[汽車之家 揭秘新車技術(shù)] 它不就是個(gè)純電動(dòng)版的寶馬X3嗎？從表面來看，iX3和X3確實(shí)非常相似，而且500km的綜合續(xù)航里程在今天看來也不夠讓人驚喜。但關(guān)于這款全新的純電動(dòng)汽車，我們不得不聊聊它背后的故事，以及未來將會(huì)應(yīng)用在寶馬iNEXT和i4的核心技術(shù)。

● 寶馬的快與慢

　　純電動(dòng)汽車誕生于歐洲大陸，德國人對(duì)于它的理解并不比其他國家人差。早在2011年，寶馬就發(fā)布了i品牌，宣布進(jìn)軍純電動(dòng)汽車市場(chǎng)。隨后推出了寶馬i3和i8車型。不管從品牌理念還是產(chǎn)品設(shè)計(jì)，寶馬都是超前的，甚至今天在街上看到i3和i8都不會(huì)有一絲落伍的感覺。

　　你可以說i3和i8生不逢時(shí)，也可以說這僅僅是寶馬的試水之作。但總之，這讓寶馬對(duì)純電動(dòng)汽車的期待不再如前了。一直到今天iX3的發(fā)布，也能看出寶馬對(duì)純電動(dòng)領(lǐng)域是謹(jǐn)慎的，當(dāng)然同樣謹(jǐn)慎的還有兩位老對(duì)手奔馳和奧迪。

　　相比奔馳EQC和奧迪e-tron來說，寶馬推出iX3的動(dòng)作更慢一些，而且這輛電動(dòng)車更是沒有給人什么驚喜感，甚至不敢相信是這個(gè)豪華品牌巨頭在2020年的操作。

　　不管寶馬怎么解釋iX3的由來，對(duì)于消費(fèi)者來說這并不重要，關(guān)鍵是它能否給予我們最好的電動(dòng)車體驗(yàn)，比如續(xù)航里程足夠長，車內(nèi)空間足夠大和優(yōu)秀的駕駛特性等等。

　　網(wǎng)友們稱在燃油車底子上打造電動(dòng)車的方式為“油改電”，這種造車思路一直被很多消費(fèi)者詬病，因?yàn)槿加蛙嚻脚_(tái)開發(fā)的純電動(dòng)，往往很難拓展出更合理的車內(nèi)空間。

　　車企用“油改電”的思路打造電動(dòng)車，不僅能縮短研發(fā)周期，還能節(jié)省相當(dāng)大的成本。節(jié)省的成本中就包括了對(duì)車身結(jié)構(gòu)的從零設(shè)計(jì)和研發(fā)，寶馬iX3和X3的車身結(jié)構(gòu)相似度很高，換句話說省去了很多模具開發(fā)成本。但為了保證原有的車身強(qiáng)度和性能，后排中間隆起的鋼板很難削平，而且車內(nèi)地板的高度往往會(huì)更高一些，車內(nèi)空間多少就會(huì)有一些影響了。

　　有時(shí)候這個(gè)小細(xì)節(jié)能體現(xiàn)純電動(dòng)平臺(tái)與“油改電”平臺(tái)之間很明顯的區(qū)別，對(duì)于從零打造的純電動(dòng)車型來說，把地板做平是一件很基礎(chǔ)且必要的事。

　　造型設(shè)計(jì)、車身結(jié)構(gòu)開發(fā)對(duì)于寶馬來說并不是難事，這只是錢的問題，打造一款更像電動(dòng)車的電動(dòng)車應(yīng)該是“分分鐘”的事。就像和平年代一樣要有軍事演習(xí)一樣，不打仗也一定要有隨時(shí)能出擊的實(shí)力。面對(duì)未來的電動(dòng)化，車企們必須有自己相關(guān)的技術(shù)積累，否則重蹈柯達(dá)相機(jī)的覆轍是必然的事。

　　所以，當(dāng)我們?cè)诳磳汃RiX3的時(shí)候，或許可以多看看寶馬未來純電動(dòng)的內(nèi)在實(shí)力如何？比如下面我們要聊的“三電”技術(shù)。