[汽車之家 揭秘新車技術(shù)]　　長城汽車如何挺過明年？這是長城汽車董事長魏建軍在今年最大的憂慮。今年適逢長城30歲，在這而立之年，長城汽車的未來將指向何方？當(dāng)前的市場環(huán)境是危機(jī)也是契機(jī)，而30歲的長城顯然正在面臨一個(gè)前所未有的競爭環(huán)境，有了戰(zhàn)略層面的改變，作為車企來說還是要?dú)w于技術(shù)本身，正所謂打鐵還需自身硬，雄厚的技術(shù)儲(chǔ)備和正確的技術(shù)方向才是以不變應(yīng)萬變的根本，所以在今天長城帶來了全新升級(jí)、整合的橫置平臺(tái)、縱置平臺(tái)（越野車平臺(tái)），這篇文章我會(huì)進(jìn)行詳細(xì)的解讀。

○鳥瞰淺讀·從思考到落地，Pi4平臺(tái)成起始之作

　　坦誠講，長城的平臺(tái)落地遠(yuǎn)沒大眾、豐田等車企久遠(yuǎn)，當(dāng)然后來者也有后來者的好處，比如思路更發(fā)散、技術(shù)更多樣等。

　　其中混動(dòng)系統(tǒng)為P0+P4，P0端是BSG電機(jī)，P4是配有兩擋減速器的后橋電機(jī)。動(dòng)力則可以搭配2.0T和1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱則是6DCT、7DCT和8AT進(jìn)行搭配，這些不同的動(dòng)力可以靈活組合。

　　此外還包括不同的電池包和電機(jī)等。這個(gè)平臺(tái)可以滿足從緊湊型到中大型所有車款，也可以看做是長城對(duì)平臺(tái)技術(shù)思考的首次落地。

　　5年過去了，長城對(duì)平臺(tái)有了更多的理解，無論是機(jī)械方面還是電子方面都有了更多新產(chǎn)品和新技術(shù)涌現(xiàn)，而這些新理念和新技術(shù)就構(gòu)成了我們下面要說的長城汽車全新平臺(tái)。

○正菜上場：長城橫置平臺(tái)（檸檬），一個(gè)平臺(tái)打天下！

　　作為一個(gè)被長城汽車稱為“脫胎換骨”的平臺(tái)，全新的橫置平臺(tái)我認(rèn)為有3個(gè)主要特征，分別是車型覆蓋全面、技術(shù)覆蓋廣，電子架構(gòu)新。（官方命名檸檬平臺(tái)以下簡稱橫置平臺(tái)）

○車型覆蓋廣

　　我們先從車型覆蓋說起。這個(gè)橫置架構(gòu)首先是個(gè)承載式的車身平臺(tái)，它在車身尺寸的延展性設(shè)計(jì)上十分夸張并且非常靈活。

　　這就說明，橫置平臺(tái)包括轎車以及MPV車型都可以滿足。對(duì)于懸架的包容也再次說明了這一點(diǎn)，前懸架雖然都是麥弗遜懸架，但后懸架形式多樣，一共可以匹配三種，分別是扭轉(zhuǎn)梁、縱臂兩連桿和三連桿。

　　 動(dòng)力方面則對(duì)應(yīng)了5種不同形式，其中純?nèi)加桶孳囆桶��?.0T和1.5T。而混動(dòng)車型則有三種，分別是1.5自然吸氣、1.5T以及2.0T。

　　目前高功率版本還在后期調(diào)試階段，主流將會(huì)以低功率版本的4N20為主，全新的4N20發(fā)動(dòng)機(jī)最大特點(diǎn)在于燃油經(jīng)濟(jì)性和高效率，新發(fā)動(dòng)機(jī)在研發(fā)之初的目標(biāo)就是這方面，壓縮比達(dá)到了12，熱效率為38.3%，這在目前的發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域也算個(gè)不錯(cuò)的數(shù)字。（關(guān)于這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的詳細(xì)信息可以查閱2.0T配9速雙離合 長城新動(dòng)力總成解析）

