[汽車之家 設(shè)計解碼] 最近的行業(yè)熱點(diǎn)當(dāng)屬恒大汽車，同時發(fā)布六款車、鋪天蓋地的廣告宣傳，許老板令人“窒息”的操作，讓人瞬間明白什么叫做“壕無人性”。這段時間關(guān)于恒大新車、前景展望的分析已經(jīng)足夠多，相信大家都有點(diǎn)膩了。所以今天我們來聊點(diǎn)不一樣的，那就是恒大汽車的“設(shè)計天團(tuán)”。

　　恒大的“設(shè)計天團(tuán)”實(shí)際上是一個“造型設(shè)計專家委員會”，委員會主要由德·席爾瓦、安德烈·沃明、麥克·羅賓遜以及史蒂芬·施瓦茨等十余名世界設(shè)計大師組成，許家印擔(dān)任該委員會主任。在成立之初，許家印就對恒馳系列的造型設(shè)計提出要求：要讓全世界眼前一亮，要人人見、人人“哇”。恒大為何如此自信，接下來就讓我們逐一解碼這十余位世界設(shè)計大咖。

■ 瓦爾特·德·席爾瓦

曾任奧迪設(shè)計總監(jiān)、大眾集團(tuán)設(shè)計總監(jiān) 

代表作: 奧迪Q7、奧迪A6、大眾CC等

　　盡管恒馳系列首期六款車?yán)餂]有他的作品，可“造型設(shè)計專家委員會”里最大牌、資歷最深的設(shè)計師無疑是Walter De Silva，也就是瓦爾特·德·席爾瓦。他曾是阿爾法·羅密歐的首席設(shè)計師，隨后擔(dān)任奧迪設(shè)計總監(jiān)、大眾集團(tuán)設(shè)計總監(jiān)。與此同時，德·席爾瓦也是“家族”設(shè)計概念的主導(dǎo)者，現(xiàn)在比亞迪設(shè)計總監(jiān)艾格就曾師從于他。

　　德·席爾瓦在21歲時就進(jìn)入菲亞特造型設(shè)計中心，在那里開始了自己將近50年的設(shè)計生涯。從菲亞特、Italdesign設(shè)計工作室再到阿爾法·羅密歐，德·席爾瓦在意大利總共待了近22年，他領(lǐng)導(dǎo)了阿爾法·羅密歐品牌設(shè)計語言的更新和重新定位。然而，德·席爾瓦真正的高光時刻要數(shù)他進(jìn)入大眾集團(tuán)。

　　在德·席爾瓦看來，家族設(shè)計不意味著保守，而是樹立統(tǒng)一的品牌形象，同時每一款車又有自己的獨(dú)特個性。有意思的是，盡管外界對家族設(shè)計的評論褒貶不一，可德·席爾瓦的設(shè)計理念卻逐漸影響整個歐洲。對恒大新能源車來說，如果要打造自己的設(shè)計體系，那么德·席爾瓦無疑是這方面最專業(yè)的大師。

■安德烈·沃明

曾任寶馬集團(tuán)、MINI品牌首席設(shè)計師

代表作：寶馬X6/X3/Z4、MINI COUNTRYMAN

　　在恒馳首期六款車?yán)铮�有三款是安德烈·沃明的作品，包括恒馳1、恒馳2以及恒馳4，足以說明這位設(shè)計大師得到恒大新能源充分的肯定。實(shí)際上，這位曾任寶馬集團(tuán)、MINI品牌首席設(shè)計師的大咖在2019年就成立了自己的工作室，因此對他來說，恒大無疑是大客戶了。

　　今年48歲的安德烈·沃明職業(yè)生涯絕大部分時間都在寶馬集團(tuán)，先后擔(dān)任寶馬和MINI品牌的首席設(shè)計師。他的作品基本都廣為人知，同時擁有不錯的口碑。為數(shù)不多的爭議就是第三代MINI的設(shè)計，并沒有獲得MINI車主們的認(rèn)可，而安德烈·沃明也于2016年7月辭職，隨后加盟了寶沃。

