[汽車之家 設(shè)計(jì)解碼] 最近的行業(yè)熱點(diǎn)當(dāng)屬恒大汽車，同時(shí)發(fā)布六款車、鋪天蓋地的廣告宣傳，許老板令人“窒息”的操作，讓人瞬間明白什么叫做“壕無(wú)人性”。這段時(shí)間關(guān)于恒大新車、前景展望的分析已經(jīng)足夠多，相信大家都有點(diǎn)膩了。所以今天我們來(lái)聊點(diǎn)不一樣的，那就是恒大汽車的“設(shè)計(jì)天團(tuán)”。

　　恒大的“設(shè)計(jì)天團(tuán)”實(shí)際上是一個(gè)“造型設(shè)計(jì)專家委員會(huì)”，委員會(huì)主要由德·席爾瓦、安德烈·沃明、麥克·羅賓遜以及史蒂芬·施瓦茨等十余名世界設(shè)計(jì)大師組成，許家印擔(dān)任該委員會(huì)主任。在成立之初，許家印就對(duì)恒馳系列的造型設(shè)計(jì)提出要求：要讓全世界眼前一亮，要人人見(jiàn)、人人“哇”。恒大為何如此自信，接下來(lái)就讓我們逐一解碼這十余位世界設(shè)計(jì)大咖。

■ 瓦爾特·德·席爾瓦

曾任奧迪設(shè)計(jì)總監(jiān)、大眾集團(tuán)設(shè)計(jì)總監(jiān) 

代表作: 奧迪Q7、奧迪A6、大眾CC等

　　盡管恒馳系列首期六款車?yán)餂](méi)有他的作品，可“造型設(shè)計(jì)專家委員會(huì)”里最大牌、資歷最深的設(shè)計(jì)師無(wú)疑是Walter De Silva，也就是瓦爾特·德·席爾瓦。他曾是阿爾法·羅密歐的首席設(shè)計(jì)師，隨后擔(dān)任奧迪設(shè)計(jì)總監(jiān)、大眾集團(tuán)設(shè)計(jì)總監(jiān)。與此同時(shí)，德·席爾瓦也是“家族”設(shè)計(jì)概念的主導(dǎo)者，現(xiàn)在比亞迪設(shè)計(jì)總監(jiān)艾格就曾師從于他。

　　德·席爾瓦在21歲時(shí)就進(jìn)入菲亞特造型設(shè)計(jì)中心，在那里開(kāi)始了自己將近50年的設(shè)計(jì)生涯。從菲亞特、Italdesign設(shè)計(jì)工作室再到阿爾法·羅密歐，德·席爾瓦在意大利總共待了近22年，他領(lǐng)導(dǎo)了阿爾法·羅密歐品牌設(shè)計(jì)語(yǔ)言的更新和重新定位。然而，德·席爾瓦真正的高光時(shí)刻要數(shù)他進(jìn)入大眾集團(tuán)。

　　在德·席爾瓦看來(lái)，家族設(shè)計(jì)不意味著保守，而是樹(shù)立統(tǒng)一的品牌形象，同時(shí)每一款車又有自己的獨(dú)特個(gè)性。有意思的是，盡管外界對(duì)家族設(shè)計(jì)的評(píng)論褒貶不一，可德·席爾瓦的設(shè)計(jì)理念卻逐漸影響整個(gè)歐洲。對(duì)恒大新能源車來(lái)說(shuō)，如果要打造自己的設(shè)計(jì)體系，那么德·席爾瓦無(wú)疑是這方面最專業(yè)的大師。

■安德烈·沃明

曾任寶馬集團(tuán)、MINI品牌首席設(shè)計(jì)師

代表作：寶馬X6/X3/Z4、MINI COUNTRYMAN

　　在恒馳首期六款車?yán)�，有三款是安德烈·沃明的作品，包括恒馳1、恒馳2以及恒馳4，足以說(shuō)明這位設(shè)計(jì)大師得到恒大新能源充分的肯定。實(shí)際上，這位曾任寶馬集團(tuán)、MINI品牌首席設(shè)計(jì)師的大咖在2019年就成立了自己的工作室，因此對(duì)他來(lái)說(shuō)，恒大無(wú)疑是大客戶了。