○技術(shù)覆蓋廣

　　如果說豐富的基礎(chǔ)模塊形式可以讓這個(gè)平臺(tái)擁有多種車型覆蓋，那么多種技術(shù)的融合就讓這個(gè)平臺(tái)擁有更寬的延展性。

　　我們經(jīng)常會(huì)聽到這樣一個(gè)概念，比如專屬電動(dòng)車平臺(tái)、混動(dòng)車平臺(tái)等等，這是目前很多車企專門為新能源車型開發(fā)的平臺(tái)，這類平臺(tái)最大的特點(diǎn)是平鋪的底盤設(shè)計(jì)，同時(shí)在前軸或者后軸留有動(dòng)力系統(tǒng)的布置空間，不同車企看起來似乎大同小異。

　　橫置混動(dòng)平臺(tái)被稱為DHT，官方命名為油-電混合專用動(dòng)力平臺(tái)。對(duì)于混動(dòng)平臺(tái)來說我們首先要關(guān)注其混動(dòng)形式，而這個(gè)平臺(tái)的混動(dòng)形式十分清晰：就是同一臺(tái)車擁有直驅(qū)、串聯(lián)和并聯(lián)三種模式。

　　工作時(shí)，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)不同工況在串聯(lián)、直驅(qū)或者純電動(dòng)之間的分配，之所以能做到這點(diǎn)主要還是和混動(dòng)平臺(tái)的動(dòng)力系統(tǒng)有關(guān)。發(fā)動(dòng)機(jī)方面上面已經(jīng)為大家介紹了，分別是3種專門為混動(dòng)研發(fā)的動(dòng)力系統(tǒng)，與之匹配的則是兩擋減速器。

　　在市區(qū)情況下一般為串聯(lián)模式或者純電動(dòng)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)保持在最經(jīng)濟(jì)的狀態(tài)，以此保證油耗最低，減速器也是一擋狀態(tài)。當(dāng)由擁堵的城市道路進(jìn)入市郊或者高架道路時(shí)，雖然車速不會(huì)太快，但可能會(huì)進(jìn)入中速巡航狀態(tài)，此時(shí)系統(tǒng)隨車速和行駛順暢度而定，可能是EV模式也可能是發(fā)動(dòng)機(jī)在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)間的串聯(lián)模式。而一旦出現(xiàn)急加速，那么系統(tǒng)會(huì)直接進(jìn)入大功率輸出的情況，此時(shí)會(huì)有三種模式：首先是前后電機(jī)同時(shí)發(fā)力的純電動(dòng)模式，在電動(dòng)四驅(qū)情況下，最大功率可以達(dá)到265kW；第二種是發(fā)動(dòng)機(jī)和前軸電機(jī)并聯(lián)情況下的動(dòng)力輸出，此時(shí)減速器處于一擋狀態(tài)；第三者同樣是并聯(lián)模式的動(dòng)力輸出，不過此時(shí)前后軸電機(jī)都會(huì)啟動(dòng)。

　　長城混動(dòng)平臺(tái)的DHT平臺(tái)車型在高速時(shí)便會(huì)進(jìn)入二擋模式，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行直驅(qū)，如果進(jìn)行加速時(shí)則切換至一擋和電機(jī)一起進(jìn)行大功率輸出。根據(jù)長城的數(shù)據(jù)，全新的混動(dòng)平臺(tái)在高速巡航時(shí)可以比串聯(lián)式混動(dòng)省油10%-15%，最重要的是可以保證超車等操作的大功率輸出。

　　這就是DHT混動(dòng)平臺(tái)的基本情況，這個(gè)混動(dòng)平臺(tái)主要追求經(jīng)濟(jì)性，如果你需要更好的動(dòng)力表現(xiàn)，那么下面這個(gè)更強(qiáng)的混動(dòng)平臺(tái)(P2+P4)或許符合你的需求。這個(gè)平臺(tái)同樣屬于橫置平臺(tái)的延伸，不過在我看來更像是之前介紹的Pi4高端車平臺(tái)的升級(jí)版。

　　電池包有所擴(kuò)展，采用鋰離子電池，容量可以在12.96kWh到43kWh之間匹配。這個(gè)架構(gòu)最大的特點(diǎn)就是講求動(dòng)力性，同時(shí)最大程度降低能耗，保證經(jīng)濟(jì)性。

