●嵐圖汽車增程式平臺(tái)

　　前面我們剛說過純電動(dòng)產(chǎn)品的劣勢(shì)是補(bǔ)能效率低，很多消費(fèi)者不愿意為純電動(dòng)車買賬也是正因如此。要實(shí)現(xiàn)低排放，是否只能通過純電動(dòng)解決？也有一些車企采用增程式來兼顧能耗與補(bǔ)能便利性，比如這次北京車展上比較受關(guān)注的嵐圖汽車。

　　早在2020年7月底嵐圖品牌戰(zhàn)略規(guī)劃發(fā)布之時(shí)，該品牌就亮相了一款名為iLand的概念車，而在北京車展期間，嵐圖汽車又為我們帶來了一款全新概念車iFree，其量產(chǎn)版車型將于2021年發(fā)布。官方介紹稱，以iFree為原型的量產(chǎn)車被定位為“零焦慮中大型高端智能電動(dòng)SUV”，而嵐圖汽車的“ESSA原生智能電動(dòng)架構(gòu)”正能使其擁有增程式的動(dòng)力方式，從而解決“里程焦慮”。

　　在車展展臺(tái)上，該架構(gòu)展示了增程式方案，其前端搭載的1.5T四缸增程器為動(dòng)力電池供電，電池向位于前后橋的電機(jī)提供能量。而且有意思的是，官方稱這套架構(gòu)還擁有“MVP（Multi-choice Valuable Power）多場(chǎng)景新能源動(dòng)力解決方案”，通俗的說，根據(jù)國(guó)家新能源戰(zhàn)略、用戶/市場(chǎng)需求的不同，ESSA架構(gòu)能提供增程式或純電動(dòng)等多種動(dòng)力方式，這將使嵐圖汽車的應(yīng)變能力大大提升，也將降低企業(yè)的產(chǎn)品研發(fā)成本。

　　此外，作為“智能化產(chǎn)品”，它還必須擁有一套出色的智能網(wǎng)聯(lián)架構(gòu)，ESSA就可通過5G技術(shù)和高算力中央計(jì)算平臺(tái)實(shí)現(xiàn)更高效的車云協(xié)同能力，智能交互、自動(dòng)駕駛、OTA都不在話下。為保證電池安全，該架構(gòu)也擁有電池環(huán)繞式高強(qiáng)度防護(hù)、電池管理系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、超前預(yù)警式電池安全系統(tǒng)等多種主動(dòng)被安全手段。

　　對(duì)于普通用戶而言，增程式車型確實(shí)極大降低甚至解決了“里程焦慮”問題，且用戶還能享受到電氣化架構(gòu)帶來的智能化體驗(yàn)、動(dòng)力優(yōu)勢(shì)。同時(shí)對(duì)于汽車行業(yè)而言，增程式也抓住了電氣化車型能源補(bǔ)給便利性、補(bǔ)給效率的痛點(diǎn)；正因如此，發(fā)展增程式解決方案受到了多家企業(yè)的青睞。

　　在北京車展上，除嵐圖汽車外，還有一款早就推出的增程式車型——賽力斯SF5。該車同樣搭載1.5T四缸增程器，并配備35kWh電池組，其NEDC純電續(xù)航里程為150km。目前賽力斯SF5的市場(chǎng)占有率、知名度不算高，但你八成聽說過理想ONE，在2020年9月份，理想ONE交付量達(dá)3504輛，而在2020年1-9月份，該車總計(jì)交付18160輛。作為一款售價(jià)超過30萬元的增程式車型，理想ONE常常出現(xiàn)在新能源車銷量排行榜的TOP10中，這也能反映出市場(chǎng)對(duì)該動(dòng)力形式的認(rèn)可。

　　雖說目前市場(chǎng)已對(duì)增程式解決方案有著比較認(rèn)可的態(tài)度，但嵐圖汽車ESSA架構(gòu)多場(chǎng)景動(dòng)力解決方案的設(shè)想還是能從另一個(gè)角度反映出，目前純電動(dòng)、增程式應(yīng)該都不是完美的動(dòng)力方案，它們都需要在市場(chǎng)中被進(jìn)一步打磨、補(bǔ)充；完美實(shí)現(xiàn)低排放、優(yōu)質(zhì)的駕乘體驗(yàn)，任重道遠(yuǎn)。