　　今年48歲的安德烈·沃明職業(yè)生涯絕大部分時(shí)間都在寶馬集團(tuán)，先后擔(dān)任寶馬和MINI品牌的首席設(shè)計(jì)師。他的作品基本都廣為人知，同時(shí)擁有不錯(cuò)的口碑。為數(shù)不多的爭(zhēng)議就是第三代MINI的設(shè)計(jì)，并沒(méi)有獲得MINI車主們的認(rèn)可，而安德烈·沃明也于2016年7月辭職，隨后加盟了寶沃。

　　安德烈·沃明認(rèn)為在瞬息萬(wàn)變的移動(dòng)世界中，人們比以往任何時(shí)候都更需要汽車設(shè)計(jì)的作用，質(zhì)疑現(xiàn)狀并提出更具遠(yuǎn)見(jiàn)的解決方案。所以，他在2019年成立了自己的工作室。接下來(lái)的故事就是接到恒大新能源的邀請(qǐng)，加入恒大的“造型設(shè)計(jì)專家委員會(huì)”，并設(shè)計(jì)了恒馳1、恒馳2以及恒馳4。

　　在慕尼黑的WARMING DESIGN總部，安德烈·沃明擁有現(xiàn)代化的網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)、3D建模和開(kāi)發(fā)公司，這也讓他能夠在短短時(shí)間內(nèi)向恒大提供了多款產(chǎn)品，而且“中標(biāo)率”相當(dāng)高。我們不妨做一個(gè)大膽的假設(shè)，如果恒大未來(lái)想打造一支專屬自己的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，年輕而又富有經(jīng)驗(yàn)的安德烈·沃明似乎是不錯(cuò)的人選之一。

■ 麥克·羅賓遜

曾任菲亞特、博通設(shè)計(jì)總監(jiān)

代表作：捷豹B99 Concept、阿爾法·羅密歐Pandion

　　麥克·羅賓遜負(fù)責(zé)恒馳3的設(shè)計(jì)，他的工作履歷有點(diǎn)意思，雖然大部分時(shí)候都在歐洲，可他是位美國(guó)設(shè)計(jì)師，曾經(jīng)在福特設(shè)計(jì)中心實(shí)習(xí)。不過(guò)在1979年9月之后，他就來(lái)到歐洲，先后在沃爾沃、歐寶以及Ghia工作，并于1986年加入菲亞特汽車，成為一名高級(jí)設(shè)計(jì)師。

　　在麥克·羅賓遜16歲的時(shí)候，他就深知自己的未來(lái)不是底特律，而是意大利都靈，夢(mèng)想著有一天能夠進(jìn)入博通工作，因?yàn)槟抢镉刑�多才華橫溢的設(shè)計(jì)師。在2009年，羅賓遜終于實(shí)現(xiàn)自己的夢(mèng)想，成為博通的核心骨干。除了剛才我們提到的阿爾法·羅密歐Pandion和捷豹B99概念車，他還為不少中國(guó)品牌設(shè)計(jì)過(guò)車型。

　　從麥克·羅賓遜過(guò)往的職業(yè)生涯來(lái)看，他大部分時(shí)間都在為菲亞特、藍(lán)旗亞，甚至后來(lái)的奔騰以及北汽紳寶這樣的平民品牌服務(wù)，所以他的產(chǎn)品設(shè)計(jì)風(fēng)格普遍會(huì)更加接地氣。此次麥克·羅賓遜打造了恒馳3，同樣是偏穩(wěn)重的風(fēng)格，然后通過(guò)前格柵以及尾燈等細(xì)節(jié)的修飾讓整車更具豪華感。

■ 丸山公顧

曾任五十鈴設(shè)計(jì)中心負(fù)責(zé)人

代表作：五十鈴D-MAX

　　恒馳5和恒馳6都出自日本設(shè)計(jì)師丸山公顧之手，相比前面介紹的那幾位，丸山公顧相對(duì)神秘，網(wǎng)上關(guān)于他的資料和新聞非常少。但如果說(shuō)起一款車，那相信大家都不會(huì)感到陌生，那就是五十鈴D-MAX。

