目標：為發(fā)動機“減負”

　　提升發(fā)動機熱效率，另一個重要的手段則是降低發(fā)動機運動部件的摩擦：一方面降低摩擦副的摩擦系數(shù)（可以理解為接觸面更光滑），另一方面則是讓發(fā)動機盡可能地“瘦身”。

　　另外減少發(fā)動機不必要的負載，降低各種附件對動力的消耗也是如今提升燃油效率的有效手段之一。

　　高效燃燒，配合更低的運轉(zhuǎn)阻力，都是從點滴提升發(fā)動機燃油熱效率的技術(shù)細節(jié)。一般來說，發(fā)動機熱效率越高，就意味著整車的油耗越低，當然這也同發(fā)動機高效區(qū)間寬泛與否以及傳動系統(tǒng)效率、整車行駛阻力等因素有關(guān)。據(jù)上汽發(fā)動機工程師透露，這款發(fā)動機相比目前國際上先進的同類機型燃油高效區(qū)間更加寬泛。

營造發(fā)動機的“高級感”

　　相較1.5T發(fā)動機而言，排量更大的2.0T發(fā)動機往往會裝載于定位更高的車型上，這些車型的消費者往往對于駕乘感受，或者說車輛本身的“高級感”有著更加嚴苛的要求。而對于內(nèi)燃機這樣一臺時刻靠“爆炸”來獲取能量的機器而言，如何它的降低振動和噪音就是一項復(fù)雜的挑戰(zhàn)。

　　此外，在噪音容易擴散的部位，還采用了阻尼鋼板進行封裝。阻尼鋼板由三層材料貼合而成，上下兩層為鋼板，中間層為具有彈性的高分子材料，可以有效阻擋噪音傳遞。

全文總結(jié)：

　　內(nèi)燃機自誕生至今已經(jīng)有超過140年的歷史，坦白講如今內(nèi)燃機的各項技術(shù)已經(jīng)不會再有質(zhì)的飛躍，所以對于如今的發(fā)動機研發(fā)來說，就是一個精益求精吹毛求疵的過程，是一項十分枯燥而繁瑣的工作。得益于如今供應(yīng)商體系的技術(shù)發(fā)展，搭載上各類先進的零部件并不難，但是正如上汽發(fā)動機工程師所言，難的是對于各類技術(shù)整合以及協(xié)同標定的技術(shù)，沒有長年的技術(shù)和經(jīng)驗積累是無法完成的。（文/圖 汽車之家 王興宇 部分圖片來自于上汽官方）

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