　　最后是純電動(dòng)車，純電動(dòng)車平臺(tái)依然是橫置平臺(tái)的延伸。所以車身尺寸還是在橫置平臺(tái)的范圍之內(nèi)，其基礎(chǔ)模塊也十分清晰，分別是前后軸的電驅(qū)動(dòng)橋，中間的動(dòng)力電池單元。其中前軸電驅(qū)動(dòng)橋擁有三種電機(jī)配置（全部為永磁同步電機(jī)），分別是130kW/150kW和200kW。后軸則分為雙電機(jī)和單電機(jī)兩個(gè)版本，單電機(jī)有150kW和200kW兩個(gè)選擇，雙電機(jī)則為2×200kW一個(gè)選擇。

　　小貼士：上文LFP指代磷酸鐵鋰電池，NCM為鎳鈷錳路線的三元鋰電池。CTP屬于電芯集成技術(shù)，比如比亞迪刀片電池就是采用這種設(shè)計(jì)。

　　其中，蜂巢能源已經(jīng)完成了對(duì)無鈷電池的研發(fā)，相比傳統(tǒng)鋰電池，無鈷電池不受鈷的制約，成本會(huì)降低10%-15%，不過目前來看技術(shù)成本一定會(huì)高。

　　除了目前傳統(tǒng)的燃油、混動(dòng)、純電動(dòng)，長城汽車的橫置平臺(tái)還為氫燃料汽車平臺(tái)做了技術(shù)儲(chǔ)備，這個(gè)氫燃料汽車平臺(tái)車輛結(jié)構(gòu)目前還不清楚，不過大體構(gòu)架會(huì)分為三大類，分別是前部的燃料電池堆棧，中間的動(dòng)力電池，后面的儲(chǔ)氫罐，其驅(qū)動(dòng)形式會(huì)分為兩驅(qū)和四驅(qū)兩種形式，其中前后的電機(jī)都是200kW。這個(gè)平臺(tái)也將以SUV車型為主，目前定為中大型車。

○電子架構(gòu)新

　　電子架構(gòu)是現(xiàn)在平臺(tái)必須考慮的重要環(huán)節(jié)，本質(zhì)就是為高級(jí)駕駛輔助或者更高級(jí)的自動(dòng)駕駛預(yù)留出充裕的升級(jí)空間，其最大的難度在于不同傳感器的打通，同時(shí)還要對(duì)傳統(tǒng)總線進(jìn)行融合。這就誕生出一個(gè)全新的概念：域。

　　那么對(duì)應(yīng)的場景也就十分清晰了，低速下可以完成擁堵路況下的駕駛輔助，其中包含了十字路口的制動(dòng)、前后車碰撞預(yù)警等，高速下可以完成全速域自適應(yīng)巡航，同時(shí)帶有自動(dòng)變道功能（融入高精度地圖），同時(shí)還可以在自動(dòng)巡航時(shí)實(shí)現(xiàn)彎道減速等功能。以上的這些功能將在2022年之前全部實(shí)現(xiàn)。

○其他還有什么特點(diǎn)？

　　除了上面講到的平臺(tái)技術(shù)，全新的橫置平臺(tái)在車身結(jié)構(gòu)和制造工藝方面也很大改進(jìn)。比如車身設(shè)計(jì)上，車型針對(duì)碰撞能量傳輸路線進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，包括前段的吸能環(huán)、針對(duì)小重疊角度的前門檻梁及上下縱梁設(shè)計(jì)等。

　　除此之外A、B柱等關(guān)鍵部位大量使用高強(qiáng)度鋼，并將之前傳統(tǒng)的分部焊接改為一體式?jīng)_壓（門環(huán)結(jié)構(gòu)），最大程度提高輕量化和車身剛度，而根據(jù)長城汽車的數(shù)據(jù)顯示，橫置平臺(tái)的車型將在同級(jí)別車型的輕量化水準(zhǔn)上高于日系車，這就十分讓人期待了。如果真的能做到如數(shù)據(jù)所說的輕量化水平，配合9DCT，長城橫置平臺(tái)的車型油耗十分令人期待。

○縱置平臺(tái)：充滿驚喜的3.0T+9AT硬派越野架構(gòu)