　　據(jù)悉，除了汽車設(shè)計(jì)師的身份外，丸山公顧還是一名大學(xué)導(dǎo)師，他擔(dān)任東海大學(xué)藝術(shù)學(xué)科高級(jí)講師，主講運(yùn)輸設(shè)計(jì)和產(chǎn)品設(shè)計(jì)，將自己多年積累的豐富經(jīng)驗(yàn)和淵博的學(xué)識(shí)傳授后輩。

　　對(duì)丸山公顧來(lái)說(shuō)，恒馳5和恒馳6雖然都屬于SUV，可挑戰(zhàn)無(wú)疑是巨大的。首先它們是電動(dòng)車，設(shè)計(jì)思路有別于傳統(tǒng)燃油車。其次，按照許老板“人人見(jiàn)，人人哇”的要求，長(zhǎng)年服務(wù)于五十鈴的丸山公顧需要盡可能釋放想象力。從我們的調(diào)查來(lái)看，網(wǎng)友對(duì)恒馳6的評(píng)價(jià)是六款車?yán)镒罡叩模�說(shuō)明這位日本設(shè)計(jì)師對(duì)“討好”年輕人頗有心得。

■ 史德芬·施瓦茨   

曾任賓法和日產(chǎn)汽車設(shè)計(jì)總監(jiān)

代表作：蘭博基尼5-95、英菲尼迪QX56

　　史德芬·施瓦茨來(lái)自巴塞爾，在法國(guó)長(zhǎng)大，畢業(yè)于著名的歐洲藝術(shù)中心設(shè)計(jì)學(xué)院。1990年，他進(jìn)入賓尼法利納開(kāi)始自己的汽車設(shè)計(jì)生涯。目前，史德芬·施瓦茨和安德烈·沃明一樣，擁有自己的設(shè)計(jì)工作室。

　　史德芬·施瓦茨早年職業(yè)生涯大部分都在日產(chǎn)歐洲設(shè)計(jì)中心，從1994年到2007年總共近14年，主導(dǎo)設(shè)計(jì)了逍客、Primera、英菲尼迪QX56以及Kino、NV200概念車等車型。有意思的是，在日產(chǎn)待了14年后，史德芬·施瓦茨在2006年選擇了離開(kāi)，并擔(dān)任倫敦皇家藝術(shù)學(xué)院的客座教授，經(jīng)常在國(guó)際會(huì)議上演講。

　　從2018年之后，史德芬·施瓦茨專注自己工作室的業(yè)務(wù)，與許多OEM原始設(shè)備制造商和設(shè)計(jì)工作室展開(kāi)合作，服務(wù)范圍并不局限于汽車。相信隨著與恒馳汽車的合作，或許我們?cè)诓痪脤��?lái)就能看到他的作品。有超跑設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)的史德芬·施瓦茨會(huì)給大家?guī)��?lái)怎樣的驚喜？真的令人期待！

■ 亞歷山大·塞利帕諾夫

先后擔(dān)任布加迪首席設(shè)計(jì)師、科尼塞克總設(shè)計(jì)師

代表作：布加迪Chiron/Vision GT、法拉利612 GTO

　　來(lái)自德國(guó)的亞歷山大·塞利帕諾夫有著與其年齡不相符的經(jīng)驗(yàn)，他在2005年畢業(yè)于藝術(shù)中心設(shè)計(jì)學(xué)院，可以說(shuō)是一位十分年輕的設(shè)計(jì)師。然而，如果翻看塞利帕諾夫的工作履歷以及作品，那絕對(duì)會(huì)讓您大吃一驚。

　　塞利帕諾夫自稱“憤怒的汽車設(shè)計(jì)師”，他的設(shè)計(jì)風(fēng)格激進(jìn)超前，更能激發(fā)人們的情感和熱情，特別適合超跑品牌。而在相繼設(shè)計(jì)出法拉利612 GTO概念車、蘭博基尼Huracan、布加迪Chiron和Vision GT概念車等車型后，聲名大噪的塞利帕諾夫跳槽至現(xiàn)代汽車集團(tuán)。

