[汽車(chē)之家 底盤(pán)解析]  中型車(chē)?yán)镎l(shuí)才是運(yùn)動(dòng)標(biāo)桿？想必問(wèn)十位朋友有里九位會(huì)說(shuō)是寶馬3系。然而就在5年前，同樣是標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)的阿爾法·羅密歐突然“放大招”，與世人分享了他們時(shí)隔三十年后重歸后驅(qū)之作——阿爾法·羅密歐Giulia。該車(chē)一經(jīng)推出好評(píng)如潮，無(wú)論車(chē)迷還是媒體都給出了“3系真正的敵人”這樣的觀點(diǎn)。如今5年過(guò)去了，全新一代寶馬3系已經(jīng)上市，而阿爾法·羅密歐Giulia也進(jìn)行了一次中期改款，究竟誰(shuí)才是中型車(chē)的“底盤(pán)大師”？上架子用事實(shí)說(shuō)話！

○ 一邊依舊是熊熊火焰，而另一邊卻開(kāi)始平易近人

　　說(shuō)實(shí)話，這個(gè)對(duì)比我從2017年Giulia剛進(jìn)入我國(guó)開(kāi)始就想做了，只不過(guò)礙于工作安排等原因遲遲沒(méi)執(zhí)行，在此跟大家說(shuō)聲抱歉。既然拖了這么久，寶馬3系都換代了，那么索性就看看5年前亮相的底盤(pán)到底還能不能與最新一代3系“線下碰一碰”。

　　關(guān)于改款升級(jí)國(guó)6排放之后的Giulia，相信我比很多人都有發(fā)言權(quán)，畢竟該車(chē)剛進(jìn)中國(guó)之后我就買(mǎi)了一臺(tái)（另附3年前的長(zhǎng)測(cè)文章：點(diǎn)我。目前已行駛5萬(wàn)多公里，并依舊在正常使用，有任何關(guān)于該車(chē)的問(wèn)題也歡迎去我的編輯博客@舒寧與新浪微博@瓦罐寧子進(jìn)行交流）。從我的體驗(yàn)來(lái)看，改款車(chē)型底盤(pán)硬件上沒(méi)有變化，主觀操控層面上也還是那股“癲狂勁兒”，內(nèi)飾好用了不少，頂配版的運(yùn)動(dòng)座椅和LSD限滑差速器相當(dāng)爽，動(dòng)力爆發(fā)比之前稍微溫柔了一些。當(dāng)然了，作為車(chē)主我今天不會(huì)偏袒Giulia，反而因?yàn)楦�了解這款車(chē)，這次評(píng)比我對(duì)它的要求會(huì)更高一些。

　　而全新3系也是我在近一年當(dāng)中接觸最頻繁的車(chē)型之一了，尤其是短軸距版車(chē)型，斷斷續(xù)續(xù)開(kāi)過(guò)了很多次，對(duì)于這款車(chē)我的評(píng)價(jià)依舊是內(nèi)飾高級(jí)，舒適有余，代步還算順手，在操控性方面似乎并不像以前那么刻意追求運(yùn)動(dòng)感受。我知道屏幕前的您肯定想說(shuō)3系不純粹了（我也曾說(shuō)過(guò)這句話），但看看新3系的銷(xiāo)量，寶馬又不傻，如果您真的那么注重駕控，別鍵盤(pán)，像我一樣買(mǎi)一臺(tái)Giulia啊。

　　最后多說(shuō)一句，今天為何拿這樣兩個(gè)配置去比較，是因?yàn)槲覍?shí)在借不到指導(dǎo)價(jià)相近的動(dòng)力配置款了（也有一些個(gè)人原因是我想升級(jí)原廠LSD限滑差速器，提前先體驗(yàn)一下）。當(dāng)然了，雖然指導(dǎo)價(jià)和動(dòng)力水平差的有些多，但在底盤(pán)硬件結(jié)構(gòu)層面上來(lái)說(shuō)，兩款車(chē)的高低配沒(méi)有明顯差別（頂配Giulia在底盤(pán)上就多一個(gè)LSD，xDrive版3系就多一套四驅(qū)系統(tǒng)），所以咱重點(diǎn)放在底盤(pán)硬件結(jié)構(gòu)上來(lái)聊。

○ 前懸架結(jié)構(gòu)與細(xì)節(jié)

　　前懸架結(jié)構(gòu)角度來(lái)看，兩車(chē)采用了完全不同的懸架形式，Giulia采用了更注重橫向支撐性的雙叉臂式前懸架，而寶馬則是具備雙球節(jié)結(jié)構(gòu)的麥弗遜式前懸架。

　　單從結(jié)構(gòu)大類(lèi)上來(lái)說(shuō)，Giulia的前懸架更符合一臺(tái)運(yùn)動(dòng)型車(chē)的定位，畢竟雙叉臂懸架在高速過(guò)彎時(shí)的先天優(yōu)勢(shì)誰(shuí)用誰(shuí)知道。當(dāng)然，這不是完全否定3系，口碑一直不錯(cuò)且用了這么多代車(chē)型的雙球節(jié)麥弗遜懸架也不是吃素的，除了硬件之外調(diào)校也很重要。

　　兩車(chē)在下控制臂襯套方案上保持一致，都采用前液壓襯套+后橡膠襯套的方案。與橡膠襯套相比，尺寸更大的液壓襯套不僅有更好的隔振效果，提高行駛舒適性，理論上也允許連桿在更大范圍內(nèi)運(yùn)動(dòng)。

　　前副車(chē)架方面，Giulia還是很下本的。雖然兩車(chē)都是理論剛性不錯(cuò)的全框式副車(chē)架，但Giulia采用了一體成型鑄鋁合金工藝，無(wú)論輕量化還是理論整體剛性上都會(huì)更勝一籌，而這在同級(jí)當(dāng)中也算良心水準(zhǔn)了。