●廣汽集團(tuán)氫燃料電池車

　　純電動(dòng)、增程式都是我們比較熟悉的動(dòng)力方案，目前兩種動(dòng)力形式也均有成熟的產(chǎn)品面世，除此之外，中國(guó)車企還有“秘密武器”。中國(guó)車企要在電氣化時(shí)代“彎道超車”，這可不是一句空談，因?yàn)槲覀冏隽硕鄻踊�、充分的�?zhǔn)備，比如廣汽集團(tuán)還將在2020年11月份投產(chǎn)Aion LX（埃安LX）氫燃料電池車型。

　　要提前聲明的是，現(xiàn)階段氫燃料電池車型可能還不適合普通消費(fèi)者使用。首先受到制造規(guī)模限制，目前氫燃料電池車的制造成本較高，所以還只能處于示范運(yùn)行或技術(shù)儲(chǔ)備的階段；此外目前我國(guó)在運(yùn)氫、加氫等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)上仍需進(jìn)一步加強(qiáng)，這也導(dǎo)致氫燃料電池車的便利性一般。

　　在擁有多種動(dòng)力形式基礎(chǔ)上，為何還要投入大量精力開發(fā)氫燃料車型？除了補(bǔ)能速度快、續(xù)航里程長(zhǎng)的優(yōu)勢(shì)外，廣汽研發(fā)人員還提到一點(diǎn)就是氫燃料電池車可不改變消費(fèi)者的用車習(xí)慣，這也容易理解，我們可以將氫燃料電池車類比成增程式車型，三兩分鐘的補(bǔ)能時(shí)間就能獲得超過600km的續(xù)航里程，這也就實(shí)現(xiàn)了燃油車一般的靈活性。

　　此外在消費(fèi)者最重視的安全性部分，廣汽集團(tuán)為車輛上的儲(chǔ)氫系統(tǒng)配備了多個(gè)傳感器，以防氫氣泄露發(fā)生危險(xiǎn)。而且儲(chǔ)氫、用氫分離，氫電分離也將在很大程度上保證用車安全，比如車輛加氫時(shí)，沒有高壓電參與工作，在車輛充電時(shí)，氫燃料系統(tǒng)不會(huì)參與工作。

　　在廣汽研發(fā)人員看來，氫燃料電池車并不是取代純電動(dòng)車型的方式，而是作為一種增量存在，從而滿足不同消費(fèi)者在不同用車場(chǎng)景下的需求。當(dāng)然，靠某個(gè)車企的一己之力很難普及氫燃料電池，甚至不可能；因?yàn)樵谶\(yùn)氫階段，目前我國(guó)還是以氣態(tài)氫氣運(yùn)輸為主，這使運(yùn)輸成本難以降低，若效仿煤氣的管道運(yùn)輸，又需要國(guó)家層面的大力投入。

　　不過，廣汽相關(guān)研發(fā)人員對(duì)氫燃料電池的前景還是報(bào)以樂觀的態(tài)度，因?yàn)樗�可以�?shí)現(xiàn)整個(gè)生命周期的低碳排放。目前我國(guó)主要還是在利用石化能源制氫，而被浪費(fèi)掉的可制氫能源有很高價(jià)值，如果上游產(chǎn)業(yè)鏈能得到完善，那也許氫燃料電池車型整個(gè)生命周期的碳排放比純電動(dòng)車型還要低。

　　與增程式車型類似，氫燃料電池車型并非一種替代性的動(dòng)力方案，它更適合作為增量存在。而且考慮到我們上面所提到的困難（基建、運(yùn)輸?shù)龋�，廣汽集團(tuán)預(yù)計(jì)氫燃料電池車型的發(fā)展、普及可能還需要8-10年之久。慶幸的是，Aion LX（埃安LX）氫燃料電池車型將在2020年底前進(jìn)入試運(yùn)營(yíng)階段，收獲越多的樣本就有機(jī)會(huì)獲得更多的技術(shù)提升空間，希望中國(guó)車企能早日為我們帶來更豐富、更便捷的出行解決方案。

總結(jié)：

　　什么才是“終極出行方案”？面對(duì)這個(gè)問題，我想誰也給不出答案，而且這個(gè)答案應(yīng)該也是隨著技術(shù)發(fā)展而不斷改變、優(yōu)化的。在2020年北京車展上，我們至少看到中國(guó)車企在產(chǎn)品上用到了中上等甚至上等的技術(shù)，它們能一直為我們帶來最好的產(chǎn)品，這就是消費(fèi)者希望看到的結(jié)果。至于未來，我想車企們會(huì)不斷滿足用戶、市場(chǎng)的需求；中國(guó)車企在電氣化時(shí)代“彎道超車”，你覺得靠譜嗎？（文/汽車之家 尤冬青）

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