　　眾所周知，恒大在去年1月份與科尼賽克簽訂協(xié)議，雙方將成立合資公司。根據(jù)協(xié)議，未來(lái)合資公司將使用科尼賽克的技術(shù)專利和品牌，致力于研發(fā)和生產(chǎn)制造世界頂級(jí)新能源汽車。因此，作為科尼賽克設(shè)計(jì)主管的塞利帕諾夫?yàn)楹愦筇峁┰O(shè)計(jì)方案似乎也是意料之中的事情。

本文總結(jié)：

　　不按套路出牌的許老板又給大家?guī)��?lái)新的玩法，“設(shè)計(jì)天團(tuán)”的大咖確實(shí)個(gè)個(gè)非同凡響。我們不妨換一個(gè)角度想，如果按照傳統(tǒng)成立設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的做法，似乎也不可能在短短一年時(shí)間里做出這么多設(shè)計(jì)方案。實(shí)際上，“造型設(shè)計(jì)專家委員會(huì)”背后是十多支設(shè)計(jì)小團(tuán)隊(duì)，每個(gè)小團(tuán)隊(duì)在短時(shí)間里提供若干方案，簡(jiǎn)單高效，恒大要做的就是“選選選”。下一期，我們將繼續(xù)解碼恒大的“設(shè)計(jì)天團(tuán)”，敬請(qǐng)關(guān)注。（文/圖 汽車之家 陳海傭 圖片源于官方以及網(wǎng)上）

　　[汽車之家 設(shè)計(jì)解碼] 在上一期內(nèi)容中，我們已經(jīng)解碼了恒大汽車“設(shè)計(jì)天團(tuán)”中的大部分成員，有朋友在評(píng)論留言說(shuō)這陣容像星光熠熠的銀河戰(zhàn)艦皇馬，確實(shí)有內(nèi)味兒。我們都知道買球星不難，砸錢就可以了，難的是如何把他們凝聚在一起，實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)斗力的升級(jí)。擺在恒大面前，是同樣的難題。閑言不多說(shuō)，接下來(lái)繼續(xù)解碼恒大“造型設(shè)計(jì)專家委員會(huì)”里的那些世界設(shè)計(jì)大師。

■ 塞繆爾·舒法 

曾任捷豹路虎、博通首席設(shè)計(jì)師

代表作：路虎攬勝、紅旗HS7

　　塞繆爾·舒法是意柯那（ICONA）現(xiàn)任全球設(shè)計(jì)總監(jiān)，也是意柯那公司的創(chuàng)始人之一�？伤�的職業(yè)生涯起點(diǎn)并非簡(jiǎn)介里的捷豹路虎，也非博通，而是日產(chǎn)歐洲設(shè)計(jì)中心。1999年8月，剛從藝術(shù)中心設(shè)計(jì)學(xué)院畢業(yè)的舒法加入日產(chǎn)慕尼黑設(shè)計(jì)工作室。

　　舒法在捷豹路虎的時(shí)間非常短，大概只有8個(gè)月時(shí)間，參與了第四代攬勝的設(shè)計(jì)。他的下一站是博通，在博通被任命為首席設(shè)計(jì)師，在那里獲得了很多寶貴的經(jīng)驗(yàn)。不過(guò)，舒法在博通待了一年后便決定出來(lái)“自立門戶”。

　　毫無(wú)疑問(wèn)，現(xiàn)在恒大就是意柯那的客戶之一。由于有多次和中國(guó)品牌合作的基礎(chǔ)，并在上海設(shè)立分公司，相信舒法對(duì)中國(guó)市場(chǎng)以及中國(guó)消費(fèi)者的需求都有一定的了解，這是其它工作室和設(shè)計(jì)師所沒(méi)有的優(yōu)勢(shì)。或許在不久將來(lái)，我們就會(huì)看到由意柯那打造的恒馳車型。