　　安德烈·沃明認(rèn)為在瞬息萬變的移動世界中，人們比以往任何時候都更需要汽車設(shè)計的作用，質(zhì)疑現(xiàn)狀并提出更具遠(yuǎn)見的解決方案。所以，他在2019年成立了自己的工作室。接下來的故事就是接到恒大新能源的邀請，加入恒大的“造型設(shè)計專家委員會”，并設(shè)計了恒馳1、恒馳2以及恒馳4。

　　在慕尼黑的WARMING DESIGN總部，安德烈·沃明擁有現(xiàn)代化的網(wǎng)絡(luò)設(shè)計、3D建模和開發(fā)公司，這也讓他能夠在短短時間內(nèi)向恒大提供了多款產(chǎn)品，而且“中標(biāo)率”相當(dāng)高。我們不妨做一個大膽的假設(shè)，如果恒大未來想打造一支專屬自己的設(shè)計團(tuán)隊(duì)，年輕而又富有經(jīng)驗(yàn)的安德烈·沃明似乎是不錯的人選之一。

■ 麥克·羅賓遜

曾任菲亞特、博通設(shè)計總監(jiān)

代表作：捷豹B99 Concept、阿爾法·羅密歐Pandion

　　麥克·羅賓遜負(fù)責(zé)恒馳3的設(shè)計，他的工作履歷有點(diǎn)意思，雖然大部分時候都在歐洲，可他是位美國設(shè)計師，曾經(jīng)在福特設(shè)計中心實(shí)習(xí)。不過在1979年9月之后，他就來到歐洲，先后在沃爾沃、歐寶以及Ghia工作，并于1986年加入菲亞特汽車，成為一名高級設(shè)計師。

　　在麥克·羅賓遜16歲的時候，他就深知自己的未來不是底特律，而是意大利都靈，夢想著有一天能夠進(jìn)入博通工作，因?yàn)槟抢镉刑�多才華橫溢的設(shè)計師。在2009年，羅賓遜終于實(shí)現(xiàn)自己的夢想，成為博通的核心骨干。除了剛才我們提到的阿爾法·羅密歐Pandion和捷豹B99概念車，他還為不少中國品牌設(shè)計過車型。

　　從麥克·羅賓遜過往的職業(yè)生涯來看，他大部分時間都在為菲亞特、藍(lán)旗亞，甚至后來的奔騰以及北汽紳寶這樣的平民品牌服務(wù)，所以他的產(chǎn)品設(shè)計風(fēng)格普遍會更加接地氣。此次麥克·羅賓遜打造了恒馳3，同樣是偏穩(wěn)重的風(fēng)格，然后通過前格柵以及尾燈等細(xì)節(jié)的修飾讓整車更具豪華感。

■ 丸山公顧

曾任五十鈴設(shè)計中心負(fù)責(zé)人

代表作：五十鈴D-MAX

　　恒馳5和恒馳6都出自日本設(shè)計師丸山公顧之手，相比前面介紹的那幾位，丸山公顧相對神秘，網(wǎng)上關(guān)于他的資料和新聞非常少。但如果說起一款車，那相信大家都不會感到陌生，那就是五十鈴D-MAX。

　　據(jù)悉，除了汽車設(shè)計師的身份外，丸山公顧還是一名大學(xué)導(dǎo)師，他擔(dān)任東海大學(xué)藝術(shù)學(xué)科高級講師，主講運(yùn)輸設(shè)計和產(chǎn)品設(shè)計，將自己多年積累的豐富經(jīng)驗(yàn)和淵博的學(xué)識傳授后輩。

　　對丸山公顧來說，恒馳5和恒馳6雖然都屬于SUV，可挑戰(zhàn)無疑是巨大的。首先它們是電動車，設(shè)計思路有別于傳統(tǒng)燃油車。其次，按照許老板“人人見，人人哇”的要求，長年服務(wù)于五十鈴的丸山公顧需要盡可能釋放想象力。從我們的調(diào)查來看，網(wǎng)友對恒馳6的評價是六款車?yán)镒罡叩�，說明這位日本設(shè)計師對“討好”年輕人頗有心得。

■ 史德芬·施瓦茨   

曾任賓法和日產(chǎn)汽車設(shè)計總監(jiān)

代表作：蘭博基尼5-95、英菲尼迪QX56

　　史德芬·施瓦茨來自巴塞爾，在法國長大，畢業(yè)于著名的歐洲藝術(shù)中心設(shè)計學(xué)院。1990年，他進(jìn)入賓尼法利納開始自己的汽車設(shè)計生涯。目前，史德芬·施瓦茨和安德烈·沃明一樣，擁有自己的設(shè)計工作室。

