● 開起來什么感覺？

　　這里需要再次強調(diào)，我們此次體驗的是處于早期開發(fā)階段的NGP系統(tǒng)，因此無論是車內(nèi)屏幕顯示的菜單，還是在路上行駛過程中車輛的判斷、狀態(tài)與量產(chǎn)階段都有較大差距。

　　目前中國絕大部分高速路段都有限速要求，在進入到NGP可工作區(qū)域中，系統(tǒng)會調(diào)用高精度地圖中對于速度的控制要求，在保證安全的前提下，以最高限速行駛，從而提升通行效率。

　　另外，系統(tǒng)還會同時比對周圍車輛行駛速度，防止出現(xiàn)限速標識老舊，影響現(xiàn)實同行效率情況的發(fā)生。

　　嘗試回想下我們平時變換車道的動作，是不是首先觀察左右車道情況確認沒車后，才會轉(zhuǎn)動方向盤？NGP系統(tǒng)的工作邏輯也與之類似。

　　我們總戲謔的說分辨新老司機的方法之一是“看TA是否一條車道開到黑”，經(jīng)常變道雖屬于駕駛陋習(xí)，但保持一條車道不變的大多數(shù)都是新手。

　　在變道超車策略上，NGP系統(tǒng)的處理更接近有經(jīng)驗的駕駛員。在保證安全的前提下，它會擇機并線，選擇通行速度最快的車道。

　　高速行駛時的穩(wěn)定性是我們評判系統(tǒng)優(yōu)秀與否的一項指標，“撞墻”一樣的車道偏移糾正系統(tǒng)很難滿足這項要求。

　　因此NGP系統(tǒng)使用的是舒適感更高的車道居中技術(shù)，也就是通過不斷輕微修正方向，讓車輛始終行駛在車道中央。

　　除了在平直的高速路段行駛，NGP已經(jīng)可以應(yīng)付進出匝道。這些曲率更大的區(qū)域需要系統(tǒng)完成控制車速、保持車道，檢測其他車道車輛的動作。

　　除了上面提到的這些場景外，NGP還具備交通錐識別與避讓、夜間超車提醒、故障車避讓、大貨車規(guī)避等功能，不過由于體驗場景有限，這次無法一一感受，希望未來有機會再次嘗試。

寫在后面的話：

　　盡管體驗時間短暫，且隨車工程師也一再強調(diào)系統(tǒng)還處于早期開發(fā)階段，但從體驗者的臉上不難看出大家對這項技術(shù)的肯定。如果硬要將這種體驗感受具象化的形容出來，我愿意將其比喻成變速箱領(lǐng)域的手動擋與自動擋，毫無疑問手動擋富有樂趣，但在大幅度降低操作疲勞感面前，說出真香恐怕只是時間問題。當(dāng)然，這也讓我們對未來量產(chǎn)版本更加期待。（圖/文 汽車之家 唐朝）

查看同類文章：

電動車技術(shù)

新鮮技術(shù)解讀

駕駛輔助系統(tǒng)體驗

更多精彩內(nèi)容：

您怎么看

做汽車達人，不做汽車盲人！