　　相比橫置平臺(tái)，其實(shí)長城汽車這次發(fā)布的縱置平臺(tái)（官方命名坦克平臺(tái)，以下簡稱縱置平臺(tái)）更讓我感到驚喜，對(duì)于國內(nèi)的越野圈來說，這次縱置平臺(tái)的發(fā)布可以說讓越野愛好者們有了更多的選擇，同時(shí)也能看到長城汽車在越野方面不懈的投入和努力。

　　首先從核心架構(gòu)上看，全新的縱置平臺(tái)具有四個(gè)明顯特征:首先是高延展性，第二個(gè)也是最重要的是全新的動(dòng)力總成，這也是我十分期待的部分，第三個(gè)是可靠性最后一個(gè)就是越野功能種類豐富。

　　我們先來說平臺(tái)的延伸性方面，上面的橫置平臺(tái)可謂是一平臺(tái)“掃天下”，而縱置平臺(tái)也不逞多讓。

　　主動(dòng)穩(wěn)定桿也出現(xiàn)在配置清單中，通過斷開左右車輪的連接，減少同軸兩側(cè)車輪的牽制，這項(xiàng)技術(shù)可以為此平臺(tái)車型增加至少30mm懸架行程，這樣可以使車輪最大限度的接觸地面。最終，不同懸架形式會(huì)分別對(duì)應(yīng)不同越野需求的車型。

　　總的來說，長城縱置平臺(tái)在底盤、車身、動(dòng)力和電子四大區(qū)域提供425個(gè)基礎(chǔ)模塊，其中又以38個(gè)基礎(chǔ)模塊作為骨架，最終工程師會(huì)根據(jù)骨架完成不同車型的開發(fā)。

○出乎意料的動(dòng)力配置

　　動(dòng)力方面是這次縱置平臺(tái)最讓我吃驚的地方。這次縱置平臺(tái)會(huì)有燃油和混動(dòng)兩個(gè)技術(shù)路線的車型，其中純?nèi)加蛙囆蛯��?huì)使用2.0T（180kW/380N·m）和3.0T(260kW/500N·m)以及2.4T（柴油135kW/480N·m）三個(gè)動(dòng)力總成，混動(dòng)（PHEV和HEV兩個(gè)路線）同樣是2.0T和3.0T，不過工程師們專為混動(dòng)工況進(jìn)行開發(fā)。

　　當(dāng)時(shí)的那臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)采用缸內(nèi)直噴、雙渦輪增壓、雙VVT可變氣門正時(shí)、可變排量機(jī)油泵等技術(shù)，最大功率為220kW，最大扭矩為480N·m。這次縱置平臺(tái)上發(fā)布的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)技術(shù)進(jìn)行再次升級(jí)，渦輪增壓器變?yōu)榭勺兘孛嬖鰤浩�，采用雙噴射，最終得到了260kW/500N·m的動(dòng)力表現(xiàn)。

　　而用在混動(dòng)車型上的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)官方公布的熱效率將達(dá)到42%，同樣也是雙噴射、雙可變截面渦輪增壓器，同時(shí)采用米勒循環(huán)，不過具體效果如何還需實(shí)際裝車檢驗(yàn)。

　　新的9AT變速箱依然出自蜂巢易創(chuàng)傳動(dòng)系統(tǒng)總工程師Gerhard Henning先生之手，作為奔馳9AT的開發(fā)者，長城的9AT可以看做是站在巨人肩膀的作品，同樣是對(duì)混動(dòng)模塊進(jìn)行了擴(kuò)展，同時(shí)9擋綿密的齒比必然會(huì)帶來更好的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)，同時(shí)液力變矩器自動(dòng)變速箱也能承受更高的扭矩輸入和輸出。

　　至此，長城在傳動(dòng)系統(tǒng)上布局已經(jīng)漸漸明朗。橫置平臺(tái)有扭矩容量稍低但經(jīng)濟(jì)性、效率更佳的9DCT以及7DCT，縱置平臺(tái)則有適用扭矩更大的9AT，同時(shí)9DCT和9AT都支持混動(dòng)模塊和四驅(qū)的擴(kuò)展，以此為基礎(chǔ)將構(gòu)成未來長城傳動(dòng)系統(tǒng)矩陣。