　　史德芬·施瓦茨早年職業(yè)生涯大部分都在日產(chǎn)歐洲設(shè)計中心，從1994年到2007年總共近14年，主導(dǎo)設(shè)計了逍客、Primera、英菲尼迪QX56以及Kino、NV200概念車等車型。有意思的是，在日產(chǎn)待了14年后，史德芬·施瓦茨在2006年選擇了離開，并擔(dān)任倫敦皇家藝術(shù)學(xué)院的客座教授，經(jīng)常在國際會議上演講。

　　從2018年之后，史德芬·施瓦茨專注自己工作室的業(yè)務(wù)，與許多OEM原始設(shè)備制造商和設(shè)計工作室展開合作，服務(wù)范圍并不局限于汽車。相信隨著與恒馳汽車的合作，或許我們在不久將來就能看到他的作品。有超跑設(shè)計經(jīng)驗(yàn)的史德芬·施瓦茨會給大家?guī)�來怎樣的驚喜？真的令人期待！

■ 亞歷山大·塞利帕諾夫

先后擔(dān)任布加迪首席設(shè)計師、科尼塞克總設(shè)計師

代表作：布加迪Chiron/Vision GT、法拉利612 GTO

　　來自德國的亞歷山大·塞利帕諾夫有著與其年齡不相符的經(jīng)驗(yàn)，他在2005年畢業(yè)于藝術(shù)中心設(shè)計學(xué)院，可以說是一位十分年輕的設(shè)計師。然而，如果翻看塞利帕諾夫的工作履歷以及作品，那絕對會讓您大吃一驚。

　　塞利帕諾夫自稱“憤怒的汽車設(shè)計師”，他的設(shè)計風(fēng)格激進(jìn)超前，更能激發(fā)人們的情感和熱情，特別適合超跑品牌。而在相繼設(shè)計出法拉利612 GTO概念車、蘭博基尼Huracan、布加迪Chiron和Vision GT概念車等車型后，聲名大噪的塞利帕諾夫跳槽至現(xiàn)代汽車集團(tuán)。

　　眾所周知，恒大在去年1月份與科尼賽克簽訂協(xié)議，雙方將成立合資公司。根據(jù)協(xié)議，未來合資公司將使用科尼賽克的技術(shù)專利和品牌，致力于研發(fā)和生產(chǎn)制造世界頂級新能源汽車。因此，作為科尼賽克設(shè)計主管的塞利帕諾夫?yàn)楹愦筇峁┰O(shè)計方案似乎也是意料之中的事情。

本文總結(jié)：

　　不按套路出牌的許老板又給大家?guī)�來新的玩法，“設(shè)計天團(tuán)”的大咖確實(shí)個個非同凡響。我們不妨換一個角度想，如果按照傳統(tǒng)成立設(shè)計團(tuán)隊(duì)的做法，似乎也不可能在短短一年時間里做出這么多設(shè)計方案。實(shí)際上，“造型設(shè)計專家委員會”背后是十多支設(shè)計小團(tuán)隊(duì)，每個小團(tuán)隊(duì)在短時間里提供若干方案，簡單高效，恒大要做的就是“選選選”。下一期，我們將繼續(xù)解碼恒大的“設(shè)計天團(tuán)”，敬請關(guān)注。（文/圖 汽車之家 陳海傭 圖片源于官方以及網(wǎng)上）

　　[汽車之家 設(shè)計解碼] 在上一期內(nèi)容中，我們已經(jīng)解碼了恒大汽車“設(shè)計天團(tuán)”中的大部分成員，有朋友在評論留言說這陣容像星光熠熠的銀河戰(zhàn)艦皇馬，確實(shí)有內(nèi)味兒。我們都知道買球星不難，砸錢就可以了，難的是如何把他們凝聚在一起，實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)斗力的升級。擺在恒大面前，是同樣的難題。閑言不多說，接下來繼續(xù)解碼恒大“造型設(shè)計專家委員會”里的那些世界設(shè)計大師。

