[汽車之家 設(shè)計(jì)師對(duì)話] 他是兩代馬自達(dá)MX-5的車主（第一代NA、第四代ND），一輛收藏，一輛用來代步。他不僅是馬自達(dá)鐵粉，也是在馬自達(dá)任職30余年的設(shè)計(jì)師，還有是我見過的最為開朗愛笑的日本人。

　　馬自達(dá)第四代MX-5誕生后連續(xù)獲得了世界年度風(fēng)云車、世界年度設(shè)計(jì)車以及德國(guó)紅點(diǎn)設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)，這位名叫中山雅(masashi nakayama)的首席設(shè)計(jì)師也因此聲名鵲起。三年前，他在廣島給我介紹了很多關(guān)于MX-5的設(shè)計(jì)，這次我和他隔著屏幕聊了聊馬自達(dá)一百周年的事。

● 他現(xiàn)在升職了！這對(duì)馬自達(dá)粉來說可能是一件好事

　　1989年正式進(jìn)入馬自達(dá)，先后參與或負(fù)責(zé)了馬自達(dá)RX-8、第三代MX-5（NC）、CX-5、Minagi概念車等，并主導(dǎo)了第四代MX-5（ND）的設(shè)計(jì)。從參與設(shè)計(jì)開發(fā)的車型也能看出，中山雅的職業(yè)生涯里大多數(shù)精力都用在了馬自達(dá)的運(yùn)動(dòng)型車上。

　　三年前，我和中山雅在日本廣島的馬自達(dá)總部見過一面。當(dāng)時(shí)他正處于意氣風(fēng)發(fā)的時(shí)刻，因?yàn)樗�主�?dǎo)的第四代MX-5剛剛獲得了國(guó)際紅點(diǎn)設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)、年度車大獎(jiǎng)等多個(gè)殊榮。

　　設(shè)計(jì)師與工程師在任何一家車企里都是矛盾的一對(duì)，因?yàn)樵O(shè)計(jì)美感與工程難度和成本必須要達(dá)到一個(gè)平衡，而這個(gè)平衡點(diǎn)對(duì)中山雅來說，如今需要雙方面的考慮，這與此前只負(fù)責(zé)造型設(shè)計(jì)時(shí)是不同的。

　　對(duì)于鐘愛馬自達(dá)設(shè)計(jì)的朋友來說，中山雅升任副部長(zhǎng)可能是一件好事。因?yàn)橛兄�設(shè)計(jì)師功底的他，比其他整車項(xiàng)目負(fù)責(zé)人對(duì)設(shè)計(jì)的理解更深刻。在遇到設(shè)計(jì)與工程的矛盾點(diǎn)時(shí)，相信他能更好地滿足消費(fèi)者對(duì)造型設(shè)計(jì)的審美需求。

● 他認(rèn)為馬自達(dá)的100年里最重要的車型是？

　　視頻談話期間他隨手畫了一張草圖，本以為會(huì)是他主導(dǎo)設(shè)計(jì)的MX-5，結(jié)果畫的是一款50多年前的老車馬自達(dá)Cosmo Sport。

　　今年是馬自達(dá)的100周年，這家從制造紅酒橡木塞的日本小廠發(fā)展到了如今全球化的汽車制造公司。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)、勒芒冠軍、創(chuàng)馳藍(lán)天、魂動(dòng)設(shè)計(jì)、壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)等等，馬自達(dá)的100年里創(chuàng)造了很多讓車迷們興奮的標(biāo)簽。

　　Cosmo Sport誕生在馬自達(dá)歷史的中間時(shí)段，它是首款搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的馬自達(dá)車型，而且當(dāng)時(shí)售價(jià)約200萬日元（基本等同于如今4000-5000萬日元的價(jià)值），是一款定位高端的跑車。

