●微藍(lán)6插電式混合動力車型電池組的“特色”

　　早在2018年微藍(lán)6(參數(shù)|詢價)插混版車型還沒上市的時候，別克就已經(jīng)展示了該車所搭載的這套動力電池組。當(dāng)然，它和微藍(lán)7的構(gòu)成大致相同，電芯、堆垛單元、模組、電池包，不過因為兩車驅(qū)動形式不同，所以電芯也被設(shè)計成了不同的形狀。

　　有了微藍(lán)7的經(jīng)驗，那這套電池堆垛單元也是由電芯和泡棉層疊而成？并不完全，微藍(lán)6插混版車型也配備液冷電池，但由于電池包形狀、技術(shù)指標(biāo)等原因，所以該車采用了多片水冷板，而且這些水冷板采購自北美，成本不菲。

　　微藍(lán)6插混版車型的動力電池組大致被放置于后橋上方、油箱前方，所以其電池包的形狀類似鞍形。除了因水冷板等因素造成的部分裝配流程差異外，微藍(lán)6插混版車型和微藍(lán)7電池組的大體裝配流程相似，電芯上料、堆垛疊放、焊接、模組組裝等流程基本均由機(jī)器人完成，整個電池生產(chǎn)線的自動化率已接近100%。據(jù)悉，混動車型電池生產(chǎn)線共有13位員工，純電動車型電池生產(chǎn)線共有22位員工，人工要做的基本就是處理錯誤報警以及最后的電池包封裝等少數(shù)步驟。

●通用汽車的野心

　　據(jù)工人透露稱，其實現(xiàn)在這兩款車型的動力電池生產(chǎn)線并不忙碌，甚至在我們參觀工廠當(dāng)天，生產(chǎn)線基本處于暫停生產(chǎn)的狀態(tài)。不過再過幾年，我們可能會再次參觀這個工廠，到時候也許大家會看到一片繁忙的景象，因為上汽通用金橋工廠已經(jīng)開始“圈地”為全新通用Ultium電池系統(tǒng)的生產(chǎn)做準(zhǔn)備了。

　　除BEV3平臺外，通用汽車此次帶來的另一“殺手锏”是Ultium電池技術(shù)。據(jù)官方介紹，該電池從電芯到電池成包技術(shù)都有創(chuàng)新，在兼容性上，該電池系統(tǒng)可采用平鋪、T型、疊放等多種形式以適應(yīng)不同車型，且其電池組容量可從50kWh擴(kuò)展到200kWh，支持高達(dá)640km的續(xù)航里程。同時在電池成本上，Ultium電池也有望達(dá)到很可觀的狀態(tài)。

　　最重要的是，在2020年8月19日晚，通用汽車在上海泛亞穹頂hall進(jìn)行了一次底特律和上海的遠(yuǎn)程連線，其中最受中國消費(fèi)者關(guān)注的就是：基于Ultium電池系統(tǒng)和第三代全球電動車平臺開發(fā)的產(chǎn)品將同步引入中國，在中國投產(chǎn)，且?guī)缀跛�有零部件都將實現(xiàn)本土采購。目前來看，新平臺的第一款產(chǎn)品或是凱迪拉克LYRIQ，該車有望于2022年正式推出。

總結(jié)：

　　其實在這次工廠參觀，我們不僅看到了微藍(lán)6插電式混合動力車型、微藍(lán)7純電動車型精良的動力電池系統(tǒng)，我們更感受到了通用汽車、別克汽車在新能源市場的野心、決心。對于目前別克這兩款新能源車型，我想這只是品牌新轉(zhuǎn)折的開端，我們更希望看到通用BEV3平臺、Ultium電池技術(shù)下放的那一天，更希望日后能親眼看到新車型、新電池的誕生。（文/汽車之家 尤冬青）

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