　　經(jīng)過多輪的耐久測試和設計修改，魔吧內的制冷模塊采用了風扇進行主動式散熱，并對散熱風道進行了優(yōu)化設計，保證了散熱效果的同時把通風噪音將至最低。在榮威iMAX8開發(fā)過程中，類似的故事還有很多。正是工程師們在產品性能優(yōu)化道路上的不懈努力，才使得量產版榮威iMAX8擁有現(xiàn)在的綜合性能和品質。

● 全文總結

　　從零開始研發(fā)一臺MPV并不是一件簡單的事情，要把品牌旗下第一款MPV產品就做好，那更是難上加難。iMAX8作為上汽榮威旗下的首款MPV車型，有上汽集團多年的造車技術積累作為背書，開發(fā)之路似乎更順遂一些。即便如此，為了實現(xiàn)當初訂立的高標準，該車型在4年多的開發(fā)過程中同樣不缺反復測試迭代和設計推倒重來的故事。從最終產品來看，榮威iMAX8在設計創(chuàng)新和產品品質上都有著不錯的表現(xiàn)。至于這款車型能否用銷量來證明自己呢？看看下個月的MPV車型銷量榜便能見分曉。（圖/文/攝/汽車之家 常慶林 部分圖片由官方提供）

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