■ 格溫納爾·佩納倫

現(xiàn)任意柯那首席設(shè)計(jì)師

代表作：MINI CLUBMAN、紅旗H5

　　來(lái)自法國(guó)的格溫納爾在2000年畢業(yè)于皇家藝術(shù)學(xué)院，可以說(shuō)是一位非常年輕的設(shè)計(jì)師。2004年，他進(jìn)入寶馬集團(tuán)擔(dān)任MINI品牌的內(nèi)飾設(shè)計(jì)師，由于只待了大概1年時(shí)間，所有并沒(méi)有參與太多的項(xiàng)目，MINI CLUBMAN算是其中之一。

　　實(shí)際上，我們可以把格溫納爾和塞繆爾·舒法看做是一伙的，因?yàn)樗麄兌紒?lái)自意柯那，看得出恒大跟意柯那合作的意向非常高，未來(lái)恒馳的新車很有可能就有一些來(lái)自格溫納爾的團(tuán)隊(duì)，讓我們拭目以待。

■ 安德烈·弗雷

曾任奔馳汽車高級(jí)設(shè)計(jì)師

代表作：奔馳G級(jí)概念車、奔馳R級(jí)

　　安德烈·弗雷同樣來(lái)自意柯那，只不過(guò)他駐點(diǎn)美國(guó)加州，而不是上海。在加盟意柯那之前，安德烈·弗雷主要在奔馳工作，參與了多款奔馳車型的設(shè)計(jì)。其中，包括不少大家熟悉的車型，我們來(lái)看看。

　　除了參與新車項(xiàng)目，安德烈·弗雷還帶頭為Mercedes-Benz Style的產(chǎn)品設(shè)計(jì)，包括高檔家具、私人飛機(jī)內(nèi)飾、游艇等。這項(xiàng)工作需要尋找合作伙伴，并與外部客戶合作。與此同時(shí)，他負(fù)責(zé)公司的招聘輔導(dǎo)工作，管理和指導(dǎo)來(lái)自不同設(shè)計(jì)學(xué)校的實(shí)習(xí)生。

　　從2016年開(kāi)始，安德烈·弗雷正式成為意柯那集團(tuán)的一員，擔(dān)任設(shè)計(jì)經(jīng)理。掐指一算，恒大汽車設(shè)計(jì)天團(tuán)里，竟然有四位來(lái)自意柯那（包括前面麥克·羅賓遜），真是人多勢(shì)眾。希望他們能夠有令人驚艷的作品，否則就有點(diǎn)說(shuō)不過(guò)去了。

■ 朱利亞諾·比亞西奧 

曾任博通設(shè)計(jì)總監(jiān)

代表作：Birusa概念車、阿爾法·羅密歐GT

　　比亞西奧來(lái)自意大利，他迄今為止的工作履歷全部都是意大利的公司。有意思的是，比亞西奧從來(lái)都沒(méi)有入職過(guò)單一的汽車品牌，一直在設(shè)計(jì)公司工作，包括Heuliez-Torino和著名的博通設(shè)計(jì)工作室。

　　因?yàn)橐恢痹谠O(shè)計(jì)公司工作，所以比亞西奧參與設(shè)計(jì)的車型種類非常多，既有菲亞特Panda這樣的小車、也有依維柯Eurocargo、TATA Prima這樣的卡車。另外，凱迪拉克Villa和Birusa兩款概念車同樣備受關(guān)注。其中，Birusa概念車基于寶馬Z8打造，于2003年發(fā)布。

　　由于都靈設(shè)計(jì)公司一直非常重視中國(guó)汽車市場(chǎng)，作為創(chuàng)始人之一的比亞西奧曾多次來(lái)到中國(guó)，看過(guò)很多次車展。在都靈設(shè)計(jì)公司的服務(wù)理念里，設(shè)計(jì)大師所能提供的不僅僅是好的創(chuàng)意，更重要的是他們要了解這個(gè)市場(chǎng)。在比亞西奧和他的團(tuán)隊(duì)看來(lái)，中國(guó)品牌在加大力度提升品牌質(zhì)量，同時(shí)也在樹(shù)立更高端的品牌形象。那么問(wèn)題來(lái)了，比亞西奧會(huì)為恒大提供什么樣的設(shè)計(jì)方案？我們不妨期待一下。