　　在發(fā)動(dòng)機(jī)支承與前輪拱內(nèi)襯方面，兩車(chē)水準(zhǔn)保持一致，而在前剎車(chē)配置方面，Giulia的四活塞固定式卡鉗更符合運(yùn)動(dòng)型車(chē)的狀態(tài)。

○ 后懸架結(jié)構(gòu)與細(xì)節(jié)

　　由前之后，我們先來(lái)看看后懸架結(jié)構(gòu)。雖然兩車(chē)同屬多連桿后懸架，但從結(jié)構(gòu)細(xì)分來(lái)講，兩臺(tái)車(chē)的后懸架其實(shí)沒(méi)什么共同點(diǎn)。Giulia采用更注重操控穩(wěn)定性的整合式連桿后懸架，具有一對(duì)4鉸接點(diǎn)的中空鑄鋁下控制臂以及一對(duì)垂直連桿，而3系屬于更常見(jiàn)的五連桿后懸架，傾束角參數(shù)直觀好調(diào)，并且成本也比較低。

　　在后懸架用料方面，Giulia又一次體現(xiàn)出了高水準(zhǔn)，所有連桿均為鋁制，在保證強(qiáng)度的同時(shí)實(shí)現(xiàn)更好的輕量化效果，3系則采用比較常見(jiàn)的沖壓連桿。另外，這一代國(guó)產(chǎn)3系考慮到用戶舒適性需求，取消了后防傾桿，但同時(shí)也讓該車(chē)在底盤(pán)側(cè)傾抑制方面有所妥協(xié)，這一結(jié)論在我們此前新/老3系對(duì)比中得到了驗(yàn)證：新/老寶馬3系全面對(duì)比測(cè)試。

　　后副車(chē)架用料比較類(lèi)似，大差異來(lái)自于本次拍攝的Giulia是一臺(tái)頂配版本，原廠配備了一顆限滑差速器，考慮到指導(dǎo)價(jià)差異這方面不做重點(diǎn)對(duì)比。但需要聲明的是，雖然頂配之外的Giulia同樣是開(kāi)放式差速器，但目前所有Giulia車(chē)主均可以享受原廠選裝升級(jí)LSD，并享受原廠質(zhì)保，這對(duì)于喜歡駕駛的朋友們來(lái)說(shuō)是個(gè)福音。

　　后輪拱內(nèi)襯、后剎車(chē)配置幾乎保持一致水平，沒(méi)有拉開(kāi)什么差距，兩車(chē)同屬于這一價(jià)位級(jí)別的主流水平。

○ 其它細(xì)節(jié)

　　前、后懸架等方面的差異聊完了，接下來(lái)再看看兩車(chē)在底盤(pán)其它細(xì)節(jié)方面還有什么異同點(diǎn)。

　　在發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板方面，寶馬終于“扳回一盤(pán)”。說(shuō)實(shí)話在當(dāng)下這個(gè)時(shí)代，依舊用鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)底護(hù)板的中型車(chē)可真不多了，雖然輕量化方面不及玻璃纖維護(hù)板，但它保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼的能力毋庸置疑。

　　在底盤(pán)中部設(shè)計(jì)上，兩車(chē)都采用了盡可能純平包覆的狀態(tài)，用以優(yōu)化車(chē)底空氣動(dòng)力學(xué)狀態(tài)。在細(xì)節(jié)上，Giulia配備了一根碳纖維中央傳動(dòng)軸，3系則是在車(chē)底加強(qiáng)件上要更壯實(shí)一些，變速箱底部還多一塊樹(shù)脂護(hù)板。

　　油箱形式兩車(chē)大同小異，在油箱隔熱與防護(hù)上，Giulia略勝一籌，用料也更扎實(shí)一些。

　　輪胎方面，即便兩車(chē)指導(dǎo)價(jià)差了不少，但寶馬依舊給曜夜版3系配備了比頂配Giulia更高尺寸規(guī)格的后輪胎，這對(duì)于一臺(tái)后驅(qū)車(chē)來(lái)說(shuō)很良心。當(dāng)然了，作為Giulia老車(chē)主，一運(yùn)動(dòng)取向車(chē)原廠配備四季胎（抓地力較差）一直都是我曾經(jīng)常詬病的問(wèn)題，好在這事兒在改款后的頂配Giulia上終于解決了。

○ 編輯點(diǎn)評(píng)：

　　相信這次的底盤(pán)對(duì)比結(jié)論一目了然了吧？如果你喜歡駕駛，Giulia的底盤(pán)硬件素質(zhì)與懸架用料水平都對(duì)得起它優(yōu)異的操控表現(xiàn)，即便與同級(jí)其它競(jìng)品相比也有很大優(yōu)勢(shì)，看來(lái)意大利人是真下狠心了；至于說(shuō)新3系，目前它已經(jīng)向舒適性妥協(xié)了不少，懸架硬件方面沒(méi)什么大優(yōu)勢(shì)，只在輪胎、發(fā)動(dòng)機(jī)底護(hù)板、車(chē)底強(qiáng)化件這些細(xì)節(jié)上比較強(qiáng)勢(shì)，但架不住絕大多數(shù)消費(fèi)者就想買(mǎi)一臺(tái)舒服的寶馬，銷(xiāo)量持續(xù)走高也足以見(jiàn)得寶馬的市場(chǎng)決策是正確的。總結(jié)起來(lái)就是：喜歡駕控樂(lè)趣，買(mǎi)Giulia，喜歡舒服巡航，買(mǎi)3系。（文/圖 汽車(chē)之家 舒寧）