　　對(duì)于當(dāng)時(shí)的車企來說，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)是一種完全未知的夢(mèng)幻領(lǐng)域，它代表了未來的一片藍(lán)色海洋，正如今天的自動(dòng)駕駛技術(shù)一樣，馬自達(dá)對(duì)此抱有極大的憧憬和信心。同時(shí)，這款車也體現(xiàn)了如今馬自達(dá)執(zhí)著于運(yùn)動(dòng)和駕駛樂趣的造車?yán)砟睢?/p>

● 為什么推出多款100周年紀(jì)念車型？

　　你可能會(huì)說當(dāng)然是為慶祝馬自達(dá)100周年啦！但慶祝的方式其實(shí)有多種，比如推出100周年概念車，或者復(fù)刻一款100年前的老爺車，而馬自達(dá)最終選擇了在多款在售車型基礎(chǔ)上增加100周年紀(jì)念版的新款。

　　“這個(gè)決定的背后是對(duì)馬自達(dá)支持者們的感謝，從商業(yè)角度來說其并沒有追求盈利，他們希望消費(fèi)者有更多的選擇，且輕松地?fù)碛?00周年的紀(jì)念款�！�

　　在馬自達(dá)內(nèi)部臨時(shí)組建了一個(gè)由20-30歲年輕人的小團(tuán)隊(duì)，經(jīng)過溝通和投票才決定致敬R360 COUPE，他們認(rèn)為R360 COUPE的輕量化設(shè)計(jì)、時(shí)尚的Coupe造型與如今的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)和魂動(dòng)設(shè)計(jì)理念非常貼切。

● 馬自達(dá)如何做設(shè)計(jì)調(diào)研和決策？

　　在十多年前，馬自達(dá)還在使用著一套福特標(biāo)準(zhǔn)的調(diào)研流程，其中包括在量產(chǎn)車出來之前，馬自達(dá)會(huì)展示出新車的三四種設(shè)計(jì)方案，1：1的比例投影在大屏幕上，讓目標(biāo)的消費(fèi)者去評(píng)價(jià)和提意見。然后，馬自達(dá)會(huì)根據(jù)意見相應(yīng)地調(diào)整設(shè)計(jì)方案，或者直接把消費(fèi)者喜好的設(shè)計(jì)元素加到量產(chǎn)車中。后來與福特“分手”后，馬自達(dá)摒棄了這種傳統(tǒng)的調(diào)研系統(tǒng)。

　　這并不是靠直覺或者毫無依據(jù)的推薦，而正是基于對(duì)客戶十足的了解，才能為其推出最合適他們的壽司套餐。馬自達(dá)造汽車也是一樣的道理，他不會(huì)人云亦云地將消費(fèi)者喜愛的設(shè)計(jì)一一搬到車上，而是基于對(duì)消費(fèi)者的理解，主動(dòng)打造出符合消費(fèi)者審美的新車。這也是為什么馬自達(dá)一直能夠堅(jiān)持魂動(dòng)設(shè)計(jì)的原因。

● 馬自達(dá)為什么沒有智能化的大屏幕？

　　 馬自達(dá)并沒有否認(rèn)智能化座艙將是汽車內(nèi)飾設(shè)計(jì)的未來，現(xiàn)階段沒有推出車載大屏幕和智能化車機(jī)系統(tǒng)的原因很簡(jiǎn)單：成本高。馬自達(dá)做出的抉擇是，將更多的成本用在了提升動(dòng)力、車身、底盤等核心的機(jī)械性能部分。

　　去過日本的朋友可能會(huì)了解到，如今日本的電子電器售價(jià)其實(shí)很貴（個(gè)別品類除外），比如電視、洗衣機(jī)、筆記本、電飯鍋等等，同樣的配置和技術(shù)的產(chǎn)品，國(guó)內(nèi)廠商的成本和售價(jià)遠(yuǎn)比日本貨要更有競(jìng)爭(zhēng)力。

