一共有10款車型參與了首次輔助駕駛分級測試，包括市場（歐洲）中不同價位的一系列車型：

獲得“非常好”評價的車輛：奔馳GLE、寶馬3系、奧迪Q8

　　奔馳GLE(參數|詢價)、寶馬3系、奧迪Q8在評測中獲得了“非常好”的評價，三款車的駕駛輔助系統(tǒng)的名稱分別為：奔馳Active Distance Assist DISTRONIC with Active Steering Assist（主動距離輔助系統(tǒng)DISTRONIC 帶有有主動轉向輔助系統(tǒng)）、寶馬Driving Assistant Professional（專業(yè)駕駛輔助）和奧迪Adaptive Cruise Assist（自適應巡航輔助）。Euro NCAP首先認為這三款車用適當的命名準確描繪了該系統(tǒng)的功能，宣傳材料和手冊也正確地指明了系統(tǒng)功能的局限性。

　　其中，奔馳作為最高分獲得者，在所有測試中都獲得了高分，沒有明顯的短板。駕駛員可以清晰明了的了解輔助系統(tǒng)功能運行的情況。系統(tǒng)不僅提供了真正有用的幫助，并且沒有讓駕駛員相信汽車可以自行駕駛，這是它獲得的最高分的主要原因。

　　寶馬3系是10款車型中唯一配有駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)的車輛，盡管功能相對基礎，但對于監(jiān)控駕駛員的參與度非常重要。同時，它在安全協(xié)助測試中獲得了第二高分。

　　而奧迪Q8則是具有高水平的車輛輔助功能和均衡的駕駛員參與度，憑借綜合能力擠進前三。

　　不知道是不是歐洲評測機構的原因，僅有的三個“非常好”評價全部被“BBA”包攬，當然，這三款車的售價也是測試車中最高的。

獲得“好”評價的車輛：福特Kuga（銳際）

　　福特Kuga是唯一一個獲得“好”評價的車型，這主要是引文在“駕駛員參與度”以及“安全協(xié)助”兩個項目中表現良好。

　　而扣分的原因是評測機構認為福特駕駛輔助系統(tǒng)“Co-Pilot 360”的名稱并不恰當，容易讓人對其系統(tǒng)的能力產生夸大的聯想，盡管宣傳材料和手冊正確地指明了系統(tǒng)功能的局限性。

　　其次，雖然福特于其他車型一樣，采用了基于地圖的速度限制信息與實時攝像頭探測的邏輯（監(jiān)控路段限速和臨時限速標志）來對行駛速度進行管理，但是，系統(tǒng)無法提前在彎道和十字路口等地方變換速度。這也是它主要扣分的地方。

獲得“中”評價的車輛：大眾帕薩特、特斯拉Model 3、日產Juke、沃爾沃V60。

　　大眾帕薩特差一點點就能獲得“好”的評價，主要原因是，它雖然具有主動盲點系統(tǒng)，但是該系統(tǒng)在Euro NCAP的測試未能防止這種碰撞，因此影響了成績。

　　除此之外，帕薩特整體的性能表現非常均衡，沒有明顯的短板項目，良好的車輛輔助與駕駛員參與度，以及用有完備的安全協(xié)助系統(tǒng)。

　　特斯拉Model 3的成績可以說是最具爭議的了，它在車輛輔助和安全協(xié)助兩個項目中獲得了最高分，可以說非常出色，那是什么讓特斯拉僅僅獲得了“中”呢？

　　原因就在特斯拉“Autopilot”駕駛輔助系統(tǒng)的名字上，Euro NCAP認為這樣的命名太具誘導性，并且在車輛的宣傳中也凸顯“完全自動化”的概念，但是在用戶手冊中卻明確的指示出了系統(tǒng)功能的局限性，這可能導致駕駛員認知的混亂，因此在駕駛員參與度上拿了最低分。

　　特斯拉Model 3未能在三個測試項目之間取得良好的平衡，從而可能導致駕駛員對于駕駛輔助系統(tǒng)的過度依賴，這也是導致它獲得“中”的主要原因。 

　　日產Juke獲得“中”評價的原因也于系統(tǒng)的名字有關，Euro NCAP認為“ProPilot”的名稱并不理想。

　　此外，在ACC測試場景中，Juke避免了與行駛中的車輛發(fā)生碰撞，但無法對靜止車輛做出反應。在緊急情況下，AEB干預措施只能提供有限的額外支持。

　　日產Juke雖然具有車輛輔助系統(tǒng)所必需的基本功能，但由于安全后備系統(tǒng)不夠先進，導致“中”等級的評價。

　　作為汽車安全領域的標志性品牌，沃爾沃僅獲得了“中”的評價有點讓人出乎意料。

　　這其中的主要原是是，V60在ACC測試場景中，雖然能夠避免與行駛中的車輛發(fā)生碰撞，但無法對靜止的車輛做出反應。在緊急情況下，AEB干預措施也只能提供有限的額外支持。

　　沃爾沃V60提供了良好的車輛輔助，并具有不錯的駕駛員參與度，但安全協(xié)助系統(tǒng)導致了整體系統(tǒng)的失衡。

獲得“中”評價的車輛：雷諾Clio、標致2008

　　雷諾Clio在價格上作為入門車款，在成績上也獲得了“入門”的評價。雷諾Clio獲得“入門”評價的原因之一與前面車款相同，能夠避免與行駛中的車輛發(fā)生碰撞，但無法對靜止的車輛做出反應。

　　雷諾Clio提供了車輛輔助所需的基本功能，但是系統(tǒng)整體不夠先進，只能獲得入門級評分。

　　標致的駕駛輔助系統(tǒng)命名為“Drive Assist Plus”，恰當且合適，但與Clio一樣，作為入門車型在駕駛輔助系統(tǒng)的配置上缺乏先進性。

寫在最后：

　　 如今復雜龐大的輔助駕駛系統(tǒng)很可能構成未來自動駕駛系統(tǒng)的根基，但是在自動駕駛尚未成熟時，如何準確認知駕駛輔助系統(tǒng)，對于駕駛者的安全有著至關重要的作用，Euro NCAP推出世界首個輔助駕駛分級系統(tǒng)的目的也在于此。（編輯/汽車之家 郭楓）

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