[汽車之家 底盤解析]  中型車?yán)镎l才是運(yùn)動標(biāo)桿？想必問十位朋友有里九位會說是寶馬3系。然而就在5年前，同樣是標(biāo)榜運(yùn)動的阿爾法·羅密歐突然“放大招”，與世人分享了他們時(shí)隔三十年后重歸后驅(qū)之作——阿爾法·羅密歐Giulia。該車一經(jīng)推出好評如潮，無論車迷還是媒體都給出了“3系真正的敵人”這樣的觀點(diǎn)。如今5年過去了，全新一代寶馬3系已經(jīng)上市，而阿爾法·羅密歐Giulia也進(jìn)行了一次中期改款，究竟誰才是中型車的“底盤大師”？上架子用事實(shí)說話！

○ 一邊依舊是熊熊火焰，而另一邊卻開始平易近人

　　說實(shí)話，這個對比我從2017年Giulia剛進(jìn)入我國開始就想做了，只不過礙于工作安排等原因遲遲沒執(zhí)行，在此跟大家說聲抱歉。既然拖了這么久，寶馬3系都換代了，那么索性就看看5年前亮相的底盤到底還能不能與最新一代3系“線下碰一碰”。

　　關(guān)于改款升級國6排放之后的Giulia，相信我比很多人都有發(fā)言權(quán)，畢竟該車剛進(jìn)中國之后我就買了一臺（另附3年前的長測文章：點(diǎn)我。目前已行駛5萬多公里，并依舊在正常使用，有任何關(guān)于該車的問題也歡迎去我的編輯博客@舒寧與新浪微博@瓦罐寧子進(jìn)行交流）。從我的體驗(yàn)來看，改款車型底盤硬件上沒有變化，主觀操控層面上也還是那股“癲狂勁兒”，內(nèi)飾好用了不少，頂配版的運(yùn)動座椅和LSD限滑差速器相當(dāng)爽，動力爆發(fā)比之前稍微溫柔了一些。當(dāng)然了，作為車主我今天不會偏袒Giulia，反而因?yàn)楦�了解這款車，這次評比我對它的要求會更高一些。

　　而全新3系也是我在近一年當(dāng)中接觸最頻繁的車型之一了，尤其是短軸距版車型，斷斷續(xù)續(xù)開過了很多次，對于這款車我的評價(jià)依舊是內(nèi)飾高級，舒適有余，代步還算順手，在操控性方面似乎并不像以前那么刻意追求運(yùn)動感受。我知道屏幕前的您肯定想說3系不純粹了（我也曾說過這句話），但看看新3系的銷量，寶馬又不傻，如果您真的那么注重駕控，別鍵盤，像我一樣買一臺Giulia啊。

　　最后多說一句，今天為何拿這樣兩個配置去比較，是因?yàn)槲覍?shí)在借不到指導(dǎo)價(jià)相近的動力配置款了（也有一些個人原因是我想升級原廠LSD限滑差速器，提前先體驗(yàn)一下）。當(dāng)然了，雖然指導(dǎo)價(jià)和動力水平差的有些多，但在底盤硬件結(jié)構(gòu)層面上來說，兩款車的高低配沒有明顯差別（頂配Giulia在底盤上就多一個LSD，xDrive版3系就多一套四驅(qū)系統(tǒng)），所以咱重點(diǎn)放在底盤硬件結(jié)構(gòu)上來聊。

○ 前懸架結(jié)構(gòu)與細(xì)節(jié)

　　前懸架結(jié)構(gòu)角度來看，兩車采用了完全不同的懸架形式，Giulia采用了更注重橫向支撐性的雙叉臂式前懸架，而寶馬則是具備雙球節(jié)結(jié)構(gòu)的麥弗遜式前懸架。

　　單從結(jié)構(gòu)大類上來說，Giulia的前懸架更符合一臺運(yùn)動型車的定位，畢竟雙叉臂懸架在高速過彎時(shí)的先天優(yōu)勢誰用誰知道。當(dāng)然，這不是完全否定3系，口碑一直不錯且用了這么多代車型的雙球節(jié)麥弗遜懸架也不是吃素的，除了硬件之外調(diào)校也很重要。

　　兩車在下控制臂襯套方案上保持一致，都采用前液壓襯套+后橡膠襯套的方案。與橡膠襯套相比，尺寸更大的液壓襯套不僅有更好的隔振效果，提高行駛舒適性，理論上也允許連桿在更大范圍內(nèi)運(yùn)動。

　　前副車架方面，Giulia還是很下本的。雖然兩車都是理論剛性不錯的全框式副車架，但Giulia采用了一體成型鑄鋁合金工藝，無論輕量化還是理論整體剛性上都會更勝一籌，而這在同級當(dāng)中也算良心水準(zhǔn)了。