■ 盧奇·安布羅西奧　　

LDA-Design創(chuàng)始人

代表作：長(zhǎng)安CS35、海馬S5

　　在恒大設(shè)計(jì)天團(tuán)里，意大利人盧奇是資歷最老的人，他的設(shè)計(jì)師生涯將近40年，據(jù)說(shuō)是設(shè)計(jì)大師喬治亞羅三大弟子之一。畢業(yè)于皇家藝術(shù)學(xué)院的盧奇早年在德國(guó)和英國(guó)工作，于1986年回到意大利，加入Italdesign擔(dān)任設(shè)計(jì)經(jīng)理。1991年，他正式加入博通，擔(dān)任設(shè)計(jì)總監(jiān)，并得到與喬治亞羅合作的機(jī)會(huì)。

　　自2003年起，盧奇就開(kāi)始進(jìn)入中國(guó)并與眾多中國(guó)品牌進(jìn)行合作，合作形式不僅限于整體外包方案，同時(shí)他本人擔(dān)任車企海外工作室的負(fù)責(zé)人�？梢哉f(shuō)，盧奇對(duì)于中國(guó)品牌以及中國(guó)消費(fèi)者的需求早已諳熟于心。

　　近年來(lái)，第三方設(shè)計(jì)公司日漸風(fēng)光不再，如今的各大汽車品牌都更傾向打造自己的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)。因此，近幾年來(lái)我們已經(jīng)見(jiàn)證了博通的衰落、賓法和喬治亞羅分別被收購(gòu)。對(duì)于盧奇和他的LDA-Design來(lái)說(shuō)，如何與恒大這樣的造車新勢(shì)力保持良好的合作關(guān)系，并且提供優(yōu)秀的作品方案就顯得非常重要。

■ 路易吉·法拉利

先后擔(dān)任上汽品牌副首席設(shè)計(jì)師、賓法設(shè)計(jì)總監(jiān)

代表作：長(zhǎng)安CS55、東風(fēng)風(fēng)行T5、天際ME-S Concept

　　就工作履歷來(lái)看，路易吉·法拉利應(yīng)該是跟中國(guó)品牌交集最多的一位設(shè)計(jì)師。在他從業(yè)20年時(shí)間里，超過(guò)一半的時(shí)間都在為中國(guó)品牌服務(wù)，包括長(zhǎng)安、上汽，現(xiàn)在他工作的地方也在上海。

　　2017年，帶著將近20年的創(chuàng)意設(shè)計(jì)和領(lǐng)導(dǎo)者的經(jīng)驗(yàn)，路易吉·法拉利加入了賓尼法利納。在賓尼法利納上海分公司，作為設(shè)計(jì)總監(jiān)的他主要與中國(guó)的東風(fēng)汽車、海馬汽車等廠商合作，提供或者幫助設(shè)計(jì)創(chuàng)新性的新產(chǎn)品。當(dāng)然，也有天際這樣的造車新勢(shì)力。

　　在路易吉·法拉利看來(lái)，相比歐洲廠商，中國(guó)許多廠商和造車新勢(shì)力更愿意去嘗試和冒險(xiǎn)，它們?cè)谌�力以赴地�?chuàng)造新生事物。另外，中國(guó)是世界上最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，電動(dòng)汽車意味著新技術(shù)、新布局、新車型，這給予設(shè)計(jì)師更多發(fā)揮的空間。相信他也很樂(lè)意恒大這種有沖勁關(guān)鍵還不差錢的公司合作。

全文總結(jié)：

　　也許，成立“造型設(shè)計(jì)專家委員會(huì)”就是許老板“換道超車”的技能之一，簡(jiǎn)單粗暴但高效，希望本文能讓大家對(duì)這支堪稱群星云集的設(shè)計(jì)夢(mèng)之隊(duì)多一些了解。需要說(shuō)明的是，委員會(huì)并不只這十幾位設(shè)計(jì)大咖，有個(gè)別設(shè)計(jì)師可能太低調(diào)，網(wǎng)上能搜到的資料實(shí)在太少，所以沒(méi)法展開(kāi)介紹。最后，希望這些設(shè)計(jì)大咖能夠帶來(lái)更多美好的作品。（文/汽車之家 陳海傭 文中圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)）