■ 塞繆爾·舒法 

曾任捷豹路虎、博通首席設(shè)計師

代表作：路虎攬勝、紅旗HS7

　　塞繆爾·舒法是意柯那（ICONA）現(xiàn)任全球設(shè)計總監(jiān)，也是意柯那公司的創(chuàng)始人之一�？伤�的職業(yè)生涯起點(diǎn)并非簡介里的捷豹路虎，也非博通，而是日產(chǎn)歐洲設(shè)計中心。1999年8月，剛從藝術(shù)中心設(shè)計學(xué)院畢業(yè)的舒法加入日產(chǎn)慕尼黑設(shè)計工作室。

　　舒法在捷豹路虎的時間非常短，大概只有8個月時間，參與了第四代攬勝的設(shè)計。他的下一站是博通，在博通被任命為首席設(shè)計師，在那里獲得了很多寶貴的經(jīng)驗(yàn)。不過，舒法在博通待了一年后便決定出來“自立門戶”。

　　毫無疑問，現(xiàn)在恒大就是意柯那的客戶之一。由于有多次和中國品牌合作的基礎(chǔ)，并在上海設(shè)立分公司，相信舒法對中國市場以及中國消費(fèi)者的需求都有一定的了解，這是其它工作室和設(shè)計師所沒有的優(yōu)勢。或許在不久將來，我們就會看到由意柯那打造的恒馳車型。

■ 格溫納爾·佩納倫

現(xiàn)任意柯那首席設(shè)計師

代表作：MINI CLUBMAN、紅旗H5

　　來自法國的格溫納爾在2000年畢業(yè)于皇家藝術(shù)學(xué)院，可以說是一位非常年輕的設(shè)計師。2004年，他進(jìn)入寶馬集團(tuán)擔(dān)任MINI品牌的內(nèi)飾設(shè)計師，由于只待了大概1年時間，所有并沒有參與太多的項(xiàng)目，MINI CLUBMAN算是其中之一。

　　實(shí)際上，我們可以把格溫納爾和塞繆爾·舒法看做是一伙的，因?yàn)樗麄兌紒碜砸饪履�，看得出恒大跟意柯那合作的意向非常高，未來恒馳的新車很有可能就有一些來自格溫納爾的團(tuán)隊(duì)，讓我們拭目以待。

■ 安德烈·弗雷

曾任奔馳汽車高級設(shè)計師

代表作：奔馳G級概念車、奔馳R級

　　安德烈·弗雷同樣來自意柯那，只不過他駐點(diǎn)美國加州，而不是上海。在加盟意柯那之前，安德烈·弗雷主要在奔馳工作，參與了多款奔馳車型的設(shè)計。其中，包括不少大家熟悉的車型，我們來看看。

　　除了參與新車項(xiàng)目，安德烈·弗雷還帶頭為Mercedes-Benz Style的產(chǎn)品設(shè)計，包括高檔家具、私人飛機(jī)內(nèi)飾、游艇等。這項(xiàng)工作需要尋找合作伙伴，并與外部客戶合作。與此同時，他負(fù)責(zé)公司的招聘輔導(dǎo)工作，管理和指導(dǎo)來自不同設(shè)計學(xué)校的實(shí)習(xí)生。

　　從2016年開始，安德烈·弗雷正式成為意柯那集團(tuán)的一員，擔(dān)任設(shè)計經(jīng)理。掐指一算，恒大汽車設(shè)計天團(tuán)里，竟然有四位來自意柯那（包括前面麥克·羅賓遜），真是人多勢眾。希望他們能夠有令人驚艷的作品，否則就有點(diǎn)說不過去了。

■ 朱利亞諾·比亞西奧 

曾任博通設(shè)計總監(jiān)

代表作：Birusa概念車、阿爾法·羅密歐GT

　　比亞西奧來自意大利，他迄今為止的工作履歷全部都是意大利的公司。有意思的是，比亞西奧從來都沒有入職過單一的汽車品牌，一直在設(shè)計公司工作，包括Heuliez-Torino和著名的博通設(shè)計工作室。

　　因?yàn)橐恢痹谠O(shè)計公司工作，所以比亞西奧參與設(shè)計的車型種類非常多，既有菲亞特Panda這樣的小車、也有依維柯Eurocargo、TATA Prima這樣的卡車。另外，凱迪拉克Villa和Birusa兩款概念車同樣備受關(guān)注。其中，Birusa概念車基于寶馬Z8打造，于2003年發(fā)布。

