○ 后懸架結(jié)構(gòu)與細(xì)節(jié)

　　由前之后，我們先來看看后懸架結(jié)構(gòu)。雖然兩車同屬多連桿后懸架，但從結(jié)構(gòu)細(xì)分來講，兩臺車的后懸架其實(shí)沒什么共同點(diǎn)。Giulia采用更注重操控穩(wěn)定性的整合式連桿后懸架，具有一對4鉸接點(diǎn)的中空鑄鋁下控制臂以及一對垂直連桿，而3系(參數(shù)|詢價)屬于更常見的五連桿后懸架，傾束角參數(shù)直觀好調(diào)，并且成本也比較低。

　　在后懸架用料方面，Giulia又一次體現(xiàn)出了高水準(zhǔn)，所有連桿均為鋁制，在保證強(qiáng)度的同時實(shí)現(xiàn)更好的輕量化效果，3系則采用比較常見的沖壓連桿。另外，這一代國產(chǎn)3系考慮到用戶舒適性需求，取消了后防傾桿，但同時也讓該車在底盤側(cè)傾抑制方面有所妥協(xié)，這一結(jié)論在我們此前新/老3系對比中得到了驗證：新/老寶馬3系全面對比測試。

　　后副車架用料比較類似，大差異來自于本次拍攝的Giulia是一臺頂配版本，原廠配備了一顆限滑差速器，考慮到指導(dǎo)價差異這方面不做重點(diǎn)對比。但需要聲明的是，雖然頂配之外的Giulia同樣是開放式差速器，但目前所有Giulia車主均可以享受原廠選裝升級LSD，并享受原廠質(zhì)保，這對于喜歡駕駛的朋友們來說是個福音。

　　后輪拱內(nèi)襯、后剎車配置幾乎保持一致水平，沒有拉開什么差距，兩車同屬于這一價位級別的主流水平。

○ 其它細(xì)節(jié)

　　前、后懸架等方面的差異聊完了，接下來再看看兩車在底盤其它細(xì)節(jié)方面還有什么異同點(diǎn)。

　　在發(fā)動機(jī)護(hù)板方面，寶馬終于“扳回一盤”。說實(shí)話在當(dāng)下這個時代，依舊用鋁合金發(fā)動機(jī)底護(hù)板的中型車可真不多了，雖然輕量化方面不及玻璃纖維護(hù)板，但它保護(hù)發(fā)動機(jī)油底殼的能力毋庸置疑。

　　在底盤中部設(shè)計上，兩車都采用了盡可能純平包覆的狀態(tài)，用以優(yōu)化車底空氣動力學(xué)狀態(tài)。在細(xì)節(jié)上，Giulia配備了一根碳纖維中央傳動軸，3系則是在車底加強(qiáng)件上要更壯實(shí)一些，變速箱底部還多一塊樹脂護(hù)板。

　　油箱形式兩車大同小異，在油箱隔熱與防護(hù)上，Giulia略勝一籌，用料也更扎實(shí)一些。

　　輪胎方面，即便兩車指導(dǎo)價差了不少，但寶馬依舊給曜夜版3系配備了比頂配Giulia更高尺寸規(guī)格的后輪胎，這對于一臺后驅(qū)車來說很良心。當(dāng)然了，作為Giulia老車主，一運(yùn)動取向車原廠配備四季胎（抓地力較差）一直都是我曾經(jīng)常詬病的問題，好在這事兒在改款后的頂配Giulia上終于解決了。

○ 編輯點(diǎn)評：

　　相信這次的底盤對比結(jié)論一目了然了吧？如果你喜歡駕駛，Giulia的底盤硬件素質(zhì)與懸架用料水平都對得起它優(yōu)異的操控表現(xiàn)，即便與同級其它競品相比也有很大優(yōu)勢，看來意大利人是真下狠心了；至于說新3系，目前它已經(jīng)向舒適性妥協(xié)了不少，懸架硬件方面沒什么大優(yōu)勢，只在輪胎、發(fā)動機(jī)底護(hù)板、車底強(qiáng)化件這些細(xì)節(jié)上比較強(qiáng)勢，但架不住絕大多數(shù)消費(fèi)者就想買一臺舒服的寶馬，銷量持續(xù)走高也足以見得寶馬的市場決策是正確的。總結(jié)起來就是：喜歡駕控樂趣，買Giulia，喜歡舒服巡航，買3系。（文/圖 汽車之家 舒寧）

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