　　不過，馬自達(dá)的粉絲們不要過分傷心和失望，中山雅還是透露稱：請(qǐng)給馬自達(dá)一些時(shí)間，未來一定會(huì)滿足大家的這些需求。

● 未來馬自達(dá)車型的空間會(huì)改善嗎？

　　接下來我又問了一個(gè)馬自達(dá)常常被詬病的點(diǎn)：未來的馬自達(dá)汽車會(huì)改善車內(nèi)的空間性嗎？

　　中山雅坦言，“如今汽車的尺寸在一點(diǎn)點(diǎn)的增大，未來的馬自達(dá)也將進(jìn)一步增大車身尺寸，車內(nèi)空間也會(huì)相應(yīng)地提升。但這并不意味著馬自達(dá)會(huì)因?yàn)橥卣箍臻g而損失掉魂動(dòng)設(shè)計(jì)追求的動(dòng)感。”

　　換句話說，未來的馬自達(dá)仍然不會(huì)將提升車內(nèi)空間列為最重要的目標(biāo)。所以，你懂的。

● 電動(dòng)車與燃油車設(shè)計(jì)必將趨于同質(zhì)化？

　　在馬自達(dá)的發(fā)展規(guī)劃里，純電動(dòng)汽車也是其重要的方向，目前量產(chǎn)的MX-30便是一臺(tái)對(duì)純電市場(chǎng)的試水。從這款車上也可以看出馬自達(dá)純電動(dòng)汽車的一些思考。純電動(dòng)的馬自達(dá)同樣會(huì)堅(jiān)持人馬一體的理念，造型方面也延續(xù)了魂動(dòng)設(shè)計(jì)。

　　現(xiàn)階段來看很多純電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)燃油車在設(shè)計(jì)上有著明顯的區(qū)別，但中山雅認(rèn)為，如果把時(shí)間跨度拉長(zhǎng)一點(diǎn)看，未來兩者一定會(huì)趨于同質(zhì)化！

　　因?yàn)槊慨?dāng)一種新物種誕生之初，它都會(huì)從外在展現(xiàn)自我、強(qiáng)調(diào)獨(dú)特性（例如很多電動(dòng)車使用藍(lán)色或綠色的裝飾件來突出新能源屬性）。但隨著時(shí)間的推移，過渡期之后的它們便將會(huì)和傳統(tǒng)能源車型趨于同質(zhì)化。

● 工作之余，還有什么其他愛好嘛？

　　在中山雅先生的家里有一塊非常大的草坪，業(yè)余時(shí)間里他會(huì)用割草機(jī)把它修得整整齊齊，他和我說這是他平常最喜歡做的事情。

　　他說修剪草坪的過程很像日本人做禪修，是一種讓心靈平靜下來的方式。在繁忙的工作之余，他希望跳脫出設(shè)計(jì)師的身份，做一些簡(jiǎn)單的事讓思緒沉淀下來。

● 您認(rèn)為藝術(shù)家與設(shè)計(jì)師有什么差別嗎？

　　藝術(shù)家們做一件藝術(shù)品的成本很低，而研發(fā)一臺(tái)新車成本可能要幾百億日元。藝術(shù)品更多的是表達(dá)藝術(shù)家自我的世界，而汽車產(chǎn)品則要滿足廣大消費(fèi)者的需求，所以汽車設(shè)計(jì)也要讓更多的人有共鳴。

● 總結(jié)：

　　這個(gè)世界上有100年歷史的車企不算多，其中百年后仍執(zhí)著不已、不隨波逐流的更是沒有幾個(gè)。與中山雅的這次談話，讓我深刻感受到了馬自達(dá)對(duì)駕駛樂趣和造型美學(xué)的堅(jiān)持。但馬自達(dá)并非是不想盈利的傻子公司，只是在追求商業(yè)化競(jìng)爭(zhēng)、滿足消費(fèi)者需求的同時(shí)，不希望失去品牌的靈魂和所追求的理念。（文 汽車之家 夏志猛 圖片源自官網(wǎng)）