　　在發(fā)動機(jī)支承與前輪拱內(nèi)襯方面，兩車水準(zhǔn)保持一致，而在前剎車配置方面，Giulia的四活塞固定式卡鉗更符合運(yùn)動型車的狀態(tài)。

○ 后懸架結(jié)構(gòu)與細(xì)節(jié)

　　由前之后，我們先來看看后懸架結(jié)構(gòu)。雖然兩車同屬多連桿后懸架，但從結(jié)構(gòu)細(xì)分來講，兩臺車的后懸架其實(shí)沒什么共同點(diǎn)。Giulia采用更注重操控穩(wěn)定性的整合式連桿后懸架，具有一對4鉸接點(diǎn)的中空鑄鋁下控制臂以及一對垂直連桿，而3系屬于更常見的五連桿后懸架，傾束角參數(shù)直觀好調(diào)，并且成本也比較低。

　　在后懸架用料方面，Giulia又一次體現(xiàn)出了高水準(zhǔn)，所有連桿均為鋁制，在保證強(qiáng)度的同時(shí)實(shí)現(xiàn)更好的輕量化效果，3系則采用比較常見的沖壓連桿。另外，這一代國產(chǎn)3系考慮到用戶舒適性需求，取消了后防傾桿，但同時(shí)也讓該車在底盤側(cè)傾抑制方面有所妥協(xié)，這一結(jié)論在我們此前新/老3系對比中得到了驗(yàn)證：新/老寶馬3系全面對比測試。

　　后副車架用料比較類似，大差異來自于本次拍攝的Giulia是一臺頂配版本，原廠配備了一顆限滑差速器，考慮到指導(dǎo)價(jià)差異這方面不做重點(diǎn)對比。但需要聲明的是，雖然頂配之外的Giulia同樣是開放式差速器，但目前所有Giulia車主均可以享受原廠選裝升級LSD，并享受原廠質(zhì)保，這對于喜歡駕駛的朋友們來說是個福音。

　　后輪拱內(nèi)襯、后剎車配置幾乎保持一致水平，沒有拉開什么差距，兩車同屬于這一價(jià)位級別的主流水平。

○ 其它細(xì)節(jié)

　　前、后懸架等方面的差異聊完了，接下來再看看兩車在底盤其它細(xì)節(jié)方面還有什么異同點(diǎn)。

　　在發(fā)動機(jī)護(hù)板方面，寶馬終于“扳回一盤”。說實(shí)話在當(dāng)下這個時(shí)代，依舊用鋁合金發(fā)動機(jī)底護(hù)板的中型車可真不多了，雖然輕量化方面不及玻璃纖維護(hù)板，但它保護(hù)發(fā)動機(jī)油底殼的能力毋庸置疑。

　　在底盤中部設(shè)計(jì)上，兩車都采用了盡可能純平包覆的狀態(tài)，用以優(yōu)化車底空氣動力學(xué)狀態(tài)。在細(xì)節(jié)上，Giulia配備了一根碳纖維中央傳動軸，3系則是在車底加強(qiáng)件上要更壯實(shí)一些，變速箱底部還多一塊樹脂護(hù)板。

　　油箱形式兩車大同小異，在油箱隔熱與防護(hù)上，Giulia略勝一籌，用料也更扎實(shí)一些。

　　輪胎方面，即便兩車指導(dǎo)價(jià)差了不少，但寶馬依舊給曜夜版3系配備了比頂配Giulia更高尺寸規(guī)格的后輪胎，這對于一臺后驅(qū)車來說很良心。當(dāng)然了，作為Giulia老車主，一運(yùn)動取向車原廠配備四季胎（抓地力較差）一直都是我曾經(jīng)常詬病的問題，好在這事兒在改款后的頂配Giulia上終于解決了。

○ 編輯點(diǎn)評：

　　相信這次的底盤對比結(jié)論一目了然了吧？如果你喜歡駕駛，Giulia的底盤硬件素質(zhì)與懸架用料水平都對得起它優(yōu)異的操控表現(xiàn)，即便與同級其它競品相比也有很大優(yōu)勢，看來意大利人是真下狠心了；至于說新3系，目前它已經(jīng)向舒適性妥協(xié)了不少，懸架硬件方面沒什么大優(yōu)勢，只在輪胎、發(fā)動機(jī)底護(hù)板、車底強(qiáng)化件這些細(xì)節(jié)上比較強(qiáng)勢，但架不住絕大多數(shù)消費(fèi)者就想買一臺舒服的寶馬，銷量持續(xù)走高也足以見得寶馬的市場決策是正確的�？偨Y(jié)起來就是：喜歡駕控樂趣，買Giulia，喜歡舒服巡航，買3系。（文/圖 汽車之家 舒寧）