　　由于都靈設(shè)計公司一直非常重視中國汽車市場，作為創(chuàng)始人之一的比亞西奧曾多次來到中國，看過很多次車展。在都靈設(shè)計公司的服務(wù)理念里，設(shè)計大師所能提供的不僅僅是好的創(chuàng)意，更重要的是他們要了解這個市場。在比亞西奧和他的團(tuán)隊(duì)看來，中國品牌在加大力度提升品牌質(zhì)量，同時也在樹立更高端的品牌形象。那么問題來了，比亞西奧會為恒大提供什么樣的設(shè)計方案？我們不妨期待一下。

■ 盧奇·安布羅西奧　　

LDA-Design創(chuàng)始人

代表作：長安CS35、海馬S5

　　在恒大設(shè)計天團(tuán)里，意大利人盧奇是資歷最老的人，他的設(shè)計師生涯將近40年，據(jù)說是設(shè)計大師喬治亞羅三大弟子之一。畢業(yè)于皇家藝術(shù)學(xué)院的盧奇早年在德國和英國工作，于1986年回到意大利，加入Italdesign擔(dān)任設(shè)計經(jīng)理。1991年，他正式加入博通，擔(dān)任設(shè)計總監(jiān)，并得到與喬治亞羅合作的機(jī)會。

　　自2003年起，盧奇就開始進(jìn)入中國并與眾多中國品牌進(jìn)行合作，合作形式不僅限于整體外包方案，同時他本人擔(dān)任車企海外工作室的負(fù)責(zé)人�？梢哉f，盧奇對于中國品牌以及中國消費(fèi)者的需求早已諳熟于心。

　　近年來，第三方設(shè)計公司日漸風(fēng)光不再，如今的各大汽車品牌都更傾向打造自己的設(shè)計團(tuán)隊(duì)。因此，近幾年來我們已經(jīng)見證了博通的衰落、賓法和喬治亞羅分別被收購。對于盧奇和他的LDA-Design來說，如何與恒大這樣的造車新勢力保持良好的合作關(guān)系，并且提供優(yōu)秀的作品方案就顯得非常重要。

■ 路易吉·法拉利

先后擔(dān)任上汽品牌副首席設(shè)計師、賓法設(shè)計總監(jiān)

代表作：長安CS55、東風(fēng)風(fēng)行T5、天際ME-S Concept

　　就工作履歷來看，路易吉·法拉利應(yīng)該是跟中國品牌交集最多的一位設(shè)計師。在他從業(yè)20年時間里，超過一半的時間都在為中國品牌服務(wù)，包括長安、上汽，現(xiàn)在他工作的地方也在上海。

　　2017年，帶著將近20年的創(chuàng)意設(shè)計和領(lǐng)導(dǎo)者的經(jīng)驗(yàn)，路易吉·法拉利加入了賓尼法利納。在賓尼法利納上海分公司，作為設(shè)計總監(jiān)的他主要與中國的東風(fēng)汽車、海馬汽車等廠商合作，提供或者幫助設(shè)計創(chuàng)新性的新產(chǎn)品。當(dāng)然，也有天際這樣的造車新勢力。

　　在路易吉·法拉利看來，相比歐洲廠商，中國許多廠商和造車新勢力更愿意去嘗試和冒險，它們在全力以赴地創(chuàng)造新生事物。另外，中國是世界上最大的電動汽車市場，電動汽車意味著新技術(shù)、新布局、新車型，這給予設(shè)計師更多發(fā)揮的空間。相信他也很樂意恒大這種有沖勁關(guān)鍵還不差錢的公司合作。

全文總結(jié)：

　　也許，成立“造型設(shè)計專家委員會”就是許老板“換道超車”的技能之一，簡單粗暴但高效，希望本文能讓大家對這支堪稱群星云集的設(shè)計夢之隊(duì)多一些了解。需要說明的是，委員會并不只這十幾位設(shè)計大咖，有個別設(shè)計師可能太低調(diào)，網(wǎng)上能搜到的資料實(shí)在太少，所以沒法展開介紹。最后，希望這些設(shè)計大咖能夠帶來更多美好的作品。（文/汽車之家 陳海傭 文中圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）