　　聊完延展性和動(dòng)力，我們最后來看看越野配置方面。我覺全新縱置平臺(tái)在越野配置方面就是一個(gè)普拉多和牧馬人的集合體，同時(shí)還結(jié)合了路虎的全地形反饋系統(tǒng)。無論你是小白還是深度越野用戶，都能找到適合自己的車型配置。

　　首先我們來看四驅(qū)。新平臺(tái)搭載了分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，前后軸允許硬連接，動(dòng)力分配可以做到50:50。

　　整套四驅(qū)系統(tǒng)可以靈活控制。日常使用時(shí)，四驅(qū)系統(tǒng)默認(rèn)由電腦進(jìn)行控制，地形處于自動(dòng)識(shí)別狀態(tài)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)切換全地形系統(tǒng)。如果進(jìn)入復(fù)雜的越野的地形，可以進(jìn)入專家模式，此時(shí)地形信息被細(xì)致區(qū)分，比如泥沙或者碎石等，系統(tǒng)會(huì)對(duì)四驅(qū)系統(tǒng)進(jìn)行更精準(zhǔn)的控制，而對(duì)于更復(fù)雜的路況，可以手動(dòng)選擇越野蠕行模式，此時(shí)車速蠕動(dòng)前行，而駕駛者可以解放雙腳，只專注于駕駛即可，你要做的就是躲避障礙物，尋找最優(yōu)路徑，這種模式可以讓駕駛員將更多精力放于駕駛。

　　除了這些越野技術(shù)，縱置平臺(tái)還加入了很多獨(dú)特的技術(shù)，從行車安全和電子層面進(jìn)行全方位提升。比如在后視角加裝雷達(dá)，以此來測量前面的水面高度，以此判斷涉水深度，幫助駕駛員在水中行駛。

　　除此之外整車的電子架構(gòu)和橫置平臺(tái)的電子架構(gòu)基本類似，同樣是都網(wǎng)關(guān)+域控制器的架構(gòu)，同時(shí)對(duì)高級(jí)駕駛輔助功能以及未來的自動(dòng)駕駛預(yù)留了升級(jí)空間，軟件端可以實(shí)現(xiàn)FOTA迭代升級(jí)，同時(shí)主動(dòng)駕駛系統(tǒng)也是和橫置平臺(tái)的功能類似，這里就不做贅述。

　　WEY品牌基于這個(gè)縱置平臺(tái)的新越野車將會(huì)在成都車展上展出，這也是此平臺(tái)第一款新車，作為WEY在今年的一款重磅車型，我們拭目以待。

　　總結(jié)：在我看來，長城這次發(fā)布的橫縱平臺(tái)十分有魄力。第一，橫置平臺(tái)融合了混動(dòng)、純電動(dòng)和氫燃料電池，車型從A級(jí)一直到D級(jí)，對(duì)于同平臺(tái)多種技術(shù)動(dòng)力技術(shù)的發(fā)展來說，這對(duì)零部件的通用率帶來了較大挑戰(zhàn)，因?yàn)橥�平臺(tái)的好處在于傳統(tǒng)零部件的通用，這樣成本可以均攤，包括模具開發(fā)等，而跨度如此之大的同平臺(tái)，成本還需要后期的觀察。

　　第二，從平臺(tái)上看，長城汽車未來可能會(huì)向混動(dòng)進(jìn)行傾斜，尤其是插電式混動(dòng)和HEV方面。

　　第三是縱置平臺(tái)完成了非承載車型的整合，3.0T+9AT將帶來更強(qiáng)的競爭力。同時(shí)，硬派越野車也將會(huì)有更多車型誕生，未來可能會(huì)在更多的細(xì)分市場進(jìn)行競爭。

　　未來，長城在SUV領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位能否長久，就要看這雙箭齊發(fā)是否射的足夠遠(yuǎn)。過去，長城的很多策略都以穩(wěn)妥為主，而這一次，長城頗有破釜沉舟之勢，三千越甲能否吞吳？我們拭目以待！（汽車之家 圖/文 冷曉陽